skippeer

Det finns ett företag med ett namn som vi har på båten för att lägga fast förtöjningstampen vars ägare byter namn inför konkurser så namnet kan återanvändas igen... Har 2 erfarenheter från detta Göteborgsföretag. För ca 20 år sedan var de generalagent för ett segelbåtfabrikat från ”Adriatiska havet”, vi kikade på en utställningsbåt och pratade med en säljare i några timmar. De skulle mejla en offert, har fortfarande inte kommit någon offert. Året efter köpte vi en ny Hanse. 2017 letade vi aktivt efter en tyngre långfärdsbåt, företaget förmedlade en sådan så jag ringde för att få mer info, företagets ägare svarade att han var på Marstrand (årlig internationell segeltävling) och lovade ringa tillbaka vilket han gjorde 5 dagar senare men då hade vi redan köpt en likadan båt av annan mer aktiv säljare. Ett under av slapphet hos en del företag som det är bäst att undvika

Tänkte samla lite tips och frågor kring segling längs Franska Atlantkusten. Efter Vlissingen i NL har det varit havssegling, inga öar att gömma sig bakom, har det blåst kuling i dagar är det bara att sjöstuva och ge sig ut då medelvinden har varit max 20 knop. Få hamnar på sträckan Belgien och norra Franska atlantkusten för dagseglare som inte vill låta båten sjunka ned i dyn vid LW. Med ”evig” motvind var det bara att köra med järngenuan de dagar medelvinden var max 20 knop och byvinden helst under 28 knop. Utöver att ta hänsyn till HW för att komma in i vissa hamnar gäller det att ha koll på strömmen, lite motström går ibland inte att undvika när vi skall gå i många timmar (mer än 6 timmar). DMI har animation av strömmar långt SV om Danmark (in i Engelska kanalen) som vi har använt https://www.dmi.dk/strom/ Navionics Boating app har current data för vissa positioner så det går att scrolla på tidsaxeln för att finna lämplig tid. Reeds har oxå strömkartor hur det ser ut timme för timme i relation till HW men jag gillar animationer mest typ DMI ovan. HW och LW finns bla i Boating appen och i Reeds. Vår erfarenhet är att tala med lokalbefolkningen för de teoretiska beräkningarna har ibland avvikelser (största avvikelsen var i Skottland 2018), vi har stämt av våra planer med hamnkapten som tex kan säga kasta loss 2 timmar efter HW så får ni hjälp av strömmen för en viss sträcka. Flera Belgiska och Franska hamnar har haft lokala häften med tidvattentabeller som vi fått på hamnkontoren. Idag fann jag en Fransk web site på engelska med HW och LW även för områden utanför FR https://maree.shom.fr/harbor/DIEPPE/hlt/0?date=2022-06-11&utc=standard Vid behov klicka på EN om det blir felmeddelanden.

När vi låg i Doldrecht, en liten mysig klubbhamn 50 m från Grote Kerk som ringde varje kvart....gick säkringen på landströmmen. Låst skåp märkt 6 A, jag testade 4 olika uttag och blåste automatsäkringarna. Hamnkapten fick återställa och jag fick ta fram reservladdaren på 10 A. Nu ligger vi i en hamn med olåst elskåp som har 2 x 4 A + 2 x 16 A, jag kan själv läsa av märkningen/återställa säkringarna. Naturligtvis har vi kört på 16 A uttag men så kom jag på att testa ett 4 A uttag, gick fint så hamnen i Dordrecht måste haft något fel på sina automatsäkringar... Funkat i 30 minuter med 50 A laddning på 4A säkring på bryggan (A typ). Felet måste varit i hamnen i Dordrecht.

Osäker på hur Victron landströmsladdare reagerar på en utgång utan last=utan batterier. Sticker spänningen mot oändligheten så någon halvledare ger upp? Försökte köpa en Lewmar 90 amp väggmonterad automatsäkring/brytare men butikspersonalen avrådde så jag köpte inte.

