Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

Craycoat

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    510
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    1

Allt postat av Craycoat

  1. Det brukar finnas en plomberad justerskruv till lågfartsmunstycket. Vad har du för serienummer eller modellbeteckningen?
  2. Jeepdunkspump är smidigt. Samma princip som en hävert, men anpassad slanglängd och koppling till jeepdunk. Häverten initieras av att man pumpar ner luft i dunken för att skapa övertryck.
  3. Orkeslöshet vid hastigt gaspådrag brukar oftast innebära bränslebrist. Hur beter den sig mer exakt blir den orkeslös vid hastigt gaspådrag, eller inträffar det vid höga varvtal? Är det någon skillnad utan/med belastning (när växel är i) Kanske en video är bra för att se hur den beter sig. Det kan också vara av värde att studera befintliga tändstift efter att motorn krånglat, är de blöta eller torra!?
  4. Det sitter väl inget filter efter lågtryckspumpen!? Det brukar vara ett filter innan lågtryckspumpen (den du har fotat), sedan är det ett filter/sil inne i VST-tanken som inte går att se. Till sist så har vissa motorer ett filter på högtrycksledningen mellan VSTn och spridarna.
  5. Antingen så är det ett fellarm eller en överhettning. Jag skulle ändå tro att du har ett problem med överhettning om motorn varnar för detta konsekvent när du går ur plan. Hade felet uppstått oregelbundet är fellarm mer troligt. Eftersom du kollat och bytt det mesta i kylsystemet (även impellern förutsätter jag), så är väl det mest troliga någon blockering i kylkanalerna runt cylindern eller avgassystemet som får tempgivaren att ge utslag. Tyvärr är det en stor operation att rengöra dessa kanaler som innefattar att demontera stora delar av motorn för att komma åt. Eftersom motorn har några år på nacken så kanske det är bättre att köra och acceptera felet. En sak du skulle kunna prova är att byta till kallare tändstift, det brukar kunna sänka cylindertemperaturen med några grader, vilket kanske räcker i ditt fall. Om du kör på DCPR6E så byter du till DCPR7E istället. 7:an sotar igen något snabbare än de varmare 6 tändstiften, men bidrar istället till att hålla nere cylindertemperaturen.
  6. Suzuki har 2 stycken temperaturgivare som kan ge temperaturlarm. Ena sitter på cylinder och andra sitter på avgaskanalen. Temperaturlarm orsakas av att temperaturen överskrider 121°C vid någon av mätpunkterna eller att temperaturen förändras mycket över kort tid. Jag skulle misstänka att din motor larmar på grund av att temperaturdifferensen blir för stor över kort tid när du minskar gaspådraget. Det finns en ventil som ska upprätthålla rätt vattentrycket i kylsystemet, kolla om denna verkar ok. För att hitta var delen sitter på din motor kan du söka på "SUZUKI WATER PRESSURE VALVE REPLACEMENT" på youtube.
  7. Jag skulle nog råda dig att kontakta återförsäljaren och kolla om detta är ett känt fel på motorerna. Låter som att bränsletrycket är för lågt eller att map sensorn ger felaktiga värden. Hur som helst så är det svårt att felsöka utan specialverktyg och en servicemanual. Bättre att låta ÅF ta det på garantin.
  8. Beter den sig likadant när motorn är varm?
  9. Tomgången sköts av IAC ventilen, ej att förväxla med ventilhuset. Det första du bör göra är att kolla att denna inte är igensatt och att den öppnar vid tillslagen tändning. Om detta fungerar som det ska så finns det även en bypass skruv som reglerar tomgången och ska kalibreras varje 200h.
  10. Trycket i systemet styrs genom returventilen som brukar sitta där returen går in i vst-tanken. Om trycket ligger under spec så kan det innebära att motorn får en för mager bränsleinblandning. Det går att provtrycka returventilen separat med en handpump för att kolla om den ligger inom spec. På min Suzuki motor är det angivet ett intervall mellan 34-38 psi, det verkar konstigt om Mercury har en exakt siffra på trycket, borde vara ett intervall.
  11. Ja det kan du göra, men se till att du kör in oljeblandad bensin så motorn inte går torr.
