touchwood

Du kan även prova att lossa dom två gula kablarna från statorn till likriktaren (RECTIFIER) går den bra då så är det likriktaren som är sönder. Om detta inte fungerar så måste man säkerställa att alla kablar är rätt kopplade innan man går vidare, försök att få tag i ett korrekt elschema för din motor och kolla upp detta.

Jag tror CDI boxen stryper varvtalet för att den får en larmsignal att något är fel. Om du tittar på elschemat så ser du kabeln från TEMP SENSOR som går till POWERPACK, om du lossar den från POWERPACKEN så kan den inte få någon felsignal, så testar du igen, fungerar det inte då så kan det vara powerpack eller stator, eller så kan något vara felkopplat för elschemat här i tråden är ju inte exakt för din modell. Men här brister mina kunskaper så någon annan får hjälpa dig.

Det finns två givare som larmar, det är en för temperaturen och en för oljan (vro), dom ger signal till CDI (powerpack på ritningen) och tutan i reglaget, om du kopplar bort tutan uppe i reglaget så blir den tyst men CDI får fortfarande signal och stryper då motorvarvet, du måste rycka kabeln från givaren för att se om det är den som falsklarmar. Om det är det du gjort och den fortfarande larmar så kan det vara oljegivaren (vro pumpen) som larmar då får du rycka även den kabeln för att se om den larmar därifrån. Om bägge kablarna är bortkopplade från sina givare så ska inte larmet kunna tjuta, då är det felkopplat.

I regel om det är toppfart man är ute efter så är trebladig propeller att föredra. Om man vill ha en bra marschfart brukar fyrbladiga propellrar vara att föredra. Men om du tar reda på exakt fart och varvtal och vad för propeller du har nu, är det lättare att gå vidare. Är det en fyrbladig med 21" stigning du har nu ? Hur mycket ska motorn varva ? Tryckloggar kan variera en del i exakthet, så dom är inte helt pålitliga.

Nej då är det galet, har den +12v i ena kabeln när tändningen är på så ska den larma när andra kabeln jordas till minus via givarna. Du får kolla vilken kabel som ger +12v när tändningen är på och vilken som går till givarna, vet du det så kan det inte bli fel. Men om någon givare är sönder kan den ju falsklarma hela tiden.

Nej, tills den blir överhettad, då kommer signalen, annars ska den ju vara tyst, eller...

Nej, det får den från givaren då den larmar.

Liknande problem.

Inte rätt årsmodell men kan hjälpa ändå.

Sony har en marinstereo med klass-D förstärkare, digitalt slutsteg som drar mycket mindre ström än vanliga FET-Transistorer, dubbla bluetooth, handsfree och fjärrkontroll ingår. Jag har förstått att du väljer dina grejor med omsorg men ville bara tipsa... https://cdbilradio.se/bilstereo/bilstereo-enkeldin/sony/sony-mex-m100bt

Går kablarna till reglaget ?

Du får försöka få tag i ett elschema för motorn och koppla kablarna rätt, det är något som är fel ang. att du inte kan stänga av den med nyckeln. På sista filmen går den rent på alla cylindrar tills den börjar misstända då orkar inte tändsystemet med verkar det som. Det finns en felsöknings guide du kan ladda ner och läsa, googla CDI troubleshooting guide. 1. Och i den står det att går den rent upp till 2 500 rpm men sedan inte varvar mer ska man kolla att den inte överhettar och får kylning riktigt. 2. Sedan ska man lossa kabeln till temperatur givaren och prova utan den. 3. Kolla att kabelhärvan är rätt kopplad. Så att din kabelhärva inte är rätt kopplad kan vara orsaken. Så du ska kanske börja där. Att den larmar kan ju vara för överhettning också.

Det var så jag också tänkte, är det inga större skador och man har två veckor semester kvar så kör man vidare lite försiktigt och så tar man tag i det efteråt och gör det ordentligt.

Kan du inte tala om för oss här och nu var grynnan ligger så slipper vi att köra på den ? Det första du ska kolla är att propelleraxeln är rak, ta av proppen lägg i en växel så ser du om den slänger, kanske kan känna på den också... Lyssna efter oljud i drevet. Verkar det bra så kanske det är bra, på med nya proppar och kör vidare.

Kan du visa var du gick på, det kan ju vara bra att veta...

Den tappar gnistan på någon cylinder, hur ser tändstiften ut ? Det låter som gnistan kommer och går på någon cylinder, försök att lista ut vilken.

Hade en sådan en gång i tiden, tror jag fick det till 1,7 L /M, 2 personer + packning

Kan man inte kompensera detta med större munstycken i förgasaren ?

@Fiskmaasen Här finns lite begagnade prylar om du behöver. https://www.blocket.se/annons/stockholm/mercury_50_4_cylindrar_saljs_i_delar/96710586

Tack, ska kolla på den.

Jag hade en Tohatsu 9,9 HK Fyrtaktare på en gummibåt och skulle testa om jag kunde gå upp en tum i stigning på propellern för att få lite mer fart. Så jag köpte en piratpropeller på SeaSea för att original var ungefär dubbla priset. Byter propp och gör en provtur och hör med en gång ett kvittrande ljud från propp/växelhuset så fort jag kör lite mer än tomgångskörning, bytt många proppar men aldrig varit med om något liknande. Byter tillbaka och ljudet försvinner, på den nya proppen var det lite skillnad på bladens utformning inget iögonfallande men en skillnad var det, diametern var aningen större men inte mycket men det var mer Rake alltså bladen lutade mer bakåt på den, så att propellerbladen kom lite närmare trimfenan/anoden som sitter längst bak under "kavitationsplattan" så jag trodde att det kanske blev någon sorts resonans däremellan, så jag skruvade bort trimfenan helt och hållet och provade igen med den nya proppen, men det hjälpte inte, samma kvittrande ljud kom med en gång och det var störande, motorn var ju rätt tyst av sig på dom lägre varven, när man närmade sig fullgas så överröstade motorn ljudet så då hörde man det inte. Eftersom båten inte fick någon fartökning som jag var ute efter så var det inte intressant längre så jag bytte tillbaks till originalproppen och lämnade tillbaka den nya proppen till SeaSea och på med trimfenan igen, fick pengarna tillbaka så allt var frid o fröjd. Men det var någonting med den proppens design som gjorde det och undrar fortfarande vad det var. Hade jag köpt en original propp så hade det nog gått bättre men behovet fanns ju inte längre, proppen jag hade var bra, båten var en Talamex 350 gjorde som bäst 17 knop med den motorn det fick jag vara nöjd med.

Så det är i första hand för avstörning av kablarna ? Jag vet att i bilsammanhang så har folk pratat om avstörda tändkablar. Där trodde jag det var för bilradions skull. Så i värsta fall skulle felaktiga tändkablar kunna störa övrig elektronik och insprutning på en utombordare, kablar ligger ju tätt inpå varandra innanför kåporna, har jag fattat det rätt ? Jag följer tråden och försöker snappa upp så mycket som möjligt för framtida behov och är djupt imponerad av den kunskap som finns här inne. Tack för svaret.

Hur påverkar olika tändkablar funktionen ? Varför har man motstånd i tändkablarna, kol eller vad det nu är ?

Fuktigt motorrum med dålig ventilation kanske pga någon läcka någonstans så rostar allting där inne. Men körs båten ofta så torkar motorvärmen upp utrymmet, men körs den sällan så ligger fukten där och gör sitt "jobb" Torrt kölsvin är ju alltid bäst men Mercruiser Dreven har ju en svaghet i styrtappen som efter ett antal år brukar rosta och då sipprar det in lite vatten genom skölden och till slut tar länspumpen över och pumpar ut det men det blir alltid en liten skvätt kvar tills nästa gång osv. mao alltid fuktigt. Styrtappen finns numera i rostfritt, tror att det är standard i SeaCore Dreven.

Vilken och var köpte du tändspolarna