Landströmsladdaren heter Victron Phoenix Smart IP43 Charger 12V/50A (1+1). Jag satte ned max ström till 25 A för några dagar sedan och glömde ändra tillbaka till 50A. Idag ligger vi i en hamn med C6 automatsäkringar och idag gick inte 230V säkringen, hurra. Vi har gått 6 timmar för motor med vinden i nosen så batterierna var bra laddade. Balmar MC-614 och no-name 100 A generator från startmotor.se gav ca 49 A som mest idag. ### Funderat på automatsäkring/brytare mellan laddare och batterier för att kunna bryta, slå till säkring på bryggan, konfa om laddaren, aktivera 12 volt säkring så laddningen går igång. Kanske inte bra för Victron laddaren?

Finns felsökningstips på nätet, minns inte var men testa Mr Google. Bla hur man testar termostaten. En metod kan vara att låna motsvarande enhet av båtgranne och verifiera innan du köper något,

För att slippa missförstånd på muntlig info kan det vara bra att läsa skriftlig info tex https://www.tullverket.se/privat/paresan/handlaiettannatland/kopaellersaljabatoversverigesgrans.4.7df61c5915510cfe9e71078c.html?mtm_campaign=Google Ads&mtm_kwd=Kopa-eller-salja-bat Vill man segla utomlands kan myndigheter begära bevis på att EU VAT är betald oavsett vad man själv tycker är rimligt. Vi blev utfrågade av NL tullen förra året i en sluss på väg in i IJselmeer.

@snilsson tusen tack för ögonöppnaren, jag hade inte kunskap om att det gick att reducera laddströmmen på IP68 Vet jag om att nästa hamn har klena säkringar kan jag sätta den lågt i hamnen innan. Väldig bra parameter att kunna konfa, testade precis nu med 25A. Plan B är att koppla loss laddkabeln från charge busbar, koppla in klen landström, konfa om, ansluta till charge busbar. Veckans bästa nya kunskap:-)

Bra tänkt @ABC vi har numera en intränad rutin vid landström och vattenkokare/varmvattenberedare/induktionsplatta men tyvärr är inte boven VV för allt var avstängt förutom trafo och laddare.

Har testat 4-5 olika uttag med samma resultat. Automatsäkringarna sitter bakom låst lucka (dessutom är det en 6 timmars timer på varje uttag). Hamnkapten återställde säkringarna medans jag gjorda de sista testerna. Vattenkokaren på 900 W gick fint att använda nu när miniladdaren var på 0,4 A / 14,2 V (gillar Victron’s bluetooth app). (Rent fysiskt är det en ny IP68 laddare pga garantiutbyte men de borde jobba på samma sätt så skillnaden är batteritypen) Funderar smått på en fast montering av den lilla laddaren för framtida ”utmaningar”, får testa i fler hamnar med 6A innan jag bestämmer mig. När vi kommer in i Medelhavet blir det mestadels svajankring utan landström. I många Nederländska kvalitetsmarinor är det 16 A uttag. Ikväll ligger vi i en liten klubbhamn med lägre standard, en engelsman skrev ”vintage” klass på faciliteterna dock är läget himla mysigt 50 meter från Grote Kerk i Dordrecht.

