Ledartavla

Tycker det låter som om du har ett baskort (kan heta olika på olika märken) och inget detaljkort/sjökort eller så kan plottern inte läsa in det lokala sjökortet. Men jag kan ju ha fel…

Och tänk också på att startströmsvärdet gäller ett friskt batteri. Har man t ex glömt att ladda det så det gått ner sig lite över en vinter så är det inte alls säkert att batteriet håller samma värden/data längre. Även om det verkar gå att ladda och är "liv" i.

Det finns tydliga anvisningar hur och var man ska ansluta övrig elektrisk utrustning som t.ex. plotter mm. i instruktionsboken, installationsmanualen och verkstadshandboken för resp. motorfabrikat. Följer man dessa och gör rätt från början så blir det inga följdfel eller konstigheter med övrig utrustning. Dessutom står det instruktionsboken hur stort batteri som krävs gällande Ah och CCA. Just CCA är många gånger viktigare än Ah och speciellt om det är en med insprutning och oavsett om det är 2-takt eller 4-takt. Moderna 4-takts utombordare med EFI och speciellt 2-taktarna Mercury Optimax/DFI, Tohatsu TLDI samt Evinrude/Johnson Ficht och Evinrude E-Tec är det mycket viktigt att batteriet har minst det CCA som anges i instruktionsboken. Allt för många kör tyvärr omkring med fel batterier till dessa motorer vilket gör att de blir svårstartade och kan få allvarliga följdfel i elsystemet. //Pär

Plottern och annan fordonselektronik är gjord för att klara de spänningsdippar som normalt förekommer över ett batteri under "crank", dvs starten. Sedan kan olika omständigheter göra att det blir för lågt ändå, såsom dåligt/feldimensionerat batteri med lite låg startströmskapacitet, eller att spänningsmatningen helt enkelt tas från en punkt som redan har stort spänningsfall p.g.a. att startströmmen till tändningslås/solenoiden går via samma lite klena kabel från batteriet. Så oavsett - ta inte matningen av "förbrukarna" via tändningslåsets matning. En diod och fet kondensator fungerar i teorin, men kondensatorn måste nog tyvärr vara väldigt "fet" för att ha tillräcklig kapacitet. Det du istället skall göra är att alltså inte gå via tändningslåset utan dra en "förbrukarmatning" direkt från batteriet (via säkring nära batteriet och en brytare). Då finns alla förutsättningar för att det kommer fungera. ------------------ EDIT: Om du har en utgång på tändningslåset som ger spänning hela tiden så snart nyckeln är istoppad oavsett läge (som många har, "radioläge", "AUX" ?) så kan du, istället för en ny separat brytare på den nydragna "förbrukarmatningen" koppla ett relä på den, som styrs av denna tändningslåsspänning. Då får du både en direktmatning med lågt spänningsfall, men slipper separat strömbrytare för denna. OM du nu vill att allt skall slockna när du tar ur nyckeln.

För mig visar båda bilderna samma sak - det blåser sydvästlig vind. Som jag ser det är den avgörande frågan vad pilen symboliserar. Är det själva vinden eller är det en vindflöjel? Sammanhanget avgör, ibland är det självklart: På en kartbild visar en pil alltid vindens riktning (vinden blåser åt det håll pilen visar). Om sammanhanget är en instrumenttavla med gradtal och/eller väderstreck, då symboliserar en pil (för mig) vindflöjeln och pekar åt det håll vinden kommer ifrån. Ibland är sammanhanget otydligt, som i SMHI:s app. Där finns varken instrumenttavla eller kartbild. Men där finns symboler (sol, moln, regn…) som är hämtade från metereologens kartbild, så för mig är det självklart att vindpilen också hör till det sammanhanget.

Vilket sjökort som är bäst vet jag inte. Å andra sidan håller jag bara till i Vänern. Garmin echoMAP Plus 92 SV. Garmin Panoptix PS51-TH FrontV Bluechart G3 Vision HDm SD/SD Och Hydrographica. Det senare ger tvåmeterskurvor på många av de platser jag besöker. Känner mig riktigt bekväm med detta ovan. Törs smyga in på okända ställen. Har även hittat många "okända" grund och annat, där Hydrographica inte täcker. Skickat in flera av dessa till Sjöfartsverket. Här ett exempel på 2 och 3 meters kurvor. Bara att smyga i o ankra upp. Känner mig bekväm med den info som finns

Hej Pär, yes gjorde rent allt, alla små hål i munstyckena och blåste ur allt med högtryck. Inser dock att jag glömde ställa blandskruvarna. Så det får jag göra. Annars är stiften torra med lite sot men ger en bra gnista. Motorn startar direkt inga problem. Dykröret vet jag inte mycket om. Det är en vanlig röd 25l tank, uttagbar som jag inte kommer in i. Jag får helt enkelt plocka ner allt igen och ställa blandskruvarna. mvh Sebastian

Om det tvistar de lärde. Vad är det du inte känner igen dig i? Kan det vara plotterns inställningar som ska justeras? Vad är det för plotter?

Ja, och nu startade den. Efter att trippelkollat att reglerstången till insprutningspumpen rörde sig som den skulle så satte jag tillbaks luckan o motorn startade direkt!!

