Jump to content
Saturday 01 October 2022

sajjen

Medlemmar
  • Content Count

    335
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Everything posted by sajjen

  1. Jag tycker det är väldigt underligt att mackägaren inte har något ansvar alls för vem som får köpa gröndiesel.
  2. Spänningen i vanten på stybord och babord kommer ju alltid att vara i princip den samma. Finns inget som håller emot, mer än motstående vant. Oavsett om vanten är exakt lika långa eller inte så är det inte troligt att båten är precis symetriskt byggd. Innan jag börjar sätta an riggen, när vanten bara är skruvade för hand, brukar jag fästa en tyngd i storfallet, lägga det utanför relingen och spänna fallet tills tyngden är på en enkelt avläst höjd i förhållande till skrovet. Sen flyttar jag tyngden till andra sidan båten. Ligger tyngden för högt så spänner jag på den sidan. Ligger den för lågt spänner jag på andra sidan, osv tills jag vet att masten står rakt. Jag har provat att köra med tummstocksmetoden. Jag började då med att ha ett litet avstånd mellan botten på tumstocken toppen av wireterminalen. På så vis viste jag att tumstocken hängde i tejpen och inte bara stod på terminalen.
  3. sajjen

    Snett roder

    Jag skulle varit väldigt glad för att rodret ramlade av vid bryggan, istället för under färd.
  4. Nej. Det är givetvis bara den spänning som faller över shunten som blir till värme i den. Varifrån skulle annars all effekt till startmotorn komma ifrån?
  5. Om du ska uppgradera en 30kkr-båt till samma standard som en 60kkr-båt så kommer det kosta mycket jobb och bra mycket mer pengar än prisskilnaden.
  6. Om shunten är byggd för att ge 50mV vid 50A så är det 1mOhm. Om motorn drar 250A så skulle det ge 62.5W värme. Hur ser shunten ut? Jag tror det kan funka. Du måste dock se till att skydda ingången på din mätkrets. Vilken inspänning klarar INA219?
  7. Du har helt rätt i att jag på Benns läste vad jag letade efter, inte vad det egentligen står. Jag tolkar de galvaniska tabellerna som att monel är marginellt bättre än rostfritt. Men det verkar rimligt att den lilla skilnaden är ointressant i sammanhanget. Ditt resonemang mot aluminiumnitar köper jag helt. Om det nu skulle vara mekaniska egenskaper som gör monel bättre än rostfitt, varför är det då ingen återförsäljare som nämner det?
  8. Var läste du på om det? "Alla" båttillbehörsaffärer tycker att det är av galvanisk korrosionssynpunkt som monel ska användas isf rostfri. Benns: "Pop-nit av Monell bör användas vid montering av rostfria beslag i aluminium för att minimera galvanisk korrosion." Viking: "Monell är en legering som används i popnitar för marint bruk i riggar. Legeringen reagerar ej med aluminium. Rostfria popnitar får ej användas i master, detta ger upphov till galvaniska strömmar och försvagar masten."
  9. Jag snackade med Propellerservice i Surte om det här om nyssens. Alla drevfabrikat har samma infästning och snurrar åt samma håll. Vissa propellrar finns ju med nav för både drev och axel, så det skulle väl vara möjligt att genom att blanda friskt få ihop en propeller för drev som snurrar åt fel håll, men det är inte så de säljs.
  10. Jag håller inte riktigt med om att det går att jämföra priserna på vantskruvar som är gjorda av olika material. Som sagt så tillverkar Selden inte längre några vantskruvar helt i rostfritt, kroppen är gjord i brons. StaLok gör det samma. Petersen tillverkar kroppen i rostfritt men med en gänginsats av brons. Om rostfritt går torrt så skär det ofta. På en så viktig, strukturell del i riggen som en vantskruv skulle inte jag chansa på en produkt som har en så känd brist.
  11. Nu för tiden tillverkar Selden mittendelen av sina vantskruvar i någon form av brons, just för att undvika att de skär. Jag skulle inte lägga pengar på Biltemas vantskruvar helt i rostfritt om bytet sker för att de gamla skar.
  12. Jag har inte ens ett decenies erfarenhet av båtmässor, men det har många gånger slagit mig hur lite personalen på mässan kan om produkterna. Kanske ligger problemet i att de är så jäkla långa? Inte kan de bästa på firman stå där hela tiden i 10 dagar i sträck för att nån vecka senare åka till mässan på baksidan. Jag undrar om det inte hade varit bättre att korta ner till fyra, fem dagar.
  13. I ett grundstötningstest måste det väl ändå räknas som doping att inte ha fast köl.
  14. Det var något av det drygaste rövhatteriet jag har sett på länge.
  15. Om du får tag på färgen skulle det vara väldigt intressant att i höst få höra hur den funkade här på västkusten.
  16. Fast den regeln följer de i så fall inte på GREFAB. Jag har en "3,25x10m"-plats i Björlanda Kile som enligt avtalet är uppmätt till 3,10m. Båten är 2,95m bred. Det går givetvis inte att gå in med fendrar ute, men annars funkar det fint med 15cm marginal.
  17. Har försökt fiska runt i bekantskapskretsen efter någon med båt i närheten av Saltholmen, men det verkar som att jag mest bara känner landkrabbor. Om pseudonyms erbjudande kvarstår vore jag väldigt tacksam. Tidpunkten får bli lite beroende av vindarna, vill hålla liv i föroppningen om att segla in i Björlanda. Enligt dagens väderprognos ser det ut som att antingen imorgon, fredag eller lördag skulle funka. När kan du?
  18. Nu ger jag upp mina räddningsförsök på den gamla MD7An som sitter i min Johnson 26. Skiten ska ut i vinter. Jag har båten i Yttre Saltholmen, längst in i hamnen som är byggd som en labyrint. Att segla ut känns inte rimligt med mina färdigheter. Har en plats i Björlanda Kile att lägga henne på innan hon ska upp på landbacken där. Att segla in i Björlanda borde gå fint, om det inte blåser ostlig vind. Jag behöver bogsering ur hamnen i Saltholmen och till/från mastkran och till lyftkran i Björlanda. Var vänder jag mig för sånt?
  19. Plockade loss limpan i förra veckan. Visst är den i dåligt skick, men hittade inga uppenbara hål. I lördags satte jag den åter. Kollade bränslefiltren. Hittade lite bös i vattenavskiljaren, men inteså mycket att det skulle kunna orsaka något blockage. Finfiltret såg fint ut. Luftade bränslesystemet och drog igång motorn. Lät illa och dog efter några sekunder. Kollade oljan, har kommit in flera deciliter vatten. Har fortfarande inte kommit fram till hur jag ska kunna inspektera dieseltanken. Min förhoppning just nu är att koppla bort vattenpumpen för att bli av med vatteninträngningen. Sen kopplar jag bort dieseltanken och kör direkt från en dunk. Om jag då får motorn att gå kan jag komma ur hamnen jag ligger i och segla upp till den hamn jag ska vinterförvara i. Kommer jag dit kan jag slänga ut motorn. Hur länge kan man tänkas köra en MD7A utan kylning, på låg belastning? Fem minuter? En kvart? En halvtimme?
  20. Jag bytte packningarna i sjövattenpumpen, nr 13 i http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7742080-26-13639.aspxförra året. Pumphuset och axeln såg i mitt tycke bra ut. Brukar packningsbyta lösa problemet med läckande vattenpump? Jag tyckte att ytorna såg bra ut, både på topplocket och på blocket, men jag har inget att jämföra med. Att kylkanalerna har rostat bort i en 35+ år gammal motor är ju inte orimligt, men borde det inte bli ganska stora mängder vatten då?
  21. Bytte oljan och oljefilter fyra, fem gånger i samband med topplockspackningsbytet. Lyckades aldrig få ur de sista dropparna med oljepumpen, men efter alla byten såg oljan fin och ren ut. Bytte igen vid vinterkonservering av motorn och då såg det fortfarande fint ut. Dieseltanken har ingen inspektionslucka och sitter dessutom monterad så att den är smått omöjlig att ens komma åt. Ska försöka lista ut något vis att inspektera den.
  22. Jo visst är det vatten i oljan. Inte i närheten av lika mycket som det var förra året när topplockspackningen gick, men omisstagligen vatten. Någon kylvätska finns inte, motorn är sjövattenkyld. Frågan är var vattnet kommer in. I värsta fall har någon kylkanal rostat bort, men det känns spontant som att det borde vara rätt mycket vatten då.
  23. Har sen förra sommaren en Johnson 26 med en Penta MD7A. Topplockspackningen gick en vecka efter köpet. Lärde mig allt jag kan om dieselmotorer (vilket inte är speciellt mycket) när jag bytte den. Under årets sommar har motorn fungerat vad jag upplever som bra, med min mycket begränsade erfarenhet. Har varit bortrest ett tag, båten har legat still i fem veckor. Skulle ut på en liten kvällstur. Motorn startade lätt. Kastade loss och la i backen, men fick inget svar alls på gaspådrag. Förtöjde igen och kollade luft och bränsle. Hittade inget uppenbart fel. Lät motorn gå på tomgång en stund. Efter några startförsök svarade hon på gas. Lät gå tills ölen var slut, sen åkte jag hem. Dagen efter åker jag ut igen. Motorn startar lätt, men lyckas inte få något gensvar på gasen. I brist på andra ideer tänkte jag efterdra topplocksbultarna. Tar av ventilkåpan och hittar en massa majonäs. Drack upp min öl och åkte hem. Det är väl inte omöjligt att jag har misslyckats kapitalt med bytet av topplockspackningen, men då tycker jag att det borde ha visat sig tidigare? Tänkte börja med att plocka av limpan och se vad jag hittar där. Den var i rätt risigt skick när jag hade isär motorn förra sommaren, men jag blundade medvetet för det då. Några ideér om hur jag ska gå vidare? Om jag inte gör några framsteg måste jag snart bunkra upp med mer öl...
  24. C3H8+5O2=>4H2O+3CO2 1000 g gasol + 3636 g syre -> 1636 g vatten + 3000 g koldioxid
×
×
  • Create New...