2021 låg vi i några hamnar där 230 V uttagen var avsäkrade med 6 A. Vår taktik var då att slå av alla förbrukare ombord och låta landströmsladdaren jobba ett tag tills strömstyrkan sjunkit. Några gånger fick jag trycka på säkringen en andra gång i början. Testade denna taktik idag pga 6 A uttag, säkringen gick efter en halv minut med isol.trafo och laddare. Mindes att en del isolationstransformatorer har en mjukstart för att reducera strömtopp i början. Drog ur laddarens elkontakt, slog till säkringen och trafon brummade lågt som vanligt. När jag tryckte i elkontakten för Victron Phoenix smart IP68 50 A (1+1) så gick säkringen igen. 6 A x 230 V = 1 380 VA ==>> 1 380 VA / 14 V = 98 A Borde inte vara några problem att ladda 51 A x 14 V = 714 VA Slutsats: Förra året hade vi 500 Ah AGM batterier i service banken, i år 500 Ah litium. Laddaren får jobba hårdare i år men 6A säkringen borde hållit ändå....förstår inte Har fått plocka fram extra laddaren Victron Smart IP65 som ger 10 eller 3 A beroende på konfig setupen. Hade varit bra om IP68 laddaren gick att strypa mha setup. Vid val av IP68 tänkte jag att 50 A i 10 timmar blir bra mtp kort laddtid tyvärr saknade jag kunskap om att uttag på 6A skulle bli problem. Någon annan som haft liknande problem?

En bra bok är den om 300 båttester, bibliotek eller god vän kanske kan låna dig ett ex. Tänk lite framåt, tonåringar som skall segla med kanske vill ha med en kompis, dubbla akterkabiner är inte fel. Ibland kan det även vara bra för att isolera egna livliga barn från varandra.

EU VAT kan naiv båtköpare åka på att betala vid köp från tex charterföretag eftersom företag inte betalar in moms. Svensk moms är 25%, en del tar leverans av ny båt till Malta pga låg VAT, okänt om det upplägget håller. Om man som båtköpare inte vet skillnad på VAT och tullavgifter ser jag risker för stora oplanerade utgifter tex köp av charterbåt för 1,5 MSEK och så visar det sig efteråt att EU VAT ej är betald….kan bli 25% till ovanpå. Även betald EU VAT status kan förloras om affären görs upp i tex Turkiet som ej är med i EU. Tipset är att ta hjälp för en lyckad affär. Hellre en missad båtaffär än en snabb avslutad affär med en massa ”dolda fel” som kan kosta pengar och energi. Så tänker jag men jag är en försiktig general 😉

65W 19.5V 3.33A USB ger väl 5 volt. Kör min dator på en 12 volt till 20 volt (fritt ur minnet) adapter köpt hos Hjertmans för många år sedan. När jag bytte till Lenovo dator var det naturligtvis en ny kontakt som jag saknade. Köpte typ 10 lösa kontaktadaptrar hos Clas i sjön.

Dessa skisser skulle jag skrivit ut på papper hemma, visar exakt SMR söder om Amsterdam https://varendoejesamen.nl/storage/app/media/downloads/oude-brochure-map/SMR-2015-inlegkaart-alternatief.pdf Om ni kikar på sjökort över NL förstår ni att utmaningen är att välja rätt kanal. Ibland används Fixed Mast Route som engelskt namn för Staande Mast Route vilket är bra kunskap när man vill googla.

Jag anlitade en s.k. auktoriserad svensk besiktningsman men han noterade inte fuktskador som fanns, några dolda av dynor andra synliga inne i garderober respektive på trädurk. Kunskap om vanliga Selden mastproblem saknades oxå. Han saknade även kunskap om hur skrovnummer skall se ut, synlig skylt var felaktig, dold skylt var korrekt. Det finns fler brister som jag löpande upptäckt/åtgärdat. Därför fanns det i mitt fall behov av en ifrågasättande kompis för jag var falskt trygg/blind med besiktningsmannen. En ny båt är inte heller problemfri har jag och flera andra fått lära oss. Den bästa båten är en 3 år gammal båt ägd av en teknikintresserad pedant, då är (oftast) leveransproblem åtgärdade och bra att ha prylar monterade. Lycka till i jakten på din nästa båt.

Mitt troende är att skall du gå kanaler i europa gäller avmasting förutom Stående Mast Rutten genom Nederländerna. Övriga kanaler gäller mast ned. Genomgående mast på båten ökar skaderisken eftersom den sticker ut längre utanför för och akter. Mast på lastbil är en metod. Ta hjälp av kunniga kompisar, både för deras kompetens och att de kan agera djävulens advokat vid båtköp. Jag ångrar att jag inte hade med mig någon tvärpelle som sett brister på objektet som jag bommade.

