skippeer

Jag har sedan en tid samlat på mig information om LFP till servicebanken på en segelbåt då jag behöver ersätta AGM batterier på 500 Ah. Jämfört priser för Victron LFP Smart batterier och DIY packet tex från "batterybalance.com" (RAN II köpte deras BMS X2 och Winston celler). Känner till några kunniga seglare inom SXK och JRSK som är lite avvaktande när det gäller LFP i segelbåt, känner även till andra inom samma klubbar som har installerat LFP och är nöjda. Då och då har jag sett UK/US seglare som skrivit att deras försäkringsbolag har synpunkter på val av batterier, det senaste som dök upp på radarn var att TopSails säger upp försäkring för båt som bytt till LFP/LiFePo4 (FB grupp "Lithium batteries on a boat"). "Morgans Cloud" tips är att om man installerar LFP så undvik DIY och välj färdiga system från tex Victron/Mastervolt https://www.morganscloud.com/2021/07/05/27-tips-to-get-insurance-for-offshore-voyaging-part-1-us-and-our-boat/ Tips #5 # # # Jag kommer att fortsätta att planera för LFP och AGM, teknikval/inköp får ske i sista minuten till våren när jag vet mer om eventuella problem. Har det skett några incidenter med LFP i Sverige som ni på MG har fakta om?

Frågade teknikerna på varvet om vanlig livslängd på motortassar, de tyckte 30-40 år så jag droppade mina farhågor på våra som är 20 år.

Rätt modell får gärna kosta, problemet är att jag inte funnit någon ännu. Eluttag sitter under kartbordet och det finns plats för typ Defa värmare men tyvärr ingen som uppfyller mina önskemål.

Efter mycket googlande ser jag 2 typer: tunna bilkupefläktar som skulle rent fysiskt passa perfekt men med automatisk temperaturreglering och jag misstänker att deras styrka är att värma upp en bilkupe på kort tid dvs deras fläktar låter troligen som ett jetplan (fördomar....jag?) mitt på golvet sommarstugefläktar som har möjlighet att manuellt ställa effekt och varvtal men som sagt mitt på golvet fläktar blir svåra att montera fast under kartbordet. Verkar finnas några sommarstugemodeller som ser ut som nedanstående som har dubbel storlek jämfört med Calix/Defa kupefläktar men den här typen har effekt och temp reglage som jag gillar. Får leta vidare men som plan B kan tex Staywarm funka

Tänkte inte på det 😢 Trodde jag gjorde något smart vid återmonteringen, tar inte många sekunder att demontera saxpinnen nästa gång jag är och skruvar på båten. Påverkar väl inte deplacementet så vattenlinjen måste ändå höjas.... Lärorikt att försiktigt skruva med okända urgamla prylar, ibland blir det rätt och ibland får man göra om det en extra gång.

Tidiga vårar, kalla somrar eller sena höstar är det gott att kunna värma salongen när man har landström. För ca 25 år sedan köpte vi en tystlåten 230 Volt fläkt i Norge (går att köpa i byggbutik hemmavid idag), en Adax med knappar: * fläkt 1 * fläkt 2 * värme 800 W * värme 1 200 W Den har fungerat fint men nu är det pensionsdax pga ålder och den tar plats (fick ett bryt när vi skulle vinterförbereda båten 100 mil hemifrån, prylar överallt). Funderat på minifläkt med effekt gärna på 800 W och där det går att montera den på skott under kartbordet så den är ur vägen. Har en bilkupefläkt i garaget som är kanske 30-40 år gammal som låter väldigt mycket vilket inte är ett problem i en bil för där sover man inte.... Bästa kandidaten som jag funnit idag är en Defa på 1 000 W som dock inte har samma manuella regleringar som den gamla fläkten. Är det någon som haft samma tankar som mig och funnit en liten tyst värmefläkt som går att montera på skott?

Dokumenterar ifall det är någon annan som har en gammal Volvo Penta QL BP500 eller PB600 bogpropeller som vill ha en extra brytpinne i reserv ifall att.... VP reservdelssidor har tagit bort sprängskisser för BP600 men jag har sedan tidigare sparat ned skisser med tillhörande lista med artikelnummer. Idag upptäckte jag att det går att beställa brytpinne om man vet dess art. nummer VOP 411 00 709 priset är 134 kronor. Byta brytpinne går att göra med båten i sjön, man skruvar loss elmotorn som sitter med 4 insex skruvar och sedan tar isär

Fasta glasrutor eller sprayhood .... Om man har en välseglande klassisk snygg dam som Soling gäller det att väga av mellan linjer och bekvämlighet. Om man har roderpinne är det ganska skönt att vid skitväder sitta långt fram och få väderskydd av en sprayhood. Fundera noga innan du bestämmer dig för hur stor sprayhooden skall bli. Systerbåtens sprayhood ser snygg ut tycker jag. Idag har vi ratt och när det regnar/blåser småspik är det ingen som erbjuder sig att styra och då drömmer jag mig tillbaka till Scampin där jag kunde ta skydd bakom sprayhooden 🙂

BP600 har växelhus/drev gjort i brons. Blir Jotun Aqualine färg till våren både för tunnelrör och bp600 drevet.

