robert99

Biltema

Du skall först trycka på grön knapp på fjärren och då skall den lilla lysdioden under gul knapp på den fasta knappsatsen lysa. När du sedan trycker på den röda knappen på fjärren skall ankaret frigöras. Satt du in det nya batteriet i fjärren rätt? Har du kollat att knapparna i fjärren fungerar och inte har fastnat?

Min rullstor skall rullas in med vinden in 5-10 grader från babord. Om jag rullar in med vinden från styrbord har det hänt att det fastnat inrullad. Fick ut den genom att gå upp i vindögat och lirkade ut den. Det visade sig att akterliket hade vikit sig omlott. Nu har vi stående lattor som dessutom låste akterliket ytterligare. Lirka med kraft gällde för mig.

Då har du rätt propeller med det toppvarvet.

Den sista propellern har en tum större stigning och något mindre diameter. Den borde sänka motorns toppvarv ca 200 v/m och kanske ge lite högre toppfart, men sämre acceleration.

Är propellerbladen inte deformerade kan du säkert åka vidare. Du kan kanske putsa av graderna på propellerbladen lite lätt. Kolla dock att propelleraxeln inte blivit skadad och "slänger". Jacket i skäddan an du nog bortse från och se det mer som ett skönhetsfel.

"Har också lagt märke till att behållaren som är märkt coolant recovery system är helt tom, ska den vara det? Antar att det är någon form av expansionskärl för sötvattenskylningen men bör väl vara en del i den iaf? " Låter som du kan ha läckage från färskvattenkylningen! Borde nog vara kylvätska i denna tanken. Finns det ingen markering på den "min" och "max"?

Varför sätter du laddaren i supplyläget och inte i normalt laddläge?

Hur ser oljan ut och har oljenivån stigit?

Dum fråga, kanske. Finns det en mottagere monterad? Jag skulle ringa och prata med Marinsystem i Stockholm AB. Bor du i Stockholm håller de till vid Viggbyholms båthamn.

Kan du inte helt enkelt mäta utrymmet mellan kojerna på din båt?

Har du en omställningskontakt bak på varvräknaren för att anpassa varvräknaren till olika cylinderantal? I så fall kan det ha blivit oxid på den kontakten och problemet kan då kanske lösas om du "motionerar" den. Har gjort det själv men till en Mercury 4-takts utombordare. Om jag kommer ihåg rätt var kontakten ljusblå,

Jag vet inte vilken taskig miljö andra har i sina båtar, men min enkla standardtank höll i tretton år utan att bli rostangripen. Nu satt den monterad i en sittbänk inne i ruffen och där är det inte mycket sämre miljö än i en villakällare. Jag skulle vara glad om dyra specialanpassade produkter för marin miljö, typ pentrypumpar, länspumpar, toapumpar, kylaggregat mm stoppar i 13 år utan service eller problem. Klart är dock att en enkel plasttank säkert stoppar hur länge som helst.

Känn dig nöjd liksom de flesta andra som har installerat CTEK DUAL 250, även om du kommer få veta att det finns andra mycket bättre system att köpa för dyra pengar. Ditt system passar ju dina behov och var fortsatt glad för det.

Eftersom du inte verkar ha en gammal originalmotor installerad, gissar jag att att du har en ganska ny motor. Om mitt antagande är rätt bör kuddarna vara i gott skick, om nu inte motorn har gått tusentals timmar. Skicket bör också kunna verifieras genom att du inte har onormala vibrationer vid drift. Om mitt antagande är riktiga, bör du ganska lätt kunna lossa kuddarna från motorbädden då de inte suttit så många år. Då skulle jag, som inte tycker om att krångla till det och är lat, lossa motorn genom att skruva ur kuddarna ur motorbädden. Men innan dess skall man märka upp med en tuschpenna hur de sitter tvärs och långskepps. När du återmonterar motorn och riktar in den efter märkena, har du samma läge som vid demonteringen. Självklart kan du kolla uppriktningen efteråt om du inte är nöjd eller gillar extrajobb.

Glappet kommer man nog aldrig ifrån för det behövs ett glapp i styrcylinderns ventil som styr ut oljan i den riktning du styr åt. Glappet öppnar ventilen som styr in oljan åt det håll rattens läge efterfrågar. Det som tickar i rattpumpen är nog backventilerna som öppnar och stänger när du vrider ratten åt olika håll. Så är det i min hydraulstyrning och i andra jag testat.

Nej inte med hydraulstyrning för de brukar oftast ha inbyggda backventiler i pumphuset. Har du det så är det nog luft i systemet, men då borde du känna att du har dålig styrrespons när du kör båten. Snurrar ratten när motorn svänger ner åt sidan? Om svaret är ja så har du nog inga backventiler i din pump. Om nej så är det nog luft i systemet eller inre läckage i systemet.

Vi har haft en varvsmonterad standard hydrofortank i segelbåten. Den höll i 13 år. Den nya är nu inne på sin tredje eller fjärde säsong. Det är vanliga ej dyra hydropressar på ca 5 liter. I tidigare båtar hade jag "Åsa-Nisse lösningar" utan inbyggd tryckreglering och var alltid missnöjd med funktionen en bit in på på säsongen. Detta trots att de var dels en i plast samt dels en i rostfritt köpta för ganska mycket i marinaffären. Men var och en måste få bli salig i sin fason och göra egna val.

Skall man ha en långsiktig lösning, skall man välja en hydropress/stat, dvs en tank som har inbyggd gummimembran med en luftpåfyllningsventil. Visst kan en vanlig tank/flaska eller dylikt fungera ett tag, dvs så länge det finns en luftblåsa i flaskan. Men den kommer undan för undan att minska då vattnet i flaskan absorbera luften. Funktionen kan flaskan.

Skulle jag hämta upp någon väster om Runmarö skulle jag välja Stavsnäs i första hand och kanske Bullandö Marina i andra hand.

Om du kopplar in anslutningen på reläet och förbrukarbanken efter dess huvudbrytare kommer risken du beskriver att försvinna. Detta förutsätter dock att du bryter båda huvudbrytarna..

Du har en "generatorspännare" på undersidan av generatorn. Lossa den bulten och eventuellt bulten på översidan som håller generatorn. Sedan är det bara att vrida generatorn nedåt så slackar remmen och kan tas av.

Tror ingen bransch är sjukare än dess okunniga och därmed lättlurade konsumenter. Så länge det finns köpare som alltid skall ha hängslen och livrem oavsett om man seglar på oceanerna eller i små vatten, kommer det finnas produkter som är högspecade och därmed onödigt dyra. Jag tror att 80-20 regeln gäller även här. Med en insats på 20% får du då ut 80% av full effekt, men skall du nå 100% effekt kostar det 80% extra, dvs fyra gånnger mer.

Jag ville inte heller borra hål i akterspegeln för en givare, utan fäste en liten teakplatta med sikaflex på akterspegeln för att sedan skruva givaren i den. Har suttit i 5-6 år hittills.

Låter konstigt att du skulle ha ett bränslefel pga av gammalt bränsle då du haft full tank, använt stabilisatormedel samt inget vatten i filtret . Borde du inte kolla hela befintliga bränsletledningar innan du drar igång att tömma hela systemet.