Jag råkade ut för några minuters skräck vid eljobb i båten, använde multiinstrumentet för första gången för i år, det visade 19 volt. Han tänka många hemska tankar, som tur var hade jag en tångampermätare oxå som kan mäta spänning och då fick jag vettig spänning. 9 voltsbatteriet i multiinstrumentet var slut, happy end

@ABC tack för hjälpen. Dina observationer bekräftar min misstanke stt vi som laddar firekt till startbatteriet och sedan vidare på ett kontrollerat sätt till litium celler inte skall koppla in BMV-712 till VE.smsrt networking. Synd men mtp att Victron säljer en annan egen litium design kan jag glömma tanken på ny framtida förändrad funktion på deras BMV familj,

Hmm, det är lite trixigt med kopplingarna. All laddning sker till AGM startbatteri och BMS’n sköter relästyrningarna när det skall laddas till litiumcellerna. Victrons manualer hävdar att IP43 inte tar till sig av batterimonitorns värden men IRL så kommer det upp andra meddelanden vid aktivering av VE.smart networking på IP43 så jag misstänker att manualerna inte hänger med sw-utvecklingen. Jag lutar åt att tricket är att inte ansluta batterimonitorn till VE.smart networking då jobbar landströmsladdaren och solpanelregulator med spänningsvärden på respektive utgångsterminal till startbatteriet. Hade varit intressant om någon annan på MG hade liknande setup dvs laddning till startbatteri, BMV-712 och DC/DC eller BMS som styr vad som laddas till litiumcellerna. Lär blir fler installationer över tid.

PROBLEM VID LADDNING AV LFP FRÅN START BATTERI LADDARE DIREKTKOPPLADE TILL SERVICE BATTERIERNA Victron Phoenix IP43 smart laddare 12/50 (1+1) betyder 12 volt, 50 amp, 1 uttag för service batteri bank och 1 uttag (3 A) för start batteri (trickle charging). Smart enheterna har inbyggd bluetooth. Ovanstående laddare passade perfekt när jag bara hade AGM batterier. Förra året monterade jag Victron smart MPPT 100/30 regulator (Vmax 100 V, Imax 30 A). Synkade ihop landströmsladdare med solpanel regulator via VE.smart networking (bluetooth). Tanken är väl att de inser i vilken laddningsfas som service banken är i. LFP INSTALLATION Efter förra årets åldersproblem med AGM batterierna har jag nu installerat GBS litiumceller med X2 BMS. Designen bygger på att alla laddare kopplas direkt till en charge busbar som alltid laddar AGM startbatteriet. BMS styr sedan litium cellerna mha reläer: load och charge. Idag använder jag ej trickle uttag på landströmsladdaren utan IP43 laddar start batteriet med sin ”stora utgång”. Under 5 dagar körde jag enbart med dessa 2 Victron enheterna, landströmsladdaren mätte ”battery output” spänning mha sig egen terminal/utgång (som går till starter battery). I fredags fick jag tid att montera Victron BMV-712 som mäter mha 500 A probe på minussidan från LFP cellerna. ”Battery” spänning mäts på plussidan av LFP och ”starter battery” mäts på AGM batteriets pluspol. Efter inkoppling av BMV-712 slog jag på laddarna igen och anslöt BMV-712 till det virtuella nätverket (VE.smart networking). Vid uppstart av landströmsladdaren började den med BULK dvs 14,2 volt men från BMV-712 kommer data från ”battery” dvs spänning från LFP. ÖVERLADDNING Efter ca 1 timma noterar jag att charge relät är öppet (ingen LFP laddning) och att ”starter battery” är på 16,2 V dvs den spänning som landströmsladdaren matar med. (klockan är runt 21:30 så solpanelerna ger inget) Landströmsladdaren visar låg ”battery” spänning pga data från BMV. LFP sidan skyddades av BMS, det var enbart AGM batteriet som åkte på en oplanerad recondition. Min akuta åtgärd blev att koppla isär VE.smart networking och skapa en user profile med marginell skillnad för att tvinga landströmsladdaren till att starta om. Frågan är varför för profilen är satt till bulk 14.2 V och recondition är avstängd? Det här problemet kan bli aktuellt för andra som installerar litium där laddning sker på blysidan (AGM) och en BMS eller DC/DC styr laddningen av litium cellerna. Då kanske man inte kan koppla in BMV-712 till VE.smart networking ??? Sw bug eller design?