BP600 Propeller till bogen består av kompositmaterial och drevet är gjort i gulmetall (typ brons). Tunnel och propeller målades med Coppercoat i samband med ombyggnad av rörets anslutning till skrovet (fixa läcka och förbättra strömlinjerna) troligen våren 2020. I våras målade jag drev & bladen med Jotun Aqualine men det satt väldig många havstulpaner vid upptagning. Så offeranoden och Coppercoaten på röret och på bladen har utkämpat krig 😢 Jag trodde jag var smart när jag målade rör, drev & blad med Coppercoat.....

Återkoppling år 2 utan offeranod på Flex-O-Fold propeller. I våras hörde jag med SXKV tekniska kommite angående tips hur jag skulle göra inför sjösättningen, de hade inget klart svar. Putsade propellern lite lätt med Scotch-brite före sjösättning, tänkte frigöra friska kopparjoner.... å andra sidan så anser tillverkaren av Coppercoat att en vacker grön yta är en bra yta. Sjösatte i juni i Munkedal och seglade till Göteborg, helgseglingar juni-juli, i augusti kastade vi loss, gick via Danmark, Kielkanalen, Helgoland, Tyska bukten ned till gränsfloden EMS. I september gick vi in i Stående MastRutten och då gissar jag vattnet inte har så mycket salt i sig. Lyfte i onsdags och då såg det ut så här, några havstulpaner på de rostfria skruvskallarna och delar skyddade med Jotuns svarta Aqualine hade inga tulpaner (år 1 sprayade jag nog inget svart). Satt några havstulpaner i vattenintagen till stävlagret som jag pillade bort mha strumpsticka. Offeranod till VP QL BP600 bogpropeller såg lite sliten ut. Vi har i princip legat med landström varje natt under 3 månader, båten skyddad med isolationstrafo. Har använt bogprollern mycket vid förtöjning i strömt vatten inne i slussar ihop med fartyg och likaså vid trixiga bryggförtöjningar. Kan flitigt bruk påverka slitaget på anoden?

När vi låg vid hemmabryggan (Grefab hamn) började landströmsladdaren krångla (detta var för några år sedan så detaljerna är glömda). Det visade sig att Mastervolt 50 amp laddaren som var bara några år gammal inte gillade 190 Volt som det plötsligt var i bryggans elnät. Jag mätte i ett uttag ombord i båten för att göra det enkelt för mig. Idag har jag ersatt med en Victron IP43 laddare som sägs klara att justera varierande spänning från land. Kanske @AndreF har en voltmeter ombord som kan mäta om det är 230 Volt växelström i ett uttag ombord eller iland.

@jimsson du missförstod förslaget, idéen i videon var att blanda batterityper i EN servicebank/förbrukningsbank. (Din modell är vanlig och beprövad dvs ha ”bly variant” som startbatteri och renodlad LFP i servicebank/förbrukningsbank, generator börjar ladda bly batteri och sedan även servicebank/förbrukningsbank.)

Det ni beskriver i den här tråden bör vara samma Victron kallar rekonditionering och Morgans Cloud för equalizing. På Morgans Cloud web finns det artiklar om hur living onboard seglare hanterar sina AGM batterier. I deras artikel står det "Equalizing Batteries" vilket jag tolkar som rekonditionering. Victron laddarna jag har kör max 1 timma med låg ström eller tills en triggerspänning uppnås (fritt ur minnet 16,2 volt för AGM). Enligt artikeln skall det förlänga livet på deras AGM bank med rekond.

Efter årets batteristrul skall jag till våren ersätta samtliga batterier i servicebanken/förbrukningsbanken. Dessutom har jag drabbats av problem med en relativt ny Victron IP43 50 amp (1+1) landströmsladdare som nu skall bytas ut enligt RMA garantin. Frågan är hur den nya banken skall bestyckas, vill ju inte ladda sönder nya dyra LFP batterier, svider mindre i plånboken att crasha AGM batterier. LFP med inbyggd BMS kanske kan ta bort min oro för att skada batterierna pga felaktig kringutrustning. När jag sökte info på nätet stötte jag på en som trodde starkt på "hybrid batteribank" dvs en mix av bly (AGM) och Litium. Har någon erfarenhet/kunskap om det stämmer som sägs i videon? https://www.wildebus.com/hybrid-battery-theory/

Gissar att temperaturväxlingar ökar risken till kondens inne i båten så gardinerna är fördragna och dessutom satte jag på mörkläggningskapellen på mina takluckor, det händer att solen lyser ibland på vintern. En del säger att solen är stygg mot plastglaset i luckorna och då dödar jag 2 flugor i en smäll....

Sen på bollen i den här tråden .... både impellrar och toapumpar tål bäst etylen glykol. Problemet kan vara att på många glykol behållare står det inte vilken sorts glykol de innehåller och jag har sedan tidigare tappat tron på båtbranschen så för mig är det fakta som gäller (litar alltså inte på att det som säljs i båtbutik är det rätta).

Dehler tips om att när båten står på land ställa kulventil i 45 grader så att eventuellt vatten "bakom" kulan inte fryser sönder kranen. Jag och flera seglarkompisar har tillämpat detta för det verkar smart och kostar inget Källa: http://www.dehlerclub.se/undvik-sonderfrusna-kulventiler/

Nu är båten på land med masten på, kikade runt på hur de andra båtägarna gjort. Det vanligaste där jag nu ligger är att låta masten vara på. Släppte lite på häckstaget (genomgående rullmast). Inte 100% regntät, blir spännande till våren att se vattenmängd i kölsvinet. Renoverade riggen för 2 år sedan, bytte alla fall och skot, ingen wire i stående riggen. Fallen till furlexarna drog jag in i masten, använde kontrollinan som ”nedhal” och fäste i kanten på peket så att de inte slår i alu-profilerna och så att vintertäckningen kan monteras mot relingslisten av kapellmakaren när han får tid. Gennakkerfallet skulle jag oxå dagit in i masten men ser nu på ett foto att jag drog det till mantågsstöttefot via en soft schakel, nästa gång en tunnare lina från masttoppen till mantågsstöttefot. Fallet till rullstoren slår väldigt ofta då seglet är nedtaget, kopierade en metod jag såg på 2 båtar av 100 på varvet. Tunn lina fäst i storens övre svirvel/hub, drog jag in storens fall i masten, den tunna linan drog runt toppvantet och in till masten. 4 winschhuvar till sittbrunnen, skydd mot skit och regn. Kapellmakaren monterar vintertäckningen, fotar när det är klart och då betalar jag sista 50% av priset.

Kvar i båten....

För första gången för mig skall båten stå på land med masten på, 100 mil söder om min bostad. Har beställt vintertäckning som skall ligga på bommen / spirbom och fästas mot relingslisten, var ute lite sent så det blir sen montering i år. Kommande år blir det tidigare. Seglen får förvaras inne i båten, kör avfuktare varje natt inne i båten för att minska på fukt i inredningen och samtidigt få lite värme tills vi lyfter nästa vecka. Funderar på hur man skyddar fall och Furlexar (300S och 20x). När Riggarna renoverade riggen för något år sedan var de noga med att dra fallen till pulpit/relingslist för att förebygga slitage och enerverande fallklapprande. Idealet är säkert att dra i pilotlinor och dra ur fallen men dessa pilotlinorna ligger i garaget så ett annat år. Q1 Funderar på om det är smart att linda fallet runt furlexprofilen för att minska på pendlingar eller dra till soft schakle som sitter i pulpit/relingslist? Såg en båt som skyddade lintrumman vid däck med plast runt, såg ut som silvertejp som är ett h....te att få bort till våren. Bra tanke att skydda mot sand/skit som kan blåsa runt båtarna. Q2 Tänkte linda gladpack med silvertejp utanpå och lämna 1 cm glipa så att fukten kan komma ut. Hur skyddar ni som har masten på vintern era riggar?

Gissar att egenskaperna (bulk, float ) är likvärdiga. Filosofisk fråga vilken bank som skall laddas först. Ett startbatteri belastas väldigt lite med en frisk motor som startar kvickt. Vanligast är att generatorn först laddar startbatteriet och sedan med ett spänningskännande relä kopplas förbrukningsbanken in. En del tycker att generatorn skall börja ladda förbrukningsbanken för den brukar ha störst behov, när den når triggerspänning kopplar relät ihop bankerna. På förra båten hade jag manuell omkopplare 1+2 som stod i parallell läget när vi var i båten, hade ett underspänningsrelä på startbatteriet (battery brain).

I vinter kommer längeseglingsbåten stå på land i Nederländerna och vi vill fylla upp tanken med ren diesel, ingen biodiesel som är stabil i 6 månader. Idag fyllde vi 120 liter GTL diesel som sägs vara stabil i 3 år. Kostade 1,81 euro/liter (lite högre literpris jmf med på Helgoland 🙂 ). GTL är inte tillverkad av gulsaker som rapps, Gas To Liquid. https://www.veenemaolie.nl/nl/gtl Tanken fick oxå en schnaps innan vi tankade. Motorstopp nästa säsong i Franska atlantvatten vill vi inte råka ut för…

Gammal tråd innehållande farliga tips! Kapellmakare rekommenderar rengöring med vatten på max 30-40 grader, ångvätt blir väl runt 100 grader C. Funderade på att tillverka egna tvålflingor med ett rivjärn av tvål i båten, blev tveksam efter att ha läst på MG.

Tung fundering... Tidigare har jag haft flagga i syntet material men i år köpte jag en i bomull för jag tyckte om färgnyans/utseende. När vi har seglat i vindar 8-12 m/s så tycker jag det är väldigt mycket fladderljud. Är det inbillning eller stämmer det att syntetflagga ger lägrefladderljud?