robert99

Vilken färg hade den gamla oljan? Röd=ATF, gul-brun=motorolja

Den utväxlingen finns på dagens SX-drev för V8-motorer. Kólla med Drevia eller volvo-Penta

Nej tvärtom en 4-week-old J133

Nej jag har aldrig råkat ut för det själv för jag har alltid haft toatankar där inloppet är skilt från utloppet. (det tror jag också är standard på färdiga köpetankar) Därimot har jag genom åren på mina 5st Jabskotoaletter med backläppsventiler alltid råkat ut för att vätska som står i utloppsslangen helt eller delvis runnit tillbaka till toastolen. Då har alltid toatankarna suttit ovanför toan och det teoretiska