Jump to content
Tuesday 15 June 2021

Search the Community

Showing results for tags 'agm'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 5 results

  1. Hej! Jag har fått mina billiga AGM-batterier (1542:- kr/st) hemlevererade till dörren idag. I denna tråd har detta konstaterats. Batteriets kapacitet är uppmätt vid C100 (fullständig urladdning på 100 timmar) istället för vid det mera vanliga C20. Batteriet är nog därför endast cirka 100 Ah stort jämfört med andra batterier. Batteriets vikt är 27 kg (uppvägt 26,7 kg) så det är ju som ungefär som ett 100 Ah batteri. Batteriets volym (35.3 x 17.5 x 19 cm) stämmer också rät bra med ett 100 Ah batteri. What's in the box? 2 kartonger med ett batteri i varje. Välpackat. Batterierna var våta på utsidan! Troligen kondens eftersom det inte smakade eller luktade något. Batterierna var kalla. Båda batterierna var laddade till 12,45 V. Kanske lite lågt, beror ju på hur just detta batteri är konstruerat. Kvitto med adressuppgifter, telefonnummer och mailadress. Det verkar som att det går att öppna cellerna. Japp, det gick! Det sitter en liten ventil i varje cell. Så här ser det ut nere i cellen. What isn't in the box? Information om hur batteriet ska skötas. Laddspänningar i olika laddfaser. Vilospänning vid fulladdat batteri. Spänningar vid olika urladdningsgrad. Detta har jag bett om så får vi se vad som händer. Fortsättning följer. Ny mätning av spänning när batteriet kommit upp i rumstemperatur. Följa upp att jag får den saknade informationen. Ladda batteriet fullt. Ladda ur kontrollerat till ner till halvfullt. Återladda
  2. Här tänker jag försöka samla både fakta och myter om just AGM-batterier och hoppas förstås på hjälp från er alla. Det är bra om tråden inte blir allt för pladdrig och urspårad eftersom det kan bli svårt att hitta sanningarna och myterna då. Första påståendet får bli... Det går inte att rädda ett helt urladdat AGM-batteri! Det är en myt! Det går att få igång laddningen och batteriet fungerar sedan normalt. Den här tråden visar att det är fullt möjligt att få liv i ett 2 - 3 år gammalt AGM-batteri som stått helt oladdat (0,00 V) i minst tre månader. Batteriet fick inte bara nytt liv utan det fungerade fortfarande utmärkt att starta en 25 hk diesel med batteriet hela sommaren/hösten 2020 trots att det bara är ett 10 Ah MC-batteri. Fyll på med påståenden så får vi se var vi hamnar... Kanske har du även ett svar på om påståendet är sanning eller myt, annars letar vi upp svaret tillsammans.
  3. Bus eller godis? Hittade detta 100 Ah förbrukningsbatteriet här. Pris 115 euro! Vad är haken, förutom att batteriet säljs i Tyskland.
  4. Hej, efter att i veckor funderat och tittat på mitt El-system så tänkte jag fråga er om hjälp och råd. Jag bytte båt när semestern började och hade inte så mycket tid att kolla in hur den för mig nya båten fungerar innan semesterresan började. Början gick bra, men mot slutet av resan fick vi ett mekaniskt fel och båten stod på land en vecka. Under den veckan laddades tydligen förbrukningsbatteriet ut och tog lite skada. Nu håller jag på och laddar batterierna ett i taget i 2 dygn med en Ctek 10 på recond-programmet för att se om jag behöver byta ett eller flera av batterierna. Båten kom ursprungligen med 2 x 100 Ah blybatterier. Ett för start och bogpropeller & ankarspel samt det andra för övrig förbrukning. Båtens första ägare gjorde några förändringar till systemet, han ville ha ett separat batteri för bogpropellern & ankarspelet samt AGM-batterier. Om jag har förstått rätt så byttes en 1-2 diod ut till en 1 till 3 diodbrygga och Mastervolts 12-15/2 laddare ändrades för att passa AGM. Laddaren har egna kablar direkt till de 2 batterier den laddar och går inte via dioden. Det gjordes inga ändringar till Volvons laddare, sense