skippeer

VHF antenner av rostfritt böjer sig fint mot en bro, proffsantenner med ”glasfiberhölje” lär gå av. SCAN VHF74 https://www.scan-antenna.com/products/vhf74?gclid=CjwKCAjw1JeJBhB9EiwAV612y0hx1iMwipRaUpNpV85gptkGZW4evPfREtEHk5eQx59dXksKUSggQBoCKcIQAvD_BwE

I morgon är planen att ta ett kort ben mha en genväg innan regnet kommer. Vi skall gå leden närmast Fyn under västra delen av Stora Bält broarna med segelfrihöjd 18 meter, vår mast är 16,70 m och överst sitter en VHF antenn på ett rejält rostfritt fäste totalhöjd 18 meter. Som kontrollfreak dubbelkollar jag vad Svenska Sjöfartsverket anger om segelfrihöjd, marginal kan vara 0,5 meter över medelhögvattenhöjd. Vad blir vattenhöjden imorgon? Kollade Navionics som visar graf för Slipshavn plus/minus 15 cm vilket är ett teoretiskt värde. Kollade DMI uppgift om Vandstand för närmsta mätstation vilket är Slipshavn. Räknar med att om vi går i mitten av brospannet så skall vi ha marginal även om ”vattenstand” är +59 cm över medelvattenhöjd. Uppdatering: Nu inser jag att jag är lite ringrostig i hjärnan, det finns ytterligare en marginal mellan MSL och medelhögvattenhöjd på 0,6-1,2 meter (Sjöfartsverkets bild innehåller mycket bra info som tog tid för mig att smälta). Nu känns det bättre 🙂 Behåller inlägget ifall det finns fler som funderar på bropassager.

Finns det några tumregler/testmetoder när motorkuddar skall bytas? Efter X motortimmar X cm rörelse vid tomgång (Jag gillar att byta motordelar innan det blir akut tex så bytte jag krök när jag såg vit rök med varm motor vilket var just in time, problemet löst. Idag 2 300 motortimmar.)

Kollade oljestickan i morse, 80% min/max. Pga dåligt med vind och motström (från stora bält) blev det motorgång 4-5 timmar idag. 15 minuter innan hamn sänkte jag till 1 500 rpm. Inget oljetryckslarm idag, inte ens vid tomgång vid förtöjning. Ny erfarenhet/kunskap.

Motorn innehåller 10,5 liter olja som bytes varje år + filterbyte, sägs att motorn designats för långa intervall mellan oljebyte bla för charterfirmor. Vi har inte använt motorn många timmar i år så ren olja är inte konstigt. Igår gick vi 46 Nm med varierande vindar och motström de sista timmarna. Om oljan var utblandad med bränsle borde väl larmet ljuda varje gång motorn blir varm? Larmet har gått 2 ggr sedan vi köpte båten 2017, igår vet jag vilket larm som triggades. När vi gick hem från Skottland 2018 gick vi för motor 2 dygn utan larm. Skall kolla oljestickan noggrant idag med kall motor så att oljan är okay, tack för tipset om vad som kan ske med slitna motorer.

Igår körde jag motorn (VP D2-55A ca 2300 timmar ) lite hårt 2 500 rpm för att blåsa ur ”koks” efter några timmars gång med 2 000 rpm och gjorde det dumt nog för nära hamnen. När jag tuffade in i hamnen på låga varv gick larmet, kollade vilken lampa som lyste och stoppade motorn. Förtöjde tillfälligt utanpå en annan båt. Motorn var varm, svårt att läsa av oljan (väldigt ren olja), den kändes väldigt tunn, 80% mellan min/max strecket. Kollade nivån flera ggr för det var svårt att se var nivån låg. Googlade på symptomet. Efter 20 minuter startade jag och inget larm hördes. Förtöjde båten på rätt plats. Olja Q8 T750 SAE 15-40, VDS-3. Inser nu efteråt att jag gradvis skulle sänkt varvtalet tidigare efter hård körning. Q1 När oljelarmet går efter hård körning, skall man öka varvtalet igen och hur länge? Tumregel Q2 Seglar inte då det är minusgrader, är det läge att byta till annat SAE tal mtp motortemperatur och viskositet? (Förra veckan köpte jag delar för montering av oljetrycksinstrument för larmet gick under semestern 2019 men då stoppade jag motorn utan att kolla vilken lampa som lyste på panelen inne i handskfacket.)

På förra båten körde vi med en stor virtuell bank, start och förbrukning ihopkopplade dock med undespänningsskydd på startbatteriet. Skulle spänningen sjunka för mycket kopplades start bort.