Victron IP43 Spänningsmatris Du kör med Normal och jag kör med Li-Ion värden. Vi har olika absorptions tider, troligen har vi båda använt Victrons värden. Läst på om VE.smart networking, för att landströmsladdaren och solpanelsregulatorn skall jobba tillsammans (min tolkning att de är i samma fas tex bulk, absorption) skall de ha samma profil. Min tweakning med olika spänningsvärden för att bromsa IP43 så att solpanelerna laddar i första hand förhindrar synkning av faser. Ingen temperaturanpassning hos Victron enheterna för i mitt fall med LFP hanteras det av X2 BMS.

Fuktmätaren på fotot bygger väl på principen att de runda stiften skall in i materialet som skall mätas. Jag har en sådan….. för att mäta fukthalt i ved och i nya husbräder innan målning. Till båten har jag en Tramex och en Biltema mätare för relativ fuktighet.

@ChristerN toppen om du kollar setup. Jag har mha skohorn installerat 2P4S GBS litium celler och X2 BMS från Batterybalance. Eftersom jag utnyttjat döutrymmen var det till och med svårt att komma åt mha vinkelschuck men nu kör vi AGM som startbatteri och litium i servicebanken. X2 BMS har en massa inbyggda funktioner så det går fint med att kombinera bly och litium. Rekommendationen är bulk / absorption laddningsspänning 14.2-14.4 V. Försöker förstå tankarna med X2 BMS logik vid ”float” och hur regulatorerna skall konfas optimalt. # # # Victron Phoenix IP43 Smart landströmsladdare Victron MPPT Smart regulator 100/30

Vid längesegling ligger man ofta still lite längre perioder och i mellan/norra europa då i gästhamn. Annat beteende längre söderut (svajankring) pga höga marina priser. Vi har övernattat i flera hamnar där man betalar landström 230 V mha ”hamnkort”. En del hamnar kan man få tillbaka ej förbrukat värde på kortet vid utcheckning, en del ingen kreditering. Alla har haft deposition som vi fått tillbaka. Svårt att veta hur stort belopp man skall ladda till elstolpen så vi laddar in ett belopp och kör tills det tar slut. Men landströmsladdaren kör igång bulk laddning efter varje omstart vilket är onödigt: det gäller att optimera livslängden på batterierna dessutom vill jag utnyttja solpanelerna maximalt. (Tidigare på morgonen såg jag att landströmsladdaren var i status storage = 13.5 V innan landströmmen bröts.) Idag skapade jag en user profil på landströmsladdaren, absorption=float=storage=13.5 V som jag aktiverade efter omladdning av 230 V elstolpen. Solen skiner och solpanelerna laddar fint medans landströmsladdaren inte laddar något alls, min skotska själ mår bra 😉 Victron MPPT laddaren är dock i bulk mode för user profile, just nu är laddspänning från MPPT regulatorn 13.61 volt. Är det någon som labbat med profilerna på Victrons smarta laddare med VE.Smart networking? # # # Victron IP43 landströmsladdare user profile som ”stoppar landströmsladdning” soliga dagar MPPT user profile 14.2 volt (14.2-14.4 volt) rekommendation av leverantör för bulk mod 13.55 volt mtp att landströmsladdaren inte skall kicka in vid långa soliga dagar