ledningen går till strömkabeln före avbrytarna, men efter Mastervolts BI 1203S diodbrygga. Det är ingen ledning kopplad till senseintaget på diodbryggan. Det nya bog & ankar batteriet lämnades utan landströmsladdning. Ett 95 Ah batteri är inte mycket till förbrukningsbatteri så nu funderar jag på hur jag skall förändra systemet så att det passar bättre våra behov. Den förra ägaren använde båten mest till att pendla, köket var aldrig använt och de hade övernattat endast några gånger på 9 sommrar. Vi använder båten även till pendling, men gör en liten semesterresa på nån vecka varje sommar då vi kan övernatta upp till 2 dygn i sträck i naturhamn. Vi kör mellan 1 - 3 timmar mellan hamnarna och kopplar landströmmen alltid då det är möjligt. Vår största förbrukare är ett 60 liters kylskåp och eventuellt på hösten Webaston. Bogpropellern användes under 10 ggr på sommaren, ankarspelet 1 gång och båda alltid med motorn på. Motorn är en VP D6 370 med en 115 Ah standard Mitsubishi generator. Nu kommer många frågor: Om jag igen kopplar om batterierna så att jag har 2 x 95 Ah som förbrukning och 1 x 95 Ah som start så vilken batteribank är det bättre att koppla bogpropellern och ankarspelet på ? Lönar sig det att byta det ena förbrukningsbatteriet till större (det finns plats) ? Räcker det med att ladda AGM batterierna med VP:s generator under färd och sedan toppa upp batterierna av laddaren när vi ligger vid landström eller förkortar det batteriernas liv. Är en dc-dc laddare (Sterling Power AB12130 ?) bättre för batterierna ? Ibland kör vi långa sträckor med båten eller så följer vi med t.ex. kappseglingar med motorn på i 6 - 8 h. Vad händer batteribankarna under dessa 6 -8 timmar eller 4 -5 timmars färder ? Finns det risk att batterierna blir överladdade/kokar och livslängden förkortas ? Batterierna är vid start oftast fullladdade då båten ligger vid landström i hembryggan. Cteks Smartpass 120 är lockande då de stora förbrukarna, bogproppellern, ankarspelet och t.ex. kylskåpet skulle få sin ström direkt från generatorn när motorn är igång. Men hur mycket får/tar dessa förbrukare direkt från generatorns ström i ett vanligt system ? Inte går väl all ström alltid via batteribankarna ? Som sista fråga, eftersom jag inte ännu vågar börja sätt mig in i litiumbatterier, så hur förverkligar jag bäst ett nivålarm/stop till förbrukningsbanken så att batteribanken inte laddas ur för mycket ? Bifogat bild på elsystemet som jag tror att det nu är samt bild på batteribanken. Det finns inget skillt batteri i fören för bogproppellern, istället mycket tjocka kablar efter en 200 A säkring och bogpropellern har fungerat bra fast jag nu vet att Biltemas AGM börjar vara i slutskedet, vilospänningen är 12,48 V. Tack i förväg för era tankar och råd.
  5. Hej! Jag är rätt värdelös på båtel så önskar lite hjälp... Mina förbrukningsbatterier dog i somras så nu tänkte skaffa AGM-batteri i stället för blysyra som jag hade tidigare. Startbatteriet är fortfarande fint så det tänkte jag ha kvar som det är. Alltså blir det olika batterityper i systemet vilket inte är optimalt. Batteriladdningen (230V och solceller) går till förbrukningsbanken men hur är det med generatorn? Den laddar väl båda batterierna (start och förbrukning) har jag för mig. Det går en fet kabel mellan minuspolerna på start och förbrukning nu. Är det för laddningen från generatorn? Jag har skissat upp ett flödesschema så som det ser ut i nu (OBS - att jag ritat dit AGM-batteri som förbrukning vilket inte sitter där i dag, samt att inga säkringar etc är uppritade). Alltså: Minuskabeln mellan start och förbrukning. Någon som vet vad den har för syfte? Hur ska den kopplas om jag har AGM och blysyra? Är det bara att byta batterierna rakt av?
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy