skippeer

Har tyvärr inga instrument som grafar upp V/A. Misstänker 10,3 V inträffade när batterifelet triggades av stor tillfällig förbrukning/belastning över 10 A. För 1-2 månader sedan körde jag invertern som drog runt 100 A, inga symptom av batteriproblem. Det gjorda jag vid hemmabryggan. Teoretikern funderade ett varv till, stänga av kylskåp/kylbox., stänga av all laddning. Vänta en halvtimme, slå på kylarna igen och samtidigt slå på alla instrumenten, det ger en 10 A belastning. Koppla in ett batteri i taget testa igen. Nya batterier inköpes i större hamn ASAP.

Trasigt batteri Nu har vi använt 1 x 75 + 2 x 100 Ah sedan katastrofmorgonen för 48 timmar sedan ( 3 x 75 Ah är bortkopplade). 1 dygn låg vi stilla och 1 dygn motorseglade vi ca 10 timmar (svag medvind och tidvatten) utan problem. Q1 Räcker den testperioden ? Q2 Om ett AGM batteri ger upp pga ”ålderskrämpor” är risken stor att snart ger nästa oxå upp, 4 resp 2 inköpa samtidigt. Samtidigt är jag emot slit och släng (lite ekonomisk som en skotte ....). Lutar åt inköp när jag finner en stor butik i NL där vi tänkte vara kvar ett tag och lämna båten till våren (skall gå SMR se annat inlägg om Nederländerna). Övervakning/larm/skydd Årets installation av ny regulator med app visar att under en kort stund hade vi Yesterday minimum 10,3 volt (tog bild igår). Jag kopplade bort alla förbrukare och spänningen höjdes igen. Läste oxå om larm går att koppla till den gamla Odelco battmonitorn, känner inte någon som har installerat det. Aktivt bortkoppling mha underspänningsskydd på varje batteri är rent tekniskt möjligt typ battery-brain. Till 6 batterier ... nja Tack för stöd i en stressig situation till en fundersam teoretiker (en del på MG är mycket direkta med hands-on medans jag gärna vill fundera på olika alternativ)

Jag tolkade/läste fel, 1 kwh kostar 50 cent och elstolpen tar 1 Euromynt och något okänt kort. Kanske är det dieselgenerator på ön som kostar att drifta. Taxfree limit

Imorse skulle innersta båten gå så jag startade motorn för att vid behov stötta. Sambon kopplade in alla Raymarine prylarna och ihop med 2 kylar kan det sticka iväg till strömstyrka på 15 amper. Jag stängde av motorn och isamband med det såg vi att batterimonitorn flashade hysteriskt. Får höra med hamnkapten om det finns någon båtelkunnig på ön. Finns tyvärr inga bilelverkstäder ute i Nordsjön (Helgoland). Imorgon går vi mot stad på fastlandet med resurser.

Okej, vanliga blybatterier är kanske vibrationskänsliga vid hög ålder. Nyfiken att lära hur man skulle gjort vid hemmabryggan . Felet idag yppade sig vid flytbryggan.

På insidan av den flytbrygga vi ligger vid finns fingerpontoner som verkar bokas hos WasserSportclub Helgoland. Finns privata WC och duschar iland. Få eluttag vid flytbrygga med ”bokstäver tex F” som betalas med 50 centmynt.

Vid hemmasegling har det mesta fungerat utan problem men nu vid längesegling smäller det till. Inatt lyste ett felmeddelande på Efoy displayen ”defective or too old battery”. Nu plötsligt vid frukost började batterimonitoren blinka och spänningen var under 11 volt. Kastade mig på huvudbrytaren. Slog av alla säkringsbrytarna och tvingade igång bränslecellen. Har nu testat att slå på en brytare i taget, fungerade ok. Hmm, troligen är ett batteri av sex stycken slut. Akut plan •identifiera vilket batteri •koppla bort det •gå till hamn som säljer AGM batterier Har 4 x 75 Ah + 2 x 100 Ah inköpta av tidigare ägare. 100 Ah är nyast. Felavgräsning (halveringsprincip) Har nu kopplat bort 3 x 75 Ah, mätt spänningen 12,8-13,0 volt. Tänkte vänta några timmar och mäta igen på de bortkopplade. Kör laddning på de 3 inkopplade batterierna ( 1 x 75 + 2 x 100). Vi ligger kvar i hamn 24 timmar innan vi förflyttar oss söderut mot fastlandet. Gissar att vibrationer vid segling kan trigga felet igen… Avser köpa nya AGM

Dehler båtar slipper detta problem, känner igen problemet med att jaga läckor. Ibland ångrar jag att jag inte köpte en Dehler som pensionärbåt.

