skippeer

Hmm, det är lite trixigt med kopplingarna. All laddning sker till AGM startbatteri och BMS’n sköter relästyrningarna när det skall laddas till litiumcellerna. Victrons manualer hävdar att IP43 inte tar till sig av batterimonitorns värden men IRL så kommer det upp andra meddelanden vid aktivering av VE.smart networking på IP43 så jag misstänker att manualerna inte hänger med sw-utvecklingen. Jag lutar åt att tricket är att inte ansluta batterimonitorn till VE.smart networking då jobbar landströmsladdaren och solpanelregulator med spänningsvärden på respektive utgångsterminal till startbatteriet. Hade varit intressant om någon annan på MG hade liknande setup dvs laddning till startbatteri, BMV-712 och DC/DC eller BMS som styr vad som laddas till litiumcellerna. Lär blir fler installationer över tid.

PROBLEM VID LADDNING AV LFP FRÅN START BATTERI LADDARE DIREKTKOPPLADE TILL SERVICE BATTERIERNA Victron Phoenix IP43 smart laddare 12/50 (1+1) betyder 12 volt, 50 amp, 1 uttag för service batteri bank och 1 uttag (3 A) för start batteri (trickle charging). Smart enheterna har inbyggd bluetooth. Ovanstående laddare passade perfekt när jag bara hade AGM batterier. Förra året monterade jag Victron smart MPPT 100/30 regulator (Vmax 100 V, Imax 30 A). Synkade ihop landströmsladdare med solpanel regulator via VE.smart networking (bluetooth). Tanken är väl att de inser i vilken laddningsfas som service banken är i. LFP INSTALLATION Efter förra årets åldersproblem med AGM batterierna har jag nu installerat GBS litiumceller med X2 BMS. Designen bygger på att alla laddare kopplas direkt till en charge busbar som alltid laddar AGM startbatteriet. BMS styr sedan litium cellerna mha reläer: load och charge. Idag använder jag ej trickle uttag på landströmsladdaren utan IP43 laddar start batteriet med sin ”stora utgång”. Under 5 dagar körde jag enbart med dessa 2 Victron enheterna, landströmsladdaren mätte ”battery output” spänning mha sig egen terminal/utgång (som går till starter battery). I fredags fick jag tid att montera Victron BMV-712 som mäter mha 500 A probe på minussidan från LFP cellerna. ”Battery” spänning mäts på plussidan av LFP och ”starter battery” mäts på AGM batteriets pluspol. Efter inkoppling av BMV-712 slog jag på laddarna igen och anslöt BMV-712 till det virtuella nätverket (VE.smart networking). Vid uppstart av landströmsladdaren började den med BULK dvs 14,2 volt men från BMV-712 kommer data från ”battery” dvs spänning från LFP. ÖVERLADDNING Efter ca 1 timma noterar jag att charge relät är öppet (ingen LFP laddning) och att ”starter battery” är på 16,2 V dvs den spänning som landströmsladdaren matar med. (klockan är runt 21:30 så solpanelerna ger inget) Landströmsladdaren visar låg ”battery” spänning pga data från BMV. LFP sidan skyddades av BMS, det var enbart AGM batteriet som åkte på en oplanerad recondition. Min akuta åtgärd blev att koppla isär VE.smart networking och skapa en user profile med marginell skillnad för att tvinga landströmsladdaren till att starta om. Frågan är varför för profilen är satt till bulk 14.2 V och recondition är avstängd? Det här problemet kan bli aktuellt för andra som installerar litium där laddning sker på blysidan (AGM) och en BMS eller DC/DC styr laddningen av litium cellerna. Då kanske man inte kan koppla in BMV-712 till VE.smart networking ??? Sw bug eller design?

Victron IP43 Spänningsmatris Du kör med Normal och jag kör med Li-Ion värden. Vi har olika absorptions tider, troligen har vi båda använt Victrons värden. Läst på om VE.smart networking, för att landströmsladdaren och solpanelsregulatorn skall jobba tillsammans (min tolkning att de är i samma fas tex bulk, absorption) skall de ha samma profil. Min tweakning med olika spänningsvärden för att bromsa IP43 så att solpanelerna laddar i första hand förhindrar synkning av faser. Ingen temperaturanpassning hos Victron enheterna för i mitt fall med LFP hanteras det av X2 BMS.

Fuktmätaren på fotot bygger väl på principen att de runda stiften skall in i materialet som skall mätas. Jag har en sådan….. för att mäta fukthalt i ved och i nya husbräder innan målning. Till båten har jag en Tramex och en Biltema mätare för relativ fuktighet.

@ChristerN toppen om du kollar setup. Jag har mha skohorn installerat 2P4S GBS litium celler och X2 BMS från Batterybalance. Eftersom jag utnyttjat döutrymmen var det till och med svårt att komma åt mha vinkelschuck men nu kör vi AGM som startbatteri och litium i servicebanken. X2 BMS har en massa inbyggda funktioner så det går fint med att kombinera bly och litium. Rekommendationen är bulk / absorption laddningsspänning 14.2-14.4 V. Försöker förstå tankarna med X2 BMS logik vid ”float” och hur regulatorerna skall konfas optimalt. # # # Victron Phoenix IP43 Smart landströmsladdare Victron MPPT Smart regulator 100/30

Vid längesegling ligger man ofta still lite längre perioder och i mellan/norra europa då i gästhamn. Annat beteende längre söderut (svajankring) pga höga marina priser. Vi har övernattat i flera hamnar där man betalar landström 230 V mha ”hamnkort”. En del hamnar kan man få tillbaka ej förbrukat värde på kortet vid utcheckning, en del ingen kreditering. Alla har haft deposition som vi fått tillbaka. Svårt att veta hur stort belopp man skall ladda till elstolpen så vi laddar in ett belopp och kör tills det tar slut. Men landströmsladdaren kör igång bulk laddning efter varje omstart vilket är onödigt: det gäller att optimera livslängden på batterierna dessutom vill jag utnyttja solpanelerna maximalt. (Tidigare på morgonen såg jag att landströmsladdaren var i status storage = 13.5 V innan landströmmen bröts.) Idag skapade jag en user profil på landströmsladdaren, absorption=float=storage=13.5 V som jag aktiverade efter omladdning av 230 V elstolpen. Solen skiner och solpanelerna laddar fint medans landströmsladdaren inte laddar något alls, min skotska själ mår bra 😉 Victron MPPT laddaren är dock i bulk mode för user profile, just nu är laddspänning från MPPT regulatorn 13.61 volt. Är det någon som labbat med profilerna på Victrons smarta laddare med VE.Smart networking? # # # Victron IP43 landströmsladdare user profile som ”stoppar landströmsladdning” soliga dagar MPPT user profile 14.2 volt (14.2-14.4 volt) rekommendation av leverantör för bulk mod 13.55 volt mtp att landströmsladdaren inte skall kicka in vid långa soliga dagar

Varför skyddar inte isolationstrafo från grannbåtars elproblem?

Vid hemmabryggan har vi stängt av kylskåp & kylbox mha huvudbrytaren, min erfarenhet är att solpanelerna har förlängt blybatteriernas liv. Förra året längesglade vi med 90 nätter med landström i olika gästhamnar på väg söderut. Vi har isolationstrafo så jag kände mig (falskt) trygg mot krypströmmar genom rak axel och bogpropp. Bifogade foton visar bogpropellerns (VP QL BP600) offeranod efter säsongen 2021 jämfört med en ny zinkanod. Skipper Håkan på s/y Sally har pga läckströmmar monterat extra brytare som bryter minus till motor och bogpropp, det har jag nu lagt till på min ”att göra lista”.

Om ni läser det gamla inlägget som jag postade som skärmdump så står det att hydrualisk backslag automatiskt blir ”neutralt” när motorn stoppas. Jag saknar kunskap om detta. Det som skiljer mellan min nuvarande båt och tidigare är dessutom att jag har ett TFX dubbelkommando, elektronik styr elmotor som styr vajrarnas rörelse. Med stoppad motor händer ingenting då jag rör TFX reglaget. Systerbåtar har åkt på att byta TFX reglage för ca 40-50 ksek. Klarar mig utan dubbelkommando så jag funderar på att den dag mitt TFX system ger upp blir det mekaniskt reglage.

Vid dagens segling testade jag enligt manual för hydrauliskt backslag, ställde i neutralläge och stoppade motorn. Både sambon och jag hörde ett ljud som vi gissar kom från propelleraxelns rotation. Startade igen, lade i backen och stoppade motorn. ==>> Tystnad Vi fortsätter med denna metod. V.S.B.

Jag har googlat friskt och idag testat nya sökord och fick träff på MG. Inlägget säger att för hydrauliska backslag så är det ”frihjul” by design. Jag har under några år lagt i backen precis innan jag stoppat motorn vilket verkar vara utan verkan. Second opinion? Blir att testa vid nästa segling.

Varvet verkar ha blandat ihop klisterdekaler och tillhörande följesedlar för idag fann jag en ny märkdekal på backslaget som säger HS25A (Den felaktiga dekalen sitter ovanpå motorblocket.) Kvarstår grundfrågan ”neutral” eller ”reverse” läge på det hydrauliska backslaget vid segling med folding propeller?

”X2 BMS” utvecklas och säljs av en svensk seglare, Mikael, som har ett företag/hemsida med info om någon vill läsa på https://batterybalance.com/x2-bms-12-24/ Håller på med att borra och kablera för ett system från det företaget, lite svettigt då jag försöker att montera komponenterna i skyddade utrymmen nära/i elskåpet. Blir ett enklare system jämfört med @Comfort4, ett AGM för start och 8 st GBS Litium celler (2P4S).

Tackar, ser det som win-win med ett forum, man ger och tar tips. Tyvärr finns det en del som är dåliga på att dela med sig, har flera sådana vänner. Vi är alla olika

Har under flera år låst utombordaren på 5 hkr mha hänglås genom de 2 klämskruvarna men det kändes inte säkert/godkänt. Letade efter ett typ U-rör som skulle täcka klämskruvarna men fann inget för min lilla motor. Gick på reklamen för CombiLock 1014-00, passar alla utombordare. https://www.comstedt.se/files/manual/1014-00.pdf Instruktionen som följer med är inte glasklar, tom vilseledande i ett moment. Egna erfarenheter ”so far”... Det såg ut som att vredet/handtaget till klämskruven var enkel att demontera genom att slipa av skallen på niten, jag slipade med en Dremel länge och väl. Fick ge upp (lämnade en del skador där jag slipat med Dremeln). Googlade och fann konkurrents instruktion samt andra båtägare tips. Slipa bort skallen som håller ”brickan” på klämmskruven. Fotot visar skadorna som blev när jag försökte slipa loss niten till handtaget på klämmskruven och vad som blev kvar när jag slipat och fått loss den runda kupade/roterande brickan som tidigare tryckte mot dingens fäste. Nu hängde jag upp motorn på motorfästet jag har på pushpit bara för att inse att ett 50 mm tjockt fäste inte passar med grundpaketets 2 olika tjocklekar av akterhylsa (14 resp 22 mm). Har nu köpt en tunnare akterhylsa som förhoppningsvis får plats (8 mm). Olika motorer kan ha olika mått på fästanordningarna så det funkar säkert för en del men inte alla. Plan B är att köpa ett motorfäste i plast som verkar ha tjocklek 45 mm.

Tack @anubadet var en prisvärd kopplingsplint, får bli ett inköp. För att bibehålla flexibiliteten för framtida nödkopplingar tvingades jag köpa en BEP 3 x M10 plint för ett lite svettigt pris men det är ju till båten så det är bara att gilla. (Med LFP behöver jag koppla om och skilja på laddning och förbrukning.) # När jag beställde en nyckelkopia till nedgångsluckan och råkade säga att det var till en båt så blev priset typ 200 kr. Andra gången jag beställde höll jag klaffen om till vad, pris 140 kr. Är ibland lite ekonomisk sinnad 😉

Den gamla Odelco proben hade startminus på sidan mot skenan tillsammans med kabelsko för minusskenan. En gemensam minus från batteribox till minusskenan sparade några kronor för varvet. Startbatteriet direkt till minusskenan funkar förstås, min tanke var att den nya 95 mm2 kabeln för service LFP oxå skulle serva startkretsen. Bra input, tack @ChristerN Victron tänkte rätt med skruvlängd och jag försökte med tänk utanför boxen....😗

Tack @Georg_Ohmför upplysning om materialet och tipset om fixa eventuella gängskador vid kapning. Längden har en stor betydelse, med original skruv 15 x M10 blir det 1 mm fri gänga att fästa i proben och det är för lite enligt min amatörmässiga syn. Hoppas att finna 30 x M10 rostfri maskinskruv här i Flevoland provincen. I höst får jag kolla med ÅF i Gbg / Odelco. Att bolla problem här på MG är nyttigt för knoppen, fann en 40 x M10 skruv ombord, pilla dit en mutter. Detta kan fungera som tillfällig lösning. (M10 är ingen stor produkt ombord när jag skruvar.)

Håller på med uppgradering av 12 volt systemet och idag skulle jag byta från Odelco batterimonitor till Victron BMV-712. Ny mätprobe ser rejäl ut men någon hos Victron har haft otur vid val av längd på de ”guldplätterade” maskinskruven. Gänglängd 15 mm, med låsbricka och bricka är det 9 mm fri gänga. På ena sidan skall det monteras 2 kabelskor (startbatteri + minusskena). M10 Kabelsko för 95 mm2 har tjocklek 4 mm. Gammal minuskabel M8 för 50 mm2 har tjocklek 3.5 mm. Behöver köpa minst 1 st M10 maskinskruv men frågan är vilken längd beroende på krav på antal varv som gängas ned i probefästet? Mätte gängdjup i proben till 18 mm, låsbricka + bricka min 3+1 (max 5.5+1). Begränsat med butiker i vårt nuvarande seglingsområde, kanske en butik på måndag.