Fundera på om det bör sitta en regulator mellan solpanel och batteri, finns troligen någon tumregel solpanelkapacitet vs batt.kapacitet. Har alltid maxat storlek på solpanelen så för egen del har jag alltid haft regulator på de 3 senaste båtarna. Ett startbatteri behöver nästan inte laddas, en frisk motor startar på så kort tid. Jag slår av huvudbrytarna när vi lämnar båten vid hemmabryggan.

Tips googla fram Manual för tex en VP diesel och bli influerad hur det kan kopplas. https://www.google.se/search?q=volvo+penta+electrical+diagram&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=sv-se&client=safari

Har köpt Pelle P långbyxor och kortbyxor tidigare säsong och båda är livsfarliga om du har nycklar eller mobiltelefon i vänster eller höger ficka (standard placering). Så fort som jag satt mig i tex bilen åker nycklar eller mobil ur fickan. Annars gillar jag byxorna men med ett stort minus för felaktig fickdesign.

Vi spolar ur toasystemet med sötvatten när vi lämnar båten för havsvattnet ruttnar i slangarna. En del tror på att en avskalad kopparledning inne i spolvattenslangen. Finns dofta gott tabletter till spolvattenslangen.

Jag har Plastimo kompass med liten luftbubbla. Frågade Navinordic som är generalagent om de säljer vätska. Svar nej, tips var att köpa Festivalfotogen. Har inte åtgärdat det ännu... # # # När man använder tricket med kyla/värme, hur skall kompass huset/kulan vara orienterad?

Åkte till Ringöns bilelektriska, trevlig kille som förklarade att tidigast nästa vecka kunde de hjälpa mig med översyn och ge förslag på åtgärder (tex svarva kollektorn jämn). Körde förbi BT och köpte luft på burk och bromsrengöring. Hemma i garaget skruvade jag av plåten som går runt nästan överst på elmotorn och sedan skruvade jag av toppen som sitter med 4 skruv. Nu kunde jag se och förstå var kolen sitter, 4 olika platser runt om med 2 kol per plats Lyfte ut elmotorn till utsidan, stående på 2 träklotsar blåste jag bort det lösa dammet. Sedan lyfte jag in motorn i garaget och använde fast 7 mm hylsa för att lossa strömmatningen. Med en skruvmejsel spände jag bort en fjäder i taget och lyfte ut kolen. Var noggrann så att de kom tillbaka på samma plats. Med 2 kol uttagna rengjorde jag med en trasa med bromsrengöring; kolen, spåren för kolen och allmänt runt där det gick att komma åt. Använde 240 papper och putsade ytorna för ringkabelskorna och ytan på kontaktblecken där skruven sitter monterade i. Tog lite kopparpasta på skruvgängorna och satte tillbaka kolen. På bilden syns en enskild svart kabel som går ned till kontaktorn, som tur vad hade jag tagit fotot innan jag skruvade loss för minnet är kort hos mig. De 8 kolen var märkta med "M30", längd var 27 mm så det känns som att de klarar flera år till. # # # När jag ändå var i farten använde jag 240 pappret för att putsa kontaktorns kontaktytor, stack in en spets med sandpapper och tryckte upp blecket mha en rak mejsel (både viloläget och dragläget, hade nog räckt med dragläget). # # # Vid demonteringen i söndags var jag osäker på hur jag skulle koppla loss det elektriska på bästa/enklaste sättet, efter lite klurande kopplade jag loss plus/minus matningen och sedan 4 små ledare från kretskortets socketbits anslutning. Antecknade exakt hur det var kopplat elektriskt och mekaniskt, tog oxå några foton mha telefonen. Vid återmontering var det svåraste att få tillbaka de 4 trådarna, slutade med att jag fick ta loss kretskortet från skrovets insida så jag kunde se vad jag gjorde. Putsade upp plus och minus matningen för under 20 år har det samlats skit och oxiderat en del, tog nog lite vaselin på skruvgängor, brickor mm. Tog lite vattenfast fett (det som jag fann) på kopplingen mellan motor och fast transmission. # # # Testkört UA 4 KW 12 Volt, körs på servicebankens batterier, vilospänning 13 volt, vid körning 8 volt mätt på elmotorns matning. Det jobbigaste var att koppla tillbaka de 4 trådarna som sitter på kretskortets sockerbitsanslutning. Gick inte att se så jag fick ta loss kretskortet/plastlådan från inre skrovsidan och då gick det galant. # # # Så här gjorde jag och om någon har ideer hur det skulle gjorts på ett bättre sätt får ni gärna berätta så att vi på MG höjer vår kunskap. Ha de

