robert99

Låter konstigt att du skall behöva borra nya hål på växelföraren på motorn, när du använder originalgrejor. Du borde kanske kolla att vajerhöljet är riktigt fastsatt och inte glider i sina infästningar. Detta gäller både i boxen och i motorn. Beträffande om slaglängden blir för stor, vad händer? Vet inte på din motor, men på min Suzuki DF140 är det ganska stora frispel när växeln väl gått in. Kollas lätt om du kopplar ifrån vajern i motorn och växlar manuellt på reglagearmen där. Har du kollat att du inte har ett glapp mellan reglagearmen och axeltappen i motorn? Lycka till

Jag tänkte mer på mottrycket som blir av att genomföringen sitter 1m under vattenytan. Min genomföring sitter ca 60 cm under vattenytan, men pumpen ovanför. Aldrig haft några problem med den toatömningen.

Jag har en kraftig manuell membranpump, men ingen extra backventil. Nu sitter pumpen bara några decimeter under toatanken så trycket blir inte så stort även när tanken är full och då tillkommer ca 60 cm vätsketryck. Har aldrig märkt något läckage genom pumpen. I så fall hade jag alltid stängt bottengenomföringen.

Jag byggde själv för länge sedan en likriktarbrygga av fyra billiga dioder från Elmo. Finns nog också på Kjell&Co och kanske tom färdiga likriktare att köpa. Tex denna http://www.kjell.com/sortiment/el/elektronik/halvledare/likriktare/likriktarbrygga-100v-25a-p90054#ProductDetailedInformation. Den monterade jag på utsidan på en handstartad gammal 6 hk Jonson. En förutsättning att du kan göra likadant är att du har ett belysningsuttag, vilket du borde ha. Om jag nu kommer ihåg rätt så fanns det tre honkontakter i belysningsuttaget, men det behövs bara två. Med motorn igång mätte jag med en multimeter, inställd för växelström, vilka två uttag som som var strömförande. Därefter fibblade jag en del med att göra två hankontakter att fästa på ett säkert sätt på de strömförande honkontakterna. Dessa två kablar kopplades sedan in på likriktarbryggans växelströmsuttag. Sedan monterade jag två kablar på likriktaren + respektive - kontakterna och kopplade till respektive pol på batteriet. Systemet på min lilla motor gav väl som max 4-6 amperes laddning. Med en körtid på 60 minuter skall detta räcka mer än väl för ett ekolod under många timmar.

Vet inget om om Selvas reglage, men på andra märken har jag sett att det finns två hål i reglageboxen där växelvajern kan kopplas in. För längre slaglängd, väljer man då det yttre hålet att montera växelvajern. Det kanske finns motsvarande olika hål inne i motorn också där växelvajern skall monteras

Jag hade en 90 hk Honda till min Ryds 600 BF, med i grunden samma skrov som din (tror jag). Den toppade knappt 28 knop och hade en behaglig marschfart på 20-25 knop. Är din motor frisk, bör du få en toppfart på ca 26 knop och bara något lägre marschfart. Detta för jag antar att förutom samma grundskrov, att din båt är tyngre än min. Har numera en Suzuki DF140 sedan ett antal på samma båt och nu toppar den 35+. Trots detta ligger jag sällan över 22-23 knop i marschfart där den går behagligt och billigt. Generellt går en planande båt med utombordare billigast i 18-25 knop, även om toppfarten kan överstiga 45 knop.

Det tror jag inte, i synnerhet om tank och pump sitter över eller i höjd med vattenlinjen. Så år det i min båt och det fungerar utan problem. Om tank och pump sitter under vattenlinjen vet jag inte hur det fungerar, men intuitivt borde det funka också

Asså, de däringa automatiska skiljereläerna hade gått mig helt förbi. Jag ser det nästan som självklart att jag skall koppla landstömladdaren till startbatterisidan och sedan låta ett automatiskt skiljerelä koppla ihop bankerna. Sedan låta solpanelerna ladda endast förbrukarsidan. http://www.biltema.se/sv/Bat/12-V/El-tillbehor/Skiljerela-25230/ Angående brytarna i schemat, så är de remotestyrda och jag har dem pga erfarenheter med bogpropeller vars relä fastnat i på-läge. Ingen kul upplevelse. Sedan dess vill jag kunna bryta så mycket som möjligt. "Asså, de däringa automatiska skiljereläerna hade gått mig helt förbi. Jag ser det nästan som självklart att jag skall koppla landstömladdaren till startbatterisidan och sedan låta ett automatiskt skiljerelä koppla ihop bankerna. Sedan låta solpanelerna ladda endast förbrukarsidan. " Så kan du naturligtvis göra. Koppla då in reläet efter huvudbrytaren för då drar den ingen viloström när du bryter den och lämnar båten en längre tid.

Vem har fyllt på oljan? En mekaniker hos återförsäljare kanske fyllde på utan att kolla nivån. Hänger motorn rätt när du mäter? i så fall skulle jag inte chansa och köra motorn, innan jag pumpat ut till jag når maxmärket på stickan. Efter första körningen kan du kolla nivån igen för då är filtret fyllt och eventuella luftfickor borta. Innan du tömmer kan du kanske skruva av påfyllningslocket och dra ur stickan för att jämna ut eventuella luftfickor.

