Bjorns_snipa

Har du denna? http://boatservicehaarlem.nl/volvo_md5wm.pdf

Var det inte tal om att bryggorna var skadliga också. Dags för en bryggskatt alltså!

Jag kommer att vara tvungen att lossa klämkopplingen också. Om det är en låsskruv är det väl bara att lossa, men hur gör man om det är ett stift eller en rörfjäder?

Jag köpte ett till min snipa 2014 när det var extrapris. Det var avsett för utombordsmotor men jag modifierade det med delar från den gamla styrningen och en hemgjord vinkelknut.

Använda betyder för mig lika mycket att pyssla med båten (bygga om / förbättra) som att åka med den. Jag uppfattas nog som ”Bryggpulare”.

Annars borde man kunnna använda telefonen. Den ringer ju så den behöver man inte passa.

På segelbåten hade jag en SureConnect för att ha ordning på alla tåtar (lanternor, däckbelysning, vindmätare...), och dessutom en SureThrough för att få en tät däcksgenomföring. Fungerade under alla år.

Bild på backslagsflänsen.

Ja, det är likadant på andra sidan. Det finns också ett mindre hål i mitten.

Jag borde kunna plocka bort saker så att jag får in huvudet också. Min oro är att eftersom båten är i vattnet vill jag inte störa propelleraxeln så mycket att havet kommer in. Axelkopplingen har nog inte lossats sedan den monterades för 40 år sedan. Om jag tar bort skruvarna i flänsen, hus stort våld behöver man sedan för att få loss den? För att få ut motorn måste jag först lyfta den några cm, sedan kan jag dra den snett uppåt bakåt.

Jag ska ta ut motorn och behöver råd hur jag lossar propelleraxeln från backslaget. Motorn sitter så pass trångt att jag inte ser kopplingen, men kan nå den med ena armen. Möjligen kan man ta hjälp av en spegel. Jag stack in mobilen och tog en bild:

Jag har snickrat ihop en som mäter varvtal och tre motortemperaturer: 5930FE9C-750C-4544-86D0-4F05459F9480.MOV

Har du satt dit alla o-ringar? Det finns någon liten o-ring i mitten som man lätt missar.

Här är ett intressant test: http://www.electro-mobile.se/wp-content/uploads/2017/02/2-effekt_a.pdf

En manual är alltid bra att ha: http://www.82ms.se/GDS_Handbok_MD2-MD17.pdf

Problem med gammaldags motorer kan också ha att göra med att dagens diesel inte är lika smörjande som förr. Jag hade ett fel som berodde på att något i insprutningspumpen kärvade (och till slut fastnade). Jag luftade och luftade, provade olika tips men inget hjälpte. Fick rådet i ett traktorforum att spruta in motorolja i den övre luftningsnippeln på insprutningspumen för att smörja upp den och knacka lite med en hammare för att det som fastnat skulle lossna. Efter detta startade motorn. Sedan hälla en skvätt olja i dieseln varje tankning.

Jag använder egentligen bara dubbelt halvslag på olika sätt, kanske någon åtta.

Gammal tråd men aktuellt ämne. Modern diesel har inte samma smörjnings-egenskaper och en gammal insprutningspump kan därför kärva. När min insprutningspump kärvade fick jag rådet att spruta in motorolja genom luftningsnippeln och knacka lätt med en hammare när jag körde startmotorn. Det hjälpte. Sedan blandar jag i en skvätt olja i dieseln varje gång jag tankar.

Jag måste ha fullgas och köra länge (10s) på startmotorn när motorn stått lämge.

Jag har iSailor på iPad och ett äldre ekolod som visar djupet med siffror. Papperssjökorten finns också framme. De ger bättre överblick.

När jag är klar ska jag försöka göra en uppskattning. Dieseln ska säljas tillsammans med annat som hör till. Jag har också samlat på mig en del komponenter som inte passar ihop och de tänker jag också sälja.

Nu har jag: batteripaket BMS laddare (för stor, drar 15A men min landström klarar max 10A) controller (för BLDC-motor) motor (tyvärr inte BLDC) Motorfäste hade jag tänkt snickra ihop av vinkelbeslag och plåtar av aluminium. Två längsgående vinkelbeslag som är fästa i de gamla motorfästena och fortsätter akterut. Två sidor nitade i de längsgående beslagen. En plåt mellan sidorna som blir fäste för motor och trycklager.

Det finns många YouTube-videor som visar hur man reser mast både med och utan ”gin pole”. När jag hade segelbåt använde jag bommen. Jag placerade masten i mastfoten med toppen akterut och pallade upp den så att den gick fritt. Monterade sedan alla stag och vant som var akter om masten. Monterade bommen så att den pekade rakt upp och fäste ett fall mellan masttoppen och bomnocken. Med storskotet mellan bomnocken och stäven var det lätt att resa masten. Sedan var det bara att montera förstaget och sträcka upp allt.

Den har hållit tätt i 40 år och släpper inte in en droppe. Däremot hade jag för tunn olja ett år och då kom oljan ut vid propellern under vintern.

Jag funderar på om det är en bra idé att korta av stävröret så att tätningen blir mer lättillgänglig. Eftersom den inte läcker alls så borde jag kunna byta slangen och eventuellt tätningsringarna. Eftersom den nya motorn blir elektrisk kommer det inte bli så stora rörelser.