robert99

Jag skulle försöka det enkla först, dvs att helt enkelt parallellkoppla generatorerna och se vilken spänning du får ut när batterierna är fulladdade. Ger generatorerna då 14,2-14,7 volt, skulle jag inte göra något mer. För då får du nog inte ut mycket mer laddning med dyra externa regulatorer, Jag tillhör avseende detta "Någon annan som ändå har åsikter i frågan?" , fast jag är lite av en batteri- och laddningsnörd sedan mer än30 år.

då borde du testa en 15x15 HS propeller om den varvar mer än 5000 när den är semesterpackad.

Vilket toppvarv uppnår du med nuvarande propeller? Överstiger det 5000 varv, är propellern för liten och du kan då byta till en större. Om jag inte kommer ihåg fel ger din motor max effekt i varvtalsområdet 4500-5000 v/m. Når du inte 4500 v/m med fullgas, Är det läge att testa en mindre propeller. Inte säkert att du får bättre toppfart för det. Är din motor frisk, borde du få en högre toppfart med den motorn och båtvikt på 2,1 ton.

Jag tycker precis tvärtom. Har själv seglat med tre barn och fru under många år och väljer du en långsam båt för att få vara ute extra timmar på havet, medan kompisen ligger i hamn med sin familj och myser, blir din familj snart avundsjuk på kompisens familj. Då blir du snart ensamseglare för då väljer du ditt seglarintresse före familjens behov. Jag har sett så många exempel på när mannan kör slut på familjens båtintresse, bara för att odla sitt ego att segla till varje pris. Jag skulle välja en snabb bekväm båt för att tillfredsställa familjens behov i första hand och välja en modern båt. En sådan klarar alla de krav du beskrev om var ni skall segla och under vilka förutsättningar. Det gäller bara att reva i tid och har man rullsegel är det inga problem. Ovanstående är mina preferenser efter ca 30 års seglande med familj och med 4 olika segelbåtar, Borde tillägga att jag är ingen storseglare utan rör mig mest i Stockholms skärgård och i Åland emellanåt. Andra har andra preferenser vilket jag har respekt för.

Jag har läst dina dina inlägg löpande under lång tid, både här och på Klotterplanket och upplevt dem oftast som intressanta, sansade och konstruktiva. När jag då läste dina inlägg i denna tråd, trodde jag inte det var samma person som skrev dessa. När du nu känner att du kanske överreagerade i denna tråd, respekterar jag det och går vidare utan hard feelings och med fortsatt respekt och intresse kring dina framtida inlägg både här och på Klotterplanket..

Den främre toan i vår båt har membranpump för tömningen och där satte vi T-röret innan pumpen. Trångt och besvärligt att få dit det, men sitter det där och fungerar bra. Beträffande luftningen till tankarna behöll vi de varvsmonterade 16 mm slangarna. Jag vet att man rekommenderar minst 19 mm slangar, men jag är inte så ängslig av mig så vi testar vidare med 16 mm och det har fungerat hittills utan problem. Detta för man kan reglera vakuumet när man suger, och dessutom öppnar jag pumphandtaget på toastolen, där jag tror att det kan komma luft bakvägen in i tanken. Visar det sig att det behövs 19 mm är det en baggis att monterar sådana utan att man måste fundera på slangdragning och var hålet i skrovet skall sitta.

Jag med hjälp av min bror monterade två däcktömningar, en fram och en akterut på vår båt på en dag. Vi krånglade inte till det, utan använde bara enkla T-rör som monterades på befintliga slangar. Det vi var noga med innan monteringen påbörjades var att kolla slangdragningen så att T-rör, slang och däckbeslaget fick plats inne i båten och att det såg rätt ut på däcket. Sedan var det bara att montera.

Krångla inte till det och lyssna inte till det som jag upplever som skitsnack från den självsäkra och självutnämnde experten LonelyBird. Vill du ha en enkel och krångelfri batteriskötsel under vinterhalvåret i båten, lyssna till de som kan detta, dvs tillverkarna av batterier. http://www.exide.nu/wp/wp-content/uploads/2010/04/Exide_Batteriskotsel.pdf Hur LonelyBird och alla andra sköter sina batterier har jag inga synpunkter på, utan var och en måste bli salig i sin fason. Men när man uttalar sig som en expert och uttrycker sig tvärsäkert hur man skall göra, måste jag protestera. Säljv har jag följt batteritillverkarnas enkla råd i över 20 år och det har fungerat för mig. Jag oroar mig aldrig för mina batterier för jag har inga laddare, regulatorer, solceller mm inkopplade och som kan fallerar och förstöra mina batterier.

Ingen aning, men den finns inte med för senare(?) varianter, enligt denna länk. http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7740790-26-452.aspx

Vi har en veteranbil, en FIAT från 1925 och gör precis som i båten. Laddar batteriet fullt på hösten och lyfter av polerna från batterier. Det är allt. Har alltid fungerat och batteriet brukar ha ca 12,5 volt på våren, utan mellanladdning efter ca 7 månader i bilen. Den står i ett garage som inte blir kallare än +5 grader vilket sannolikt ger en snabbare självurladdning än batterierna som står i båtarna som förvaras täckta utomhus. Totalt har jag mer nio batterier att hantera i båtarna och i veteranbilen, varav tre är för start. Skulle inte orka med att att ängslas över hur dessa mår en hel vinter. Har du/ni enkla öppna batterier, skulle jag inte krångla till det med massa onödiga laddare, solceller annat som måste kontrolleras osv. Ladda batterierna fulla och lyft av polerna och lita på att inget förstör dina batterier under vintern, om de är friska. Om du besöker båten under vinterhalvåret är det inte fel att kolla spänningen på dem och understiger den 12,4 volt på något batteri är detta på upphällning och skall laddas. Detta är vad jag gör, men andra gör annorlunda, har andra preferenser eller har dyra GEL-eller AGM- batterier som oroar, och det är inget fel med det. utan "var och en blir salig i sin fason"

Crescent säljer liknande snipor med inbyggd utombordare och med rattkonsoll. http://www.crescent-boats.se/bat.php?prod=17

Har åkt med en likadan, tror jag, med samma typ med inbyggd motorbrunn. Motorn var en modern Honda på 11 hk och det var inga problem med avgaser, ljud eller liknande. Därimot kunde kylvatten komma in i båten vid tvära svängar.

Krångla inte till det, utan de flesta båttillbehörsföretagen har säkert den sakkunskap som behövs för 99% av normala behov. Skall du nå 100% blir det mycket dyrare och mer komplicerat. Det viktigaste är nog att du hittar en bra monteringsplats som du kan montera så stora paneler som möjligt. Har du den sedan på en stång som kan vridas efter solens vinklar förbättras utbytet radikalt, men dessa lösningar är fula. Denna min inställning gjorde att jag har en panel på 45w monterad på ruffluckans tak. För våra behov fungerar det utmärkt.

Gissar att startmotorns effekt är ca 1 KW, dvs ett strömuttag på 80-90 ampere går genom ledningarna. Detta är mindre än reläets maxkapacitet på 140 ampere. Det betyder att reläet troligen fungerar fortfarande. Om inte, är nog startströmmen mycket högre, i synnerhet om startmotorn är serielindad, vilket är sannolikt, och då kanske i en kombination att dieselmotorn av någon anledning kärvar i startögonblicket.

"När jag sålde båten var det fel på startmotorn, den klickar emellanåt och detta har jag lovat att fixa." Låter som att här är grundfelet. Idé:Trasigt startbatteri - startmotorn klickar. Vid något tillfälle är reläet draget pga laddning av förbrukningsbatteri. Vid start av motorns tas då startströmmen från förbrukningsbatteriet och kablarna överbelastas.Bara en teori och fundering från min sida.

15-16 volt låter normalt för ett oreglerat laddningssystem som laddar fulladdade batterier. Kör du inte många timmar per resa klarar ditt normala öppna batteriet detta. Har du dyra specialbatterier gäller inte detta. På vanliga blybatterier kan du kolla vattennivån regelbundet och ersätta eventuellt förbrukat batterivatten löpande. Kör du längre tider med för hög spänning så kan du tända lanternor och annan strömförbrukning som sänker spänningen. Mäter du 14-15 volt över batterierna, har du likström från motorn. Vill du göra enkelt, kanske du kan koppla in laddningen från motorn parallellt med solcellen och utnyttja dess regulator. Är bara en idé som jag inte kan lova att den fungerar eller skadar din motor, men det finns andra här på MG som kan ge synpunkter på denna koppling. Har du "bara" 15-16 volt spänning vid laddning, skulle jag inte göra något annat än att belasta batteriet med lampor eller dylikt de få gånger jag kör längre än en timme åt gången. Med det är jag det, som inte är en speciellt ängslig båtägare.

Ser ut som en snipa som har en motorbrunn för en utombordare, som monteras inne i båten. Jag vet att sådan snipor med brunn för inbyggd utombordare har byggts på västkusten.

Vilken spänning får du över batteripolerna när den överladdar?

Efter att vid två tillfällen för ca 15 år sedan rensat toautloppet efter stopp beroende på toapapper, gäller för oss sedan dess Greklandsmetoden. Det betyder inget papper i toan, utan i en separat påse. Vi använder hundbajspåsar, vilka har lagom storlek.

Skrov i ferrocement?

Om startbatteriet var inkopplat som 1:a batteriet, dvs kopplat enligt manualen, bör reläet ha brutit om startbatteriet var felaktigt. Fungerar reläet nu eller inte?

Har du en huvudbrytare idag som bryter all ström från ditt enda batteri, gäller inte de instruktioner du fått ovan hur man flytta kablar och annat, Istället gäller nedanstående moment generellt, men olika lösningar finns i säkert i nästan varje båt. 1: Flytta över alla kablar som ligger på startbatteriets pluspol till det extra batteriets pluspol. Minuspolerna parallellkopplas ihop direkt med en grov kabel 2: Flytta motorkablagets pluskabel från huvudströmbrytaren till startbatteriets pluspol. Nu har du två kretsar där motorn har en egen krets och allt annat en egen krets som bryts med befintlig huvudbrytare. I denna konfiguration, har du en obruten krets till motorn, vilket rekommenderas för många moderna 4-takts motorer, bla Suzuki. Genom att montera tex ett Biltema relä enligt ovan beskrivning får du laddning på extrabatteriet. Jag har en Suzuki DF140, fyrtaktare på min motorbåt, men ville dock ändå ha en huvudbrytare på motorkretsen. Eftersom jag gillar att inte krångla till det, blev min "Åsa-Nisselösning" denna. Köpte denna enkla kontakt (http://www.biltema.se/sv/Sok/?query=batterifr%C3%A5nskiljare) för 39,90 och satte den på startbatteriets minuspol och flyttade motorkabelns minuskabelsko inkl minuskabeln tlll Biltemareläet till den nya huvudbrytare. Denna enkla lösning, är omstridd här, eftersom brytaren ej är av marinkvalitet. Men jag har använt denna lösning i fem säsonger och det har fungerat felfritt. Är dock noggrann med att spruta 5-56 på kontakten i början av säsongen och dra den gröna skruven hårt för att säkra att den inte bryts av de vibrationer man kan ha i en båt. Vill du ha en professionell marin lösning, väljer du att montera en separat marin huvudbrytare i båten. Då skall du också ordna en matarkabel mellan startbatteriet och den nya brytaren, samt flytta upp motorkablagets pluskabel och kabeln till Biltema reläet till huvudbrytarens andra anslutning.

Kolla varje vecka är krångligt, långsökt och typiskt vissa överängsliga båtägare. Tror ni affären som säljer batterier kollar sina batterier som kanske stått ett halvår i affären? Ett friskt batteri som förvaras svalt tex ute i båten klarar minst 6 månader innan det når 12,4 volt och skall laddas. Klarar det inte detta, skulle jag kasserar det. Själv har jag 5 batterier batterier på 115 Ah i segelbåten som är isärkopplade. Ifjol, efter fyra säsonger när jag mätte dessa med två månader mellanrum för att kolla självurladdningen, såg jag att den var låg och stabil. Efter sex månader, dvs vid sjösättningen hade samtliga batterier ca 12,6 volt utan att ha laddas under hela uppläggningstiden. Så i är gör jag likadant som ifjol och som jag gjort de senaste femton åren, dvs inget krångel med massa teknik som regelbundet måste kollas och kan gå sönder och förstöra batterierna. Eftersom jag är batteri- och elnörd, kommer jag slumpvis under vintervilan och besöka båten och då kollar jag nästan alltid spänningen på batterierna . Var och en gör naturligtvis på det sätt som ger honom lugn och trygg. Jag redovisar bara ett enkelt sätt utan krångel, som gör mig trygg

Enligt reläets manual kopplar du startbatteriets pluspol till rödmarkerade polen på reläet, och därmed förbrukningsbatteriet plus på till den andra anslutningen på reläet. http://www.biltema.se/BiltemaDocuments/Manuals/25-230_man.pdf Glöm inte att flytta över i princip alla kablar utom motorkablaget från startbatteriet pluspol till förbrukningsbatteriets pluspol.

Lämna batterierna kvar efter att du fulladdat dem. Koppla bort alla polerna på alla batterierna och mät spänningen efter ca ett dygn. Om batterierna då har en vilospänning på ca 12,7 volt eller lite mer, är de friska och du behöver normalt inte ladda något under vintern, Men kolla efter några månader att batterispänningen överstiger 12,4 volt. Om inte skall de laddas, men det tyder på att de inte är helt friska. Om ena batteriet ligger långt under det andra i vilospänning då, skall du vara glad att du tagit bort batteripolerna. Risken hade då varit att det dåliga batteriet dragit ur det friska och förstört även det.