Nä, tror inte det behövs det rör ju sig 0,5 mm på radien och det brukar man kunna dra ihop. Klämman är ju ganska bred och klämmer åt över ett stort område. Sätt absolut inte varken vulktejp, cykelslang eller något liknande. Provmontera först och kolla hur löst den sitter utan att dra åt klämman. Dra sedan åt klämman och känn på hur den sitter fast. //Pär

JAG har aldrig gått på grund! Däremot har jag drabbats av den oberäkneliga och akut uppkomna snabba landhöjningen. Senast i den stora dricksvattenreservoaren ”Vänern” förra sommaren. Men det, sägs det av lokalbefolkningen runt sjön, beror på att vi göteborgare dricker för mycket vatten och spolar på våra toaletter för mycket och för ofta, alltså får jag delvis skylla mig själv.

Som jag tidigare skrivit x flera i olika sammanhang så skall man ju gärna undvika ”Citroënlösningar”, alltså suveräna franska tekniska lösningar på problem som knappast existerar. En lösning med relä är ju istället att kondensatorn håller relät, 10.000uF lär ju hålla ett standardrelä i omkring 10 sekunder eller mer (utan att ha räknat på det). Även om det funkar så är det en typisk Citroënlösning. Som redan skrivits, så kopplar du en kabel på en plint efter batteriets huvudbrytare, sedan en säkringsdosa och en kabel fram till panelen där du ansluter plottern. Dra gärna fram både plus- och minuskablar. Detta är den enklaste och bästa lösningen. Om nu plottern slocknar med den kopplingen när du kör startmotorn, är det något fel nånstans, lättast att gissa är att batteriet är dåligt, att det har för låg kapacitet, att startmotorn drar alldeles för mycket ström, eller att det finns kontaktproblem vid batteriets polskor, vilket är ett väldigt vanligt problem. Att ansluta olika elektriska grejer över tändningslåset är en väldigt dålig idé, iallafall i en båt, jag behöver inte förklara det, det har du redan gjort själv.

Se min EDIT om relästyrning av direktmatningen i mitt inlägg ovan. Du har väl en säkring nära batteriet också ? Talar du om den förra inkopplingen eller nuvarande ? Men oavsett så se till att hålla förbrukarmatningen separerad från motor och tändningslås, och ta den direkt från batteriet (via säkring som sagt). Nej, glöm sådana omplåstringar. Inte förrän det finns en bra grund att stå på och det inte räcker och alla andra lösningar är uttömda, kan man börja fundera på dem. En 10.000uF-konding som inte får laddas ur mer än till 10-15% håller dessutom kanske kring tio millisekunder. Du måste alltså upp i kondingstorlekar i Faradklassen, typ Supercap ! Det kan man inte vara säker på. Ett batteri - även nytt - som blivit urladdat och inte laddats upp omgående blir ofta märkt "för livet". Mät spänningen direkt över batteriet vid start med en multimeter med min/max-funktion istället för att gissa.

Är nog i minsta laget. Du bör nog upp på 75 Ah och 800 CCA (EN), detta är vad som rekommenderas till Mercury F100–F115. Så börja med att köpa nytt batteri. Sen kan du kolla så du inte har glappkontakt, dålig jord mm. som orsakar spänningsfall för att vara på säkra sidan. Glöm nödlösningar med diverse hittepå😉 //Pär

Va? Ska inte bli något spänningsfall i separata eluttag eller AUX. Har du något separat 12V uttag på panelen? Annars får du dra en separat kabel från batteriet till plottern... Sjunker spänningen så är batteriet för klent. Vad är det för batteri? Ah? CCA? Belastningsprovat batteriet? Med "brödrosten" eller modernare verktyg... Mät upp spänningsfall från batteri och vidare, även på motorn. Kolla spänningsfall vid start och användning av PTT. Ny eller beg. F115? //Pär

Nu tror jag ev. att jag hittat felet, tog bort regulatorluckan igen (ett jäkla pyssel då jag måste ligga dubbelvikt över motorn) och kollade hur regulatorarmen påverkade insprutningspumpen, det visade sig att insprutningspumpen hade fastnat i stoppläge (längst in) och då blir det ju som att försöka starta med stoppen utdragen. Skruvar ihop det imorgon igen o hoppas att den funkar nu.

Diesel... Glöm det jag skrev om tändstift. Men magnet på svänghjulet mm, enligt ovan är gångbart.

Vatten är väldigt olika på olika platser i Sverige och i världen. Är vattnet rent från början görs väldigt lite i vattenverket, kanske bara Filtrering, ofta i sandfilter. Desinfektion med UV eller klor. Är råvattnet av sämre kvalitet så blir det flera processteg, kanske så här: Grovsilning Förluftning pH-justering Flockning Sedimentering Sandfiltrering Desinfektion med ozon, UV eller klor. Klorering Slutlig pH- och mineraljustering Det man gör hemma är ju också en form av behandling av vattnet som ibland är nödvändigt eller iaf. önskvärd.

Jag skulle tro att det är fler som har samma problem. Jag vet att goda båtvänner tappar upp ”govatten” i väl rengjorda PET-flaskor att ha till kaffekok och dricksvatten, dom klandrar jag inte då deras jättegamla vattentank är väl inbyggd, onåbar, långt ner i båtens kölsvin under diverse durkar och skott. Även jag är uppvuxen med brunnsvatten, och det vattnet hade skiftande kvalitet, morsan sade alltid att tvätten blev renare sedan den dagen vi fick kommunalt vatten… Vi skall väl inte diskutera geologin kontra grundvattnet i olika delar av landet, men där är det ju stora skillnader som ger olika vattensmak.

Den tidigare påfyllningsslangen återanvänds som skydd för nya slangen vid genomföringarna.