Rolle85

Att en motor gör 35 knop med hans båt innebär ju inte per automatik att du kommer upp i samma hastighet. Du måste ju jämföra din och hans båt, vikt, skrov osv. Därefter kan man ju se om du kan byta propeller när du testat på din båt. Senast ändrad av Rolle85 | 03 juni 2012 | 18:27

Smögen

De va ju akrylatbensin de ville lagändra på. Att ha kvar motorn är inga problem. Sen vet ju alla att de aldrig kommer bli någon sådan lagändring iaf..

2-takts motorerna kommer att få leva kvar, det är bränslet de körs på de vill lagändra på. Dvs alla ska köra med akrylatbensin. Om nu regeringen är så mån om miljön så hade de väl kunnat sänka momsen på akrylatbensinen. Då hade alla kört på akrylat, både i utombordare, gräsklippare, mopeder och allt annat!

Den här tråden är gammal. En ny tråd för att få ut dina bultar kanske behövs.

Det du får tänka på är att en DC båt på 535 är ingen stor båt. Nackdelen med en DC är ju att hälften av båten använder man sällan och istället får man som familj trängas på andra halvan av båten. Jag har både haft DC och HT båtar och tycker personligen att HT båt är mer funktionell då man kan sitta under tak och utnyttja hela båtennär man är ute och kör. Det kan du inte med en DC i denna storlek.

Vad väger båten då?

Kolla så att du inte har 50kg vatten i skrovet. Ta upp båten på land och låt den stå lätt lutad och skruva ut dyvika pluggen som man ser på din bild.

När jag var liten så hade en kompis en utombordare 9,9hk 4-takt Volvo Penta. Gick mycket fint.

Tändspolarna på de där optimaxerna brukar ju gå och kan ge lite olika felsymptom har jag läst. Cranka och se om du har gnista på alla stift kanske.

Men om en planande båt där man kör med full gas kommer upp i 19 knop så blir väl det lite missvisande?

Ett hett tips är att aldrig köra en båt ensam. Det är ett stort fel även båttidningar gör och då går alltd båtarna lätt och ledigt. Verkligheten är ju annorlunda och jag antar att du kanske ska köra både packning och familj eller vänner och då kan en båt bete sig helt annorlunda än vad den gjorde när du var och provkörde själv.

Om du kan starta motorn utan att vrida på huvudströmbrytaren så är den ju på något sätt ansluten mot batteriet iaf. Jag har en 60hk Yamaha 1998 och där måste jag vrida på shuvudströmbrytaren innan jag kan tilta eller starta motorn eller se nått på de digitala mätarna på panelen. Senast ändrad av Rolle85 | 21 maj 2012 | 07:21

Att bottenmåla båten känns inte längre så bökigt

Har du en dyvikaskruv på båten? Kanske har de samlat sig vatten i skrovet och båten är tyngre än innan.

men hur funkar själva produkten? Det ser ju ut att bara vara en slags presenning som ligger i vattnet? Måste ju gå att köpa billigare på Bauhaus och klippa till?

köp ny slang med handpump.

men snälla, trådskaparens plotter och ekolod stänger ju av sig. Då är det ett problem i allra högsta grad. Nått har ju hänt sen han bytte batteri.

men trådskaparens elförbrukare, ekolod, plotter osv har ju alla stängt av sig när spänningen når 17,9V så probemet finns ju där. Senast ändrad av Rolle85 | 15 maj 2012 | 21:02

Men spänning x ström ger ju effekten som levereras till elförbrukaren, om spänningen då stiger och stiger blir effekten för hög för ekolodet tex som då kan skadas. Senast ändrad av Rolle85 | 15 maj 2012 | 19:09

Bränslefilter: kolla efter en genomskinlig kopp. Koppen går att skruva ut. Förgasarkoppen: ja, de sitter en skruv undertill. Ja du kan ladda det i bilen men de går med en vanlig batteriladdare också från ett vägguttag. Och ja, bilen måste vara på för att generatorn ska kunna ladda batteriet.

13,7V visar batterierna bara när motorn är igång, dvs när generatorn laddar. Stänger du av motorn ligger spänningen på ca 12,7V.

Njae, ingen alls faktiskt. Man hittar i princip aldrig nya 4-takts kåpor på blocket. Hade de sålts ofta och billigt hade tjuvarna köpt dem. 15.000 spänn för en kåpa är ju saftigt värre som sagt...

Batterispänning när motorn är avstängd ska vara sisådär 12,78V men när motorn är igång stiger batterispänningen till ca 14,5V normalt då generatorn laddar batterierna med denna spänning. Mäter du upp 17,9V på batteriet när motorn är igång är generatorspänningen troligen ännu lite högre då du har spänningsfall i kablage fram till batterier. Ett sätt att felsöka kan ju därför vara att du kopplar bort det andra batteriet så ska generatorn få rätt information och du kan därefter mäta spänningen på batteriet igen när motorn är igång och se vart de hamnar även när du kört ett tag. Senast ändrad av Rolle85 | 14 maj 2012 | 20:51

Du har väl en intelligent generator/regulator i den motorn, dvs en sådan du finner i nya bilar. Frågan är om du inte också har en batterisensor som berättar för motorstyrenheten vilken laddningsgrad batteriet har och därmed kan informera generatorn om att sänka laddspänningen för att inte koka batteriet. Senast ändrad av Rolle85 | 14 maj 2012 | 19:03