Svar: 1. Ja 2. Beror på effekten på bogpropellern och kabellängden mellan batteri och bogpropellern. Brukar finnas anvisningar i manualen. Jag skulle ha valt så grov som möjligt eller minst 50kvm om totala längden (+ och - kabeln ihop) understiger 4 m. 3. Här kommer du få olika svar, men jag skulle koppla in laddningen på förbrukarbanken efter säkringen eller huvudbrukaren. Glöm manuella brytare, utan köp ett billigt (149:-) spänningsavkännande relä från Biltema och koppla in det på laddkabeln mellan förbrukarbanken och batteriet fram. Då får du laddning både från motorn och landström och har dessutom alltid ett fulladdat batteri även om förbrukarbanken är mer eller mindre tömd. Till laddkabeln skulle jag välja 10-15 kvm.

Flipper 700, 760 eller någon Nimbus

Då har du sannolikt utväxling 2,4-1 i backslaget, vilket är standardutväxlingen vid backslag för din motor. Enligt Drevia skall denna kombination av motor och backslag ha storleken 17x12 för en trebladig V-P foldingpropeller. Går du upp till en 18x12 likadan propeller kommer du sannolikt att tappa 100-200 varv på topp och når sannolikt inte rekommenderat toppvarv på 2800-3200 v/m. Är du medveten om detta och nästan aldrig kör motorn över 2000 v/m är det nog ingen risk att du överbelastar motorn.

Har du S-drev eller backslag? Om backslag, vilket är då utväxlingen i det? Är din motor en 2003 sugmotor eller en 2003T turbomotor? Varför jag frågar är att redan en 17-tums propeller känns för stor på din motor om det är 2003 sugmotor, om du inte har den ovanliga utväxlingen 3-1 i backslaget.

Hade i slutet av 70-talet en Ballad årsmodell 1976, med knaster i däcket på vissa ställen. Om jag kommer ihåg rätt så var det inget vanligt distansmaterial i däcket, utan någon form av öglor som var emellan som distansmaterial. Hur som helst så var det enligt de jag frågade om det sa att det var "standard" med knaster här och var på däcket. Fick dock förslaget om jag inte stod ut med ljudet, att man kunde borra hål uppifrån på däcket och spruta in plast för att "limma fast öglorna som rörde på sig. Gjorde det på några ställen, men kommer inte ihåg om det blev helt tyst. Tror att knastret är mer störande än farligt.

Har du en belysningsspole, vilket du borde ha på den motorn, kan du montera en likriktarbrygga på belysningsuttaget. Ger kanske max 5-6 amperes laddning, vilket dock bör räcka för ett ekolod. LÅTER KONSTIGT ATT DITT EKOLOD TÖMMER BATTERIET PÅ NÅGRA TIMMAR. I så fall är det nog fel på batteriet eller ekolodet.

För din motor är rekomenderat max varv mellan 2800-3200. Når du inte minst 2800 varv på fullgas, har du för stor stigning på propellern och överbelastar motorn om du kör på fullgas.

Du har en sjövattenpump monterad fram på motorn. Inkommande slang skall då komma från en genomgång i skölden till drevet. Om inte kan tidigare ägare monterat ett intag i botten. Om nu din slang kommer från skölden och motorn inte sugit glykolvatten, kan man gissa tt det finns ett slangfel i den korta slangen på utsidan mellan drevet och skölden. Detta om nu inte pumpen är defekt eller att kylvattenintaget i drevet är tätt av beväxtning eller annat.

Vid fel kan batteribankerna vara sammankopplade om relåkontakterna bränts fast. Och då ingår startbatteriet i förbrukarkretsen och urladddas i takt med förbrukarbanken. Ett annat fel kan vara att reläet inte drar när generatorn laddar, och då får batteri 2 ingen laddning. Då lyser sannolikt inte den röda dioden på reläet som indikerar att reläet är draget och att båda kretsarna får laddning. Inget av dessa eventuella fel skadar batterierna, generatorn eller annat.

Har koll på tre installationer med BT reläer och alla har fungerat perfekt i många år.

Just nu behöver du inga råd hur du skall vinterkonservera för skadan är redan skedd. Drevet bör ha klarat sig för kylvattnet bör ha runnit ur. Eftersom limprna är förstörda skulle jag montera bort den och kolla om man kan se skador på block och toppar. Har du tur i oturen är et "bara" limporna som är sönderfrysta. Du har ju kört ett antal minuter med glykolblandningen och kan hoppas att den gick genom blocket.

Med de kraven och den budgeten finns det hur mycket som helst att välja på? Som seglare har du nog några fler önskemål eller tom önskebåtar, Verkar som du prioriterar boendet och komfort före snabbheten. I så fall kan önskelistan enligt mina preferenser utökas med rullstor, elektriska ankarspel, minst 36 fot osv. Om du absolut vill ha en svenskbyggd borde du kika på en Maxi 108. Annars finns tyska Hanse, Bavaria och ett antal franska båtar, exempelvis Beneteau First som är snabbseglaren eller Oceanis som är mer komfortinriktad,

Du tappar nog 100-150 på toppen. Kan du leva med det och aldrig pressar motorn på toppvarv, kan du nog välja 18 tummaren om den är av samma typ och fabrikat.. Vilket år rekommenderat toppvarv på din motor?

Räcker nog med ett 75 Ah startbatteri eller ett motsvarande fritidsbatteri. Ah är mindre viktigt utan det gäller att ha tillräckliga CCA eller MCA. Kolla manualen eller på nätet.

Varför måste du byta tanken? Kan du inte montera ett T-rör på befintlig tömningsslang och dra en slang upp till däcksgenomföringen?

Bytte bälg efter 12 år på ett 110S-drev. Det var på för länge sedan och med den tidens gummikvalitet. Hur kvaliteten är nu vet jag därför inte, men jag såg inga som helst fel på den gamla på utsidan. För att kolla den mer, klippte jag upp den på flera ställen med en plåtsax. Hittade inga som helst försvagningar eller sprickor inuti heller.