Googlat lite mer inför service. Finns några youtube filmer om underhåll av bogpropellrar (dock inte vår från 2001). Vetus har i en av sina manualer tips om rengöra kolborstar, hållare och kollektor samt kontrollmät längd på kolen. Kan det sitta 4 kol på elmotorn för BP600..... Kommer jag ihåg skall jag köpa reserv brytpinne för tydligen skall den inre brytpinnen gå av först om något fastnar i bogpropellern och då sitter det fint att själv kunna byta i nästa hamn. # # # Undrar vilka skruvar som skall bort för att komma åt kolen? Trycker kolen nedåt på en kollektor? Många frågetecken ikväll 🙂

Mitt troende är i samma riktning. VP QL BP600 var troligen tillverkad av Engbo därav mitt intresse för Sleipner service företag.

Ibland finns det MG skribenter som har haft samma problem tidigare och löst det. Jag kanske är den förste i stor Gbg med elproblem. Försökte finna var borstfjädrarna sitter, skruvade av en rund skyddsplåt nästan i toppen men kunde inte lista ut om de sitter där. Fann Cu-stoft som kanske kommer från kollektorn. Status nu är att elmotorn ligger i en kartong för ett besök hos el verkstad ASAP. Bogpropellern är 19 år gammal och VP verkar inte föra delar längre ==>> Wahlborgs marina är en lågoddsare Automagnet i Frölunda ligger nära hamnen och deras verkstadsprofil verkar lovande. Mest lovande verkar Ringöns Bilel, de är auktoriserad Sleipner service center och verkar jobba hands-on med båt/bilel. Vet inte om Högsbo bilel eller Strömkvis & Co jobbar praktiskt med båtel… Övre bild visar inre brytpinnen (gissar det är stålpinnen inne i den runda grunkan). Undre bilden visar hur den ”fasta delen” ser ut. Lärorikt att skruva 🙂 Fundering, de 4 insex skruvarna (15 x M8) bör bytas, men vilket är bäst galvat eller rostfritt mtp att gängorna är i aluminium? Min tanke är att använda mild Loctite som isolering stål mot alu så du borde insex i rostfritt funka.

Andreas86a, hur gick det med problemlösningen? Kunde det norska företaget sälja behövd del? Hade varit toppen om du kunde dela med dig så att andra QL bogpropeller ägare kan dra lärdom. Själv skall jag nu ta loss elmotorn på min BP600, hoppas på enkel felorsak typ kol som behöver bytas vet dock inte idag var jag kan köpa kol i Göteborg. I UK finns det möjlighet att beställa inre brytpinne (mellan motor och drevmekanik) http://www.britboatparts.com/index.php/navigation/bowthruster/qlsp600

Observation: * sedan vi köpte båten 2017 har bogpropellern haft en viss "hög" ljudnivå * vid några tillfällen senaste året har det låtit som att den tappat spänningen en tiondels sekund * idag körde jag lite vid tilläggning och plötsligt sjunk ljudnivån till "symaskins" nivå men den pumpade vatten åt båda hållen när jag testade * när vi lade till vid hemmabryggan för en stund sedan hade det gamla högre ljudet återkommet Kompisen berättade att det brukar finnas en brytpinne i reserv för den inre delen, ingen sådan i vår båt. (Den yttre på propeller axeln har jag örnkoll på efter ombyggnad av tunnelmynningarna). Hoppas på snällt fel ala utslitna kol. Motor KBE 1202, 4 KW, 12 V Kontaktor Albright DC88-250 Söndag blir demontering av elmotor, rengöring och koll av kolen. Båten är 20 år gammal så slitagedelar räknar jag med att de måste bytas förr eller senare, helst senare.... Firma som jobbar med startmotorer kanske kan vara rätt ställe nu när folk börjar jobba igen efter semestern. Läst gammal tråd med stort intresse, varje dag får man lära sig lite nytt

Har en äldre VP QL BP600 som idag plötsligt ändrat ljud, pumpar vatten åt båda hållen. Tänkte ta loss och få översyn av kol och transmission. Kompis säger att det går att lossa 4 insexskruv och lyfta bort motorn för översyn utan att båten sjunker. Några tips på elfirmor i stor Göteborg?

Jag håller precis på att avsluta montering av 3 paneler på rufftaket. Har nog använt för mycket fogmassa vid montering av Tough+ panelerna. Använde vattendunkar som tyngder med Wetex duk som antiglid. Sand är nog bättre för att få en jämn press. (Funderade på att använda ankarkätting som tyngd men då krävs det något emellan som skavskydd.) Skall bli spännande att se hur mycket laddning det blir med dem på rufftaket på en segelbåt med segel och bom som skuggar då och då.

Har haft 1:a generationen av ankare som använts av många långfärdsseglare, ett 20 kg CQR. Nackdelen med CQR är att det kan kräva några meters släpande på botten innan det gräver ned sig och så sägs det att det kan ha svårt att gräva ned sig på nytt om vinden vänder 180 grader (eller om man ligger i en flod med tidvatten). 2:a generationen tex Lewmar Delta hade vi på förra båten, svajade inte så mycket men var nöjd. Nu närmar sig längesegling med stormsteg så idag monterade jag 3:e generationens ankare, det blev ett 25 kg Rocna Vulcan till vår 12 meters båt på ca 12-13 ton. Var i valet och kvalet Vulcan eller Spade, det som gjorde att Spade gick bort var: problem över tid med galvaniseringen på Spade ankaret ihåligt lägg på Spade blyet i spetsen kräver extra arbete vid omgalvanisering marginellt högre pris på Spade "Morgan Cloud" rekommenderar Spade före Rocna men trots det så blev det Vulcan. Det jag inte tänkte på var hur ankaret sticker ut bakom lägget mtp på vår stävstege som hänger i framkant på peket..... Genom att slacka 5-10 cm på kättingen sjunker ankaret ned lite granna så att stävstegen hänger lodrät ned. Får fundera om det går att flytta den främre ankarrullen och/eller montera en extra rulle lite akterut som lyfter lägget. Idag touchar Vulcan ankaret waterstaget som går mellan peket och en bit ned på stäven. # 20 kg Spade på norsk systerbåt Extra ankar rulle som lyfter lägget lite extra (min gissning). Vattenslang runt waterstaget som skydd (blir metall mot gummi).

Har sågat upp 2 st hål med diameter 30 mm som skall täckas med en 70 mm rostfri täckbricka, en på babord och en på styrbord av balken för storskotet för om sprayhooden. Anledningen till hålen var för att kunna dra elkablar i vp rör mellan babord och styrbord sida. Först hade jag tänkt att lägga fogmassa under och skruva i 3 skruv per täckbricka för att få det tätt. Sedan har jag funderat på om det går att tillverka en packning som håller tätt för då blir det lättare att ta bort locket men håller det tätt? Någon som fixat med täcklock uppe på däck som fått det tätt trots bruk av packning?

Som liten var det ett krav med flytväst så fort som man skulle till bryggorna eller ut i båt. Idag med generation ”jag jag” får många kids klara sig för de vuxna är upptagna med sina telefoner. I år var det en halvmeterstyp som trilla i Grötö hamn, blev ett väldigt skrik en stund, det gick bra för vuxna i närmaste båten räddade barnet. Lite senare var barnet utrustad med flytväst när leken fortsatte. Klokare föräldrar såg vi i aktion för något år sedan på Vinga, en liten kille trillade i och innan han fattade hade någon lyft upp honom i ett handtag upptill på flytvästen. Det går fort när man trillar i. Vid 25 graders värme och milda vindar har vi inte alltid flytväst, egen riskbedömning.

Har både Raymarine plotter med Navionics kartunderlag och en iPad med Navionics, sedan 2017 har vi uppdaterat plottern och paddan beroende på vart vi skall segla. I plotterns minne finns det kartunderlag som används om Compact Flash kortet inte har senare version för ett område. Inför seglingen söderut i augusti håller jag på med att uppdatera våra digitala kartunderlag. I år har tydligen våra Danska vänner krävt extra mycket betalt för sitt kartunderlag (jmf med USA där det är gratis om jag förstått det hela). https://www.navionics.com/usa/blog/post/boating-app-changes-to-prices-and-coverages-in-the-nordic-area Tidigare sjökort för Danmark får duga i år på väg mot Kielkanalen. Till paddan valde jag ett kartpaket som heter Europa för 429 SEK för 12 månader. Storleken på uppdatering blev 1,43 GB. Skall leta reda på uppdateringskit för plottern där priserna är betydligt högre än för paddan trots att kartmaterialet skall vara likvärdiga från Navionics. Appen Boating är på 17,3 GB med kartor för Europa, USA, Karibien och Sydamerika. Den största datamängden av alla appar jag har.

Kommer ni ihåg ”Blondie”? Han var tidigt ute som jordenruntseglare innan det var trendigt, han seglade en trygg Ballad. Den seglar fortfarande med ny yngre besättning, stötte på dem på Vrångö för några veckor sedan.