  12. Kan vara den automatiska oljeinbladningen som löper amok. Prova med färdigblandad bensin och gör en bypass förbi oljeinblandningsenheten så får du reda på om det är denna som strular.
  13. Vilken felkod blinkar när motorn går in i fail safe mode?
  14. Suzuki brukar montera en stålskruv i avgaskanalen som är gjord av aluminium. På vissa motorer leder detta till att aluminiumet äts upp av galvanisk rost runt skruven med resultat att det läcker ut varma avgaser under motorkåpan. Om detta är anledningen till dina problem vet jag inte, men det kan vara värt att kolla upp då det är ett vanligt förekommande fel på suzukis större motorer DF90-140. annars kan det ju vara termostaten som har lagt av. Har du kollat att den öppnar mellan 48 och 52 gr?
  15. Nej högtrycksfiltret är en separat enhet som sitter mellan vst och spridarkopplet, men det verkar inte finnas på din motor. Innan du börjar undersöka dessa enheter har du provat med att koppla in en extern bränsledunk med 98 oktanig bensin? Numera innehåller 95 oktaniga 10% etanol, vilket inte passar i alla motorer. Den 98 oktaniga är det fortfarande bara 5% etanol i.
  16. En Efi har ingen choke, däremot så skickar den in en fetare bränsle blandning när motorn är kall. Detta görs genom att spridarnas öppettider justeras av ecm modulen. Det sitter en tempgivare i insuget och en på motorblocket som håller koll på temperaturen. Att motorn går bra när den är kall beror förmodligen på att den får en fetare blandning. Förmodligen är det någon givare som inte ger korrekt värde, det finns även en map givare som håller koll på trycket i insuget denna används främst för att beräkna spridarnas öppettider så att motorn alltid ska få en optimal bränsleinblandning. En enkel sak att kolla är högtrycksfiltret som sitter mellan vstn och spridarna (om det finns på din motor) Den behöver normalt sett inte bytas, men även den kan bli igensatt och skapa ett litet tryckfall. Se om du kan förbikoppling den temporärt för att se om det hjälper. Det är ett dyrt filter, men går att rengöra genom att backspola bensin genom det.
  17. Den där ser rätt så sotig ut. Det går inte att avgöra om ett stift är dåligt eller ej enbart genom okulär kontroll. Det finns en resistor inne i stiftet som kan skadas utan att det syns på utsidan. Det går att mäta motståndet i stiftet, men då måste du veta inom vilka intervall som den ska ligga på. Jag skulle prova byta stiften för att utesluta denna felkälla.
  18. Jag hade också testat att byta samtliga tändstift. Det är en enkel och billig åtgärd. Tändstiften kan ge temporära cylinderbortfall om något av dem strular.
  19. Jag skulle nog inte utesluta tändningen med din felbeskrivning. Kolla om du har tändning på alla cylindrar när motorn börjar strula. Montera Tändningslampa eller annan induktiv mätare runt tändkablarna en åt gången. Alternativt dra ut tändkabel för att se om motorn karaktär förändras eller fortsätter. Gällande bränsletrycksmätning finns universalkit, men dessa är rätt så dyra så jag hade inte börjat med detta.
  20. Är varvtalet konstant när den börjar ”leva fan”?
  21. Det är förmodligen kortslutning eller dålig kontakt i kablaget mellan motor och reglage. Vad har du för motor? Jag visste inte att Suzuki gjorde motorer med 160 hk.
  22. Prova med nytt tändstift på cylinder 4 och kolla att elektrodavståndet är enligt spec. Bränslebrist brukar inte drabba en enskild cylinder på insprutningsmotorer, såvida inte spridaren är kass.
  23. Kanske är kamremmen som har glidit eller gått av. När byttes den senast?
  24. Hybro har rätt i sin beskrivning, även om han framställer det på ett provocerande sätt. Om motorn går för på för magert bränsleblandning så blir det problem när man gasar. Gasspjället släpper in mer luft som leder till att blandningen späds ytterligare och leder till att motorn tvekar. Jag hade försökt öka bränsletillförseln hellre än tomgången. Detta gör du genom att rengöra förgasaren, och om detta inte fungerar så får du ge dig på blandningsskruvarna på förgasarna.
×
×
  • Skapa nytt...