Helgoland lockar med intressant historia, tillhört Danmark, England och idag Tyskland. Fågel och sälliv. Kurort. Taxfree: juveler, sprit, seglarkläder och diesel. Vi ville tanka diesel direkt när vi kom hit men klurade inte ut var man gjorde det. Nu vet vi att det är i södra hörnet av Binnenhafen, betalning sker i butik Rickmers https://www.rickmers-online.de/oeffnungszeiten/ OBS det finns ett 1,6 meters sten på väg in till Binnenhafen, om jag förstod rätt så går vi in HW +- 3 timmar. Pris under 500 liter per tankningar 1,05 euro/liter Full inbyggd tank + lös 10 liters dunk verkar vara ok att fylla enligt skyllt. Under högsäsong kan det ligga 120 fritidsbåtar enligt hafenmeister. För att få packat optimalt är det olika båtlängder i olika rader. Var 3:dje båt har tampar iland Vi är 38 fot och får inte ligga i rad 1 och 7. Inatt ligger vi på en flytbrygga märkt med bokstäver, rad F. Har inte funnit någon web info, är man osäker går det alltid att kontakta hamnkapten. C19 I Tyskland gäller munskydd inomhus, sitter man vid ett bord på restaurang behövs det inte. Vissa hamnar och många restauranger har krav på registrering mha en app som heter Luca, mycket smidigt och kan användas vid smittspårning. Historieloggen visar var man varit ifall minnet sviker vad restaurangen hette efter några öl.

Hjärngympan är överkurs för en glad teoretiker. En del på MG slirar ibland iväg från kärnfrågan så jag gav dem en chans…. KÄRNPROBLEMET Nu rent praktiskt verkar inte M16 gängor passa, de nyinköpta muttrarna funkar inte. Kanske Perkins fäste används av Penta för det kan vara tumgängor eller annan stigning än standard? Dessutom har 25 öringen trillat ned, jag behöver oxå ett mothåll på muttern på undersidan. Livet blir lite svårare när jag inte kan se, när jag kände med fingrarna insåg jag det som @Makro postade var viktigt. Måste ha 2 fasta nycklar, en på var sida.

Borde vara bäst att dra åt när motorrummet är varmt dvs skruven är oxå varm. https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Skruvförband Hjärngympa för en trött hjärna. En teoretisk fundering, riktning på kraften på styrbords främre motortass vid färd framåt: vill motorn lyfta det fästet eller trycka ner det? Vid back paddlar aktern åt babord, propelleraxeln sett från aktern snurrar moturs, kraften på främre styrbord motortass bör väl bli nedåtriktad kraft. Vid framdrift snurrar axeln medurs och då blir det en lyftande kraft på främre sb motortass. Tänker jag rätt?

Nu har jag fått tag på: •4 st RF M16 muttrar •4 st RF Nylock M16 muttrar •fast 24 mm blocknyckel Tyvärr inte hög 24 mm hylsa köpte därför inte momentnyckel med förlängare så jag får göra det bästa av läget. Får singla slant: ta bort enkel befintlig mutter och enbart använda nylock mutter eller efterdra befintlig mutter och sedan dra dit nylock mutter. Svårt att få till kraft med rak arm ned 50 cm så jag får fixa rätt moment vid första bästa tillfälle..,

Hade detta hänt hemmavid hade jag säkert kunnat lånat rätt verktyg, hög 24 mm hylsa, 1 meter förlängare (för att komma ovanför motorn) och momentnyckel från eget garage. Nu guppar vi söderut och ligger i Cuxhaven. Med en fast 24 mm nyckel kunde jag vrida 1/8 varv och sedan vända på nyckeln och dra nästa 1/8 varv tills jag inte orkade mer 5-6 dm ned (ligger ovanpå motorn och får trixa ned verktyg/arm för trångt är det). Tack för tipsen, skippar tanken på låsfjäderbricka och återanvänder den gamla rostfria brickan med mutter. En extra mutter ovanpå för extra låsning kan inte skada. Rostfritt eller galvad mutter, får se vad som går att få tag på. Skall mäta exakt höjd för förlängare innan jag beger mig ut på jakt efter M16 mutter och verktyg. Uppdatering: Det var ca 45-50 cm för att hamna ovanför motorn men under träreglar till durken. Vi körde motorn 3-4 timmar igår och idag sitter muttern fast men för hur länge... Skall ut på stan och leta prylar Fundering på tipsen, om jag får tag på M16 Nylock mutter, är kraven på åtdragningsmoment (185 Nm) lägre så det räcker med shiftnyckel åtdragning?

Vid daglig tillsyn före körning (av säkerhetsskäl på äldre motor) såg jag oljeskit på en motorkudde och skulle torka rent och till min förvåning rörde muttern på sig. M16 mutter och bricka kunde jag plocka loss, jag har försökt att optimera antalet verktyg så fast 24 mm nyckel eller extra hög hylsa (28 mm gänga ovanför muttern) finns inte ombord. Hörde med en jordenruntseglare, även han hade inte rätt verktyg. Frågade hafenmeisterinen om hon visste var det gick att köpa verktg, hon trollade fram fast nyckel. Lade mig på motorns ovansida, D2-55A, för den är monterad i ett schakt under salongdurken och drog allt jag orkade (kontorsarmar). I morse var det dax för nästa check, till min förvåning var muttern lös igen. Min nödlösning blev att torka rent, lägga på Locktite ”normal” och dra åt med en shiftnyckel som fick plats för det är trångt. En båtbekant berättade att på hans motortassar är det dubbla muttrar på ovansidan. Imorgon blir det jakt på verktyg för M16 mutter. Q1 Vilket moment? Ta i maximalt med någon hävstång Q2 Funderar på att köpa låsfjäderbricka och extra mutter för att låsa till det maximalt. Är det rätt metod eller finns det bättre metod?

Kajen med järnbalkar som kajkant lite norr om Kielkanalens början har vi nu hört är okej att ligga en natt. Dock en liten varning efter snack med en båt som låg där med tight förtöjning, vattnet kan diffa 3 dm, de fick skära av en tamp som de hängde i...lärorkt. En ”snabbseglare” med köl på 2,30 m fick vänta på högre vattenstånd innan de kunde gå till slussen. (vi kör alltid med lite slack för vind och lufttryck kan ändra vattennivån men alla är inte lika.) Brunnsbuttel marinan hade fräscha duschar och WC däremot inget vatten eller el, fanns några få 4 A uttag på delar av kajen. Priset var okej, 10 euro för 10-14 m. Lägsta priset i år. Normalt 20 euro eller 200 DKK, klart lägre än i Bohuslän och bra skyddade hamnar. Vi har legat på några med 6 amp, majoritet 10 amp och några md 13 amp. Danmark och Tyskland utklassar generellt Svenska hamnar avseende pris/prestanda.

Kastade loss strax efter kl 12, kom till slussen precis när ett fartyg körde ut tänkte vilken tur vi har. Blinkade rött länge, konstigt, kollade AIS info på plottern visst låg det ett lastfartyg kvar. Slutligen fick vi vitt blinkade ljus, på VHFn rabblades instruktioner på tyska och 4 tyska båtar körde först och vi hängde på sist. Standard är att förtöja på höger sida men nu såg vi att fartyget låg i vägen och hastigt skulle tampar/låga fendrar över på babordsidan, fartyget i slussen rapporterade att motorproblemet var löst men eftersom fritidsbåtarna var på väg in fick de ligga kvar. Vi hade läst att de flytande pontonerna skulle ha en kant på 2 dm men det var mer 5 cm kant och sedan 10 cm med 45 graders träkant. Vilken fender funkar då? Jag stod på flytpontonen och höll ut båten, kanske ett spring hade varit bra för att hålla ut fören. Vi märkte aldrig om vattnet steg, plötsligt ringde klockorna och slussporten öppnades i sidled. Mtp klockan gick vi till marinan Riverside i Rendsburg, förtöjde runt 17:30 tiden. Rendsburg verkar ha flera varv och annan industri så miljön är inte så vacker. Lite förvånande var att det fanns så många segelbåtar vid diverse bryggor, nästan alla erbjöd gästplatser. Snackade en stund med Malin/Johan på Ran II som råkade ligga 5 meter från oss. Lika trevliga i verkligheten som på YT. # Tack för tipset om trädgårdstomtarna och dieselmackarna. Vi har nog kvar 100 liter så tanken var att fylla på billigt bränsle på Helgoland.

Hur gick det med felsökningen? Alltid nyttigt med att lära sig mer om D2-55 som sitter i båten. På vår motor fungerade inte glödstiften då vi köpte båten (upptäckte jag efteråt). Står på att göra listan men inte akut då motorn startat under våra 4 år utan glödstart (vi vinterseglar inte).

Imorgon är det dax för oss att slussa in i NOK. Bästa websidan om kanalen finner du här https://www.sailingisabell.nl/svenska/Kielkanalen.php Om man behöver ta ett stopp finns det 3 platser på väg västerut: ankarvik söder om kanalen, Flemhudersee marina i Rendsburg naturskön sidoflod, Gieselau-kanal Innan slussen ut till tidvattnet tänkte vi ligga en natt (Brunsbuttel) och slussa ut mtp tidvattnet för att ta oss till Cuxhafen.

Vi hade en YSE/YSM 12 G (minns inte exakt namn idag) i en Scampi 30. Fungerade fint med manuell start när vi hade elproblem, jag vevade i fören och hojtade till sambon att trycka in dekomprimeringsknappen så motorn tuffade igång. Vad jag minns stoppade vi alltid motorn genom att dra ut dekomprimeringsknappen och båten hade vi i över 10 år. Vill minnas att det fanns ett låsvred så kedjan inte snurrade med men det skramlade ofta om kedjan pga vibrationer även om den var låst.

Skenbar batteribank låter bra. Virtuell/Logisk batteribank som består av startbatteri och förbrukningsbatteribank.

Guppar söderut med vindar på 10-15 m/s och alldeles för mycket regn. Är nu på Fyn, Danskarnas hamnar är väldigt välorganiserade och levande med klubbhus (segel, motor, rodd, kajak, dykning) och restauranger. Vi duckade för en kuling och fick god underhållning i hamnen: klubbseglingar med kulingbyar Kajakkurser tex att välta kajak och tömma den på vatten

Kört 10 år med Battery-brain, funkade perfekt för oss med en virtuell battbank.

Det är enbart fiskmåsar och @raol som ser antennen 16 meter upp i luften. Fiskmåsarna störs inte av att den har glasfiberhölje 🙂 Vid havssegling är VHF radion min livlina till land, ett stålspröt kommer att vaja i vinden/vågorna medans en glasfiberantenn är styvare och enligt radioproffsen skall det ge stabilare radiokontakt. Har inte mätt utan litat på rekommendationen. Vid renovering och ombyggnad av riggen så jämförde jag förstärkningen för olika glasfiberantenner, valet föll på Scan VHF74, rätt eller fel nu sitter den där installerad av Riggarna. Får erkänna att jag övertygades av en tysk båtgranne (med samma masthöjd) att gå via högdelen: 7 dm högvatten några knop medström mot bron 2 meter höga vågor 11-15 m/s rätt mot 18 meter bron, plattläns, byig vind & stora vågor med risk för uppskärningar slör via högbron Hjärnan sa att genvägen fungerar medans harhjärtat sa högdelen. Hade det varit en go vind på 6-8 m/s hade jag valt genvägen och waypoints som föregående ägare lagt in i plottern. Dagens segling var inget nöje, regnade flera timmar tidigare än lokal prognos. Såg 3 segelbåtar på hela dagen, smarta seglare låg lugnt vid en brygga

VHF antenner av rostfritt böjer sig fint mot en bro, proffsantenner med ”glasfiberhölje” lär gå av. SCAN VHF74 https://www.scan-antenna.com/products/vhf74?gclid=CjwKCAjw1JeJBhB9EiwAV612y0hx1iMwipRaUpNpV85gptkGZW4evPfREtEHk5eQx59dXksKUSggQBoCKcIQAvD_BwE

I morgon är planen att ta ett kort ben mha en genväg innan regnet kommer. Vi skall gå leden närmast Fyn under västra delen av Stora Bält broarna med segelfrihöjd 18 meter, vår mast är 16,70 m och överst sitter en VHF antenn på ett rejält rostfritt fäste totalhöjd 18 meter. Som kontrollfreak dubbelkollar jag vad Svenska Sjöfartsverket anger om segelfrihöjd, marginal kan vara 0,5 meter över medelhögvattenhöjd. Vad blir vattenhöjden imorgon? Kollade Navionics som visar graf för Slipshavn plus/minus 15 cm vilket är ett teoretiskt värde. Kollade DMI uppgift om Vandstand för närmsta mätstation vilket är Slipshavn. Räknar med att om vi går i mitten av brospannet så skall vi ha marginal även om ”vattenstand” är +59 cm över medelvattenhöjd. Uppdatering: Nu inser jag att jag är lite ringrostig i hjärnan, det finns ytterligare en marginal mellan MSL och medelhögvattenhöjd på 0,6-1,2 meter (Sjöfartsverkets bild innehåller mycket bra info som tog tid för mig att smälta). Nu känns det bättre 🙂 Behåller inlägget ifall det finns fler som funderar på bropassager.