sanktanna

Har det möjligtvis rostat hål på oljetråget, det är oftast tunn plåt i dom. Ingemar

Du ska ha oljenivån vid överkant av plana delen på stickan. Stickan ska inte gängas ner vid mätningen. Ingemar

Det är inte en MD 2 B. Den motorn har 4 synliga skruvar i cylinderlockshörnen på luftrenarsidan och det finns inte på din motor. Det ser ut att vara en A-motor. Ingemar

Om inte felet sitter i reglaget så har något hänt på eller i drevet. Det som ibland har hänt på 100-drev är att växelkonan låser sig fast i drivläge. Vanligast i framläge. Om det är så ta bort växelmekaninismen försök få loss konan med helst ett litet bräckjärn av aluminium. Man måste skydda hålets kant så att det inte skadas. Ingemar

Hej. Den där ringen är istället för linavskäraren nu när avskäraren har utgått. Den får aldrig monteras akter om propellern. Ingemar

Hej. Du har förmodligen fått ett lock till 270 eller äldre. De har en annan oljesticka. Du kan inte använda o-ring till det locket, den kommer att kränga ut och det blir inte tätt. Använd en plan packning så går det nog att få det tätt med din nuvarande sticka. Kolla även att inshimsningen under locket blir rätt. Ingemar

När du har kollat hur slangen är vriden så skär av den gamla så långt in som möjligt så är det mycket lättare att få bort den. Ingemar

Hej. Du har förmodligen tre klackar på transmissionskåpan. En på var sida och en uppåt. Mät avståndet till kanten på skölden så att det blir lika så blir det nog bra. Ingemar

Om man tänker lägga shims så måste det bli vid hylsan( vilket avrådes) och då är det ändå nödvändigt att pressa isär lagerboxen och då kan man lika gärna byta hylsan. Nu är det väl ditt drev och förmodligen inte under någon garanti så du gör naturligtvis som du vill. Ingemar

Det är hylsan som anspänner rullmotståndet i lagerboxen. Har man klämt ihop den kan den inte återgå och bli längre. Ingemar

Sätt fast knuten i ett skruvstycke med lagerboxen uppåt. Ta ett snöre som räcker c:a 4 varv eller mer runt lagerboxen och sätt fast på en skruv som du sätter i ett av hålen. Linda sen snöret runt boxen och dra med vågen och läs av när den snurrar. Dra åt skruven försiktigt till rätt rullmotstånd erhålles. Dra inte för mycket för då måste du byta hylsan igen. Ingemar

Hej. Du kan använda en fjädervåg och ett snöre att mäta med. Om du har haft knuten lossad från dubbellagerboxen måste du byta kollapshylsan mellan lagren. Skruven bör bytas om den använts ett flertal gånger. Ingemar

Hej. Båtbyggare gjorde ofta ett hål ner till hylsröret för att fylla i med mönja eller annat lämpligt i utrymmet mellan rör och akterstäv. Kan vara en sådan anordning. Ingemar

Båten sjunker inte om bälgen går sönder. Om det är ett A-drev blir drevet fyllt med vatten annars händer inte mer än att knuten går i vatten. Ett förslag om du har ett B-drev: Det finns en mellandel som användes ihop med MD2B-motorn. Kolla på Marine Parts Europe.com -s hemsida på MD2B så hittar du den vid anslutning till 100B. Jag råkar ha en helt ny komplett sådan del liggandes som kan fås till ett mycket bra pris. Huset har det.nr. 827848 och primäraxeln 827710. Det bör inte vara förenat med så stort jobb att göra en anpassning till en motor som lämpar sig till båten. Ingemar

Hej. MD 19 och MD 27 fanns med 100-drev. Så vitt jag vet så var utväxlingen samma som till B18. Ingemar

Bultarna har inte M 10 utan är 3/8 UNC gängade. Vad kostar dom i rostfritt om du kan få tag på några med dom måtten? Ingemar

Bara och bara. Det borde kunna gå bra men du måste flytta över kugghjulet från vevaxeln. Skruven som håller kugghjulet måste också flyttas med då den är borrad eftersom RB-backslaget får smörjning genom vevaxeln. Kolla även att vevaxeln har smörjkanal till aktre änden. Ingemar

Då har du väl hittat felet. Ta bort kabeln som du säger är ansluten på en bult på magneten så startar kanske motorn. Ingemar

Det är kromad mässing. Det borde inte gå åt skogen om du gör som jag beskrev. Såga inte för djupt men om du kommer in litet i styrhjälmens gänga så gör det inget. Ingemar

Ett bra sätt att skaffa sig varmgångsproblem i framtiden är att göra som många rekommenderar och gör, att bara koppla på glykolblandning och köra. Det ända rätta är naturligtvis att öppna och ta bort alla kranar, peta loss det som finns innanför så att vattnet får rinna ut. Ut med vattnet följer då en hel del av det som samlats på kylmantelns botten. Annars blir det bara mer för varje år som ger sämre kylning i nedre delen av blocket som följd. De flesta motorer har någonstans (slangar, givare mm) som går att öppna och helt enkelt fylla glykolblandningen genom. Fördelarna med detta är att det går inte åt mer vätska än vad motorn rymmer och utesluter risken att giftig glykol kommer ut på marken. Finns inget att fylla i så kan man köra i efter att man tömt systemet. Jag har konserverat flera hundra motorer under femtio år och har gjort på detta sätt och skulle ha svårt att sova lugnt under vintern om jag visste att någon av mina kunders motorer skulle kunna frysa sönder. Ingemar

Den är förvisso "rostfri", den är nämligen gjord av mässing så den är inte svår att såga i och spräcka. Mässing mot aluminium gör att gängan korroderar fast. Tappen är av rostfritt stål och brukar inte vara lika sliten. Ingemar

Hej. Den är gängad med högergäng men du kan nog inte skruva ur den. Gör några snitt med ett bågfilsblad inifrån och spräck bort bitarna. Gör rent gängorna och montera en ny bussning. Ingemar

Hej. Ett fel som många båtägare och tyvärr även vissa verkstäder gör är att bara koppla på och köra in glykolblandning i sjövattensystemet. Det du kallar för sand är avlagring som samlas varje år och gör att kylvattnet inte kan cirkulera längst ner i kylmanteln. Man ska ta bort alla kranar och pluggar vid vinterservicen så att så mycket som möjligt av avlagringarna följer med ut. Har man gjort så varje år är utrymmet ganska rent med bättre kylning. En annan fördel med detta förfarande är att man vet att systemet är tomt innan man fyller på eller kör i glykolblandningen. I ditt fall så kan du prova att ta bort avtappningskranen och spola i hålen tills det bara kommer rent vatten. Ingemar

Hej. Varför tror så många att det alltid är cylinderlockspackningen som orsakar varmgång på marinmotorer? Det är ganska ovanligt. Det finns ett flertal felkällor som ska undersökas först. Kommer det in tillräckligt med sjövatten utifrån? Fungerar sjövattenpumpen? Är sjövattensilen ren? Är det öppet vid utloppet så att vattnet kan komma ut? Om det är drev och motorn går varm först när båten planar så kan kylslangen på utsidan vara otät. Finns det tillräckligt med färskvatten i systemet? Fungerar cirkulationspumpen? Är det rätt termostat och fungerar den? Visar instrumentet rätt? Mm. Ingemar

T-röd.