Råkade bläddra i Instruktionsbok D-55 för en A version från 2002 då jag såg en bild av mitt backslag Det konstiga är att gamla dokument och klisterlappar ombord pekar på MS25A. Jag har 3 bladig folding och tidigare/nuvarande båtar har jag alltid lagt i backen precis innan jag dödar motorn. Då är tanken att bladen skall fällas in för att minimera motståndet genom vattnet. På sidan 21 står det att vid segling med HS25 backslag skall reglaget stå i neutralläge. Vad beror detta på? Bromsar backslaget automatiskt propelleraxeln?

Att köpa båt i medelhavet kan verka lockande men det år viktigt att inse riskerna och väga dessa mot fördelarna som kan vara ett lågt synligt pris. Juridiken kan skilja en del mot en affär i Sverige, språket och praxis (tex är båten belånad/skuldsatt). EU VAT status behöver vara klart. Skicket på båten är förstås A och O. Transport på lastbil kan ligga på 70-100 ksek från italien, många SXK medelhavsseglare transporterar på lastbil från Adriatiska havet. Ha gott om tid är nog en bra tillgång för att få nya positiva upplevelser. (Köpte själv en 20 år gammal besiktigad segelbåt i Sverige med en del oväntade överraskningar så tid och reservkapital är aldrig fel.)

Har testat att skippa offeranod på 3 bladig Flex-O-Fold under 2 säsonger. Har Penta med rak axel och isoleringstrafo. Frågade SXKV om råd inför säsong 2 men fick inget tips om behandling inför sjösättning. I år inför säsong 3 valde jag att ta fasta på Coppercoat tips, svart eller brun färg är inaktiv koppar. Använde 600 vått sandpapper och grön Scotch Brite. Foto före och efter putsning

Har använt Navionics iPad app i många år (ca 10-15 år). Har nedladdad sjökort för många områden som vi seglat på, nästan 18 GB med data/app. Ledigt utrymme ca 22 GB av 64 GB. Har aktiv uppdatering av Europe, inaktiva för Skandinavien, UK/Nederländerna, syd Amerika och Karibien. Igår och idag startade jag appen, först fast ”symbol” och sedan blinkade liten/stor symbol men den kom aldrig igång. Hade smalband internet access via iphone ute på landet. Tröttnade, stängde ned allt, stoppade IOS, startade igen (reboot) och nu kom jag vidare med Navionics Boating efter att symbolen blinkade under kort tid. Har seglat 2-3 timmar och det fungerade bra. Är det någon som känner igen symtomet och har löst det?

Tidigare båt körde jag med en virtuell AGM batteribank med Battery Brain som säkerhet för att alltid kunna starta motorn (underspänningsrelä). Är nu i slutfasen med installation av service bank med LFP. Behåller AGM startbatteri som skydd mot risk att bränna dioderna om BMSen stänger av LFP laddningen. Dessutom har jag Balmar MC-614 regulator med tempgivare som skydd mot överhettning av generatorn vid kraftfull laddning. LFP Systemet jag köpt ligger i premiumklassen mtp våra krav vid längesegling, initialt var min tanke att fortsätta med AGM i service banken men tänkte om när jag läst på och sett hur Johan på RAN II gjort.

Vad som är rimligt för @raol och för en tullare i Nederländerna, Portugal eller Kroatien kan skilja. EU VAT regler är en djungel. Säg att du köper en svensk momsad båt och gör affären i Turkiet (utanför EU), då skall båten momsas igen vid EU inträde. (Jag hade gjort affären i Grekland.) För att göra det hela ännu mer intressant tillämpas det olika av olika eU länder. Några EU länder tillämpar en förfalloregel, tex 3 år utanför EU då förfaller den EU momsen men Sverige har ingen sådan tillämpning enligt telefonbesked. Tipset om du skall segla utomlands är: • se till att få originalkvittot med VAT vid köp • köptransaktionen görs inom EU • kontrollera att moms status inte förfallit pga båtens vistelse utanför EU alternativt • ta med i din kalkyl att betala moms alternativt • köp äldre båt före Sveriges EU inträde. Hugo Tiberg har skrivit många artiklar om EU’s momsregler vid köp av båt, gå med i SXK Medelhavsseglarna och läs gamla medlemstidningar i arkivet. Thomas Weber har skrivit några rader i ämnet https://www.thomasveber.se/moms-pa-din-bat/