Craycoat

Nej högtrycksfiltret är en separat enhet som sitter mellan vst och spridarkopplet, men det verkar inte finnas på din motor. Innan du börjar undersöka dessa enheter har du provat med att koppla in en extern bränsledunk med 98 oktanig bensin? Numera innehåller 95 oktaniga 10% etanol, vilket inte passar i alla motorer. Den 98 oktaniga är det fortfarande bara 5% etanol i.

En Efi har ingen choke, däremot så skickar den in en fetare bränsle blandning när motorn är kall. Detta görs genom att spridarnas öppettider justeras av ecm modulen. Det sitter en tempgivare i insuget och en på motorblocket som håller koll på temperaturen. Att motorn går bra när den är kall beror förmodligen på att den får en fetare blandning. Förmodligen är det någon givare som inte ger korrekt värde, det finns även en map givare som håller koll på trycket i insuget denna används främst för att beräkna spridarnas öppettider så att motorn alltid ska få en optimal bränsleinblandning. En enkel sak att kolla är högtrycksfiltret som sitter mellan vstn och spridarna (om det finns på din motor) Den behöver normalt sett inte bytas, men även den kan bli igensatt och skapa ett litet tryckfall. Se om du kan förbikoppling den temporärt för att se om det hjälper. Det är ett dyrt filter, men går att rengöra genom att backspola bensin genom det.

Den där ser rätt så sotig ut. Det går inte att avgöra om ett stift är dåligt eller ej enbart genom okulär kontroll. Det finns en resistor inne i stiftet som kan skadas utan att det syns på utsidan. Det går att mäta motståndet i stiftet, men då måste du veta inom vilka intervall som den ska ligga på. Jag skulle prova byta stiften för att utesluta denna felkälla.

Jag hade också testat att byta samtliga tändstift. Det är en enkel och billig åtgärd. Tändstiften kan ge temporära cylinderbortfall om något av dem strular.

Jag skulle nog inte utesluta tändningen med din felbeskrivning. Kolla om du har tändning på alla cylindrar när motorn börjar strula. Montera Tändningslampa eller annan induktiv mätare runt tändkablarna en åt gången. Alternativt dra ut tändkabel för att se om motorn karaktär förändras eller fortsätter. Gällande bränsletrycksmätning finns universalkit, men dessa är rätt så dyra så jag hade inte börjat med detta.

Är varvtalet konstant när den börjar ”leva fan”?

Det är förmodligen kortslutning eller dålig kontakt i kablaget mellan motor och reglage. Vad har du för motor? Jag visste inte att Suzuki gjorde motorer med 160 hk.

Prova med nytt tändstift på cylinder 4 och kolla att elektrodavståndet är enligt spec. Bränslebrist brukar inte drabba en enskild cylinder på insprutningsmotorer, såvida inte spridaren är kass.

Kanske är kamremmen som har glidit eller gått av. När byttes den senast?

Hybro har rätt i sin beskrivning, även om han framställer det på ett provocerande sätt. Om motorn går för på för magert bränsleblandning så blir det problem när man gasar. Gasspjället släpper in mer luft som leder till att blandningen späds ytterligare och leder till att motorn tvekar. Jag hade försökt öka bränsletillförseln hellre än tomgången. Detta gör du genom att rengöra förgasaren, och om detta inte fungerar så får du ge dig på blandningsskruvarna på förgasarna.

Hej, troligtvis är det gulsvart och gulröd som är startkretsen, detta då gulröd går upp till frilägesbrytaren vilken har som funktion att det inte går att starta motorn med växel i.

Jag har tyvärr ingen service manual till denna motor, men om du har en multimeter så kan du snabbt lista ut vad färgerna betyder. Ena kabeln ser ut som den går till en gemensam jordplint, så den är lätt att lista ut. Om du lossar kontakterna och mäter efter kortslutande krets (Ohm=0) vid olika nyckellägen. Nyckel i 0 läge då kortsluts jordkretsen. Nyckel i tändningsläge då kortsluts tändningskretsen och med nyckeln i startläge så kortsluts både tändning och startkretsen. Jag kan skicka ett kopplingsschema på ett tändningslås från Suzuki inom kort, tyvärr kommer inte färgerna stämma. När du listat ut var startkretsen finns så kortsluter du dessa kablar som går bak till motorn och ser om säkringen håller.

Det låter som att du är på god väg i felsökningen. Kortslutningar kan ju tyvärr vara svåra att lokalisera, och det enklaste sättet är att systematiskt koppla förbi olika komponenter så som du har börjat göra. Kabelhärvor, kontakter reläer och tändningslås kan alla vara tänkbara felkällor. Tändningslåset innehåller en stoppkrets för att döda motorn när man stänger av. Denna stoppkrets innehåller en jordkontakt som skulle kunna skapa kortslutning om fukt gör att den kommer i kontakt med startsignalen. Jag skulle som nästa steg koppla ur tändningslåset och tjuvkoppla startsignalen för att se om kortslutningen ligger där eller någon annanstans.

Vad menar du med att du plockar bort strömkretsen till reläet och gör om proceduren? Är det manöverkretsen som du plockar bort, och hur kan du då göra om startproceduren? Eller är det arbetskretsen som du kopplat ur?

Ja det finns alltid ett relä i motorn för denna funktion. Fram till reglage är enbart manöverkretsar både på start och tilt.

Videon kanske inte är 100%, men det är i alla fall bättre vägledning än vad jag kan ge i skrift.

Om det är mycket avlagringar i motor så är förmodligen kanalen till skvallerstrålen igensatt. Det finns en trång passage som sitter på motorblocket bakom luftburken. Det är ett vanlig fel på dessa motorer. Du kan googla på det på youtube så finner du vägledning.

Jag skulle gissa på elfel. Förmodligen tappar motorn en cylinder när den går dåligt. Även om stiften är nya så skulle jag prova att byta ut dessa igen, och vara noggrann när du ställer in elektrodavståndet på de nya stiften så att det blir enligt spec. Suzuki har på sina motorer transistorstyrd tändning, (tändspolarna laddas upp av batteriström och transistorer inne i ECM-modulen bryter och sluter jordningskretsen, vilket leder till uppladdningar i tändspolarna). Detta system är tekniskt fulländat, men det är också väldigt känsligt för om någon komponent strular.

Jag håller med om att felet borde bero på dålig kontakt/glapp någonstans. Felet borde dessutom finnas någonstans tidigt (nära batteriet) i kretsen då så många funktioner påverkas av strömbortfallet. Felet borde iallafall vara enkelt att åtgärda. Det svåra är att lokalisera felet.

De startspärrar som jag har sett har inte haft någon inverkan på tiltfunktionen. Det borde vara någonting annat som spökar i ditt fall. Den motorn som du äger har transistorstyrd tändning, vilket innebär att motorn inte kan fungera utan batteriström. Jag skulle börja med att kolla alla elektriska kopplingar är snygga och utan oxid, framförallt kabelskorna på batteriet. Du kan ju även prova att byta huvudsäkringen (30A), men det tror jag inte kommer hjälpa, startmotor sitter nämligen innan denna säkring och borde fungera oavsett säkringen eller ej. Du kanske kan prova att förbikoppla huvudbrytaren så att det inte är den som glappar. Vad är felsymptom. Startmotorn går den runt, eller är motorn helt död?

Det brukar vara svårt att hitta en bra verkstad som har tid så här års. Om du får ut tändstiften så kan du se om 2:ans stift är blöt eller torr.

Jag skulle tro och gissa på att det sitter 4st förgasare i din motor. Plocka bort den svarta luftboxen som sitter framför förgasarna och spruta in startgas i en förgasare åt gången medan motorn går på tomgång och se om det gör någon skillnad, då får du även reda på vilken eller vilka cylindrar som inte fungerar på tomgång.

Kan fortfarande vara förgasare, Yamaha körde med förgasare ganska länge även på sina 4-taktare. Om du kollar vilken modellbeteckning motorn har så blir det lättare att hjälpa.

Idle jet heter munstycket på engelska.

Är det förgasare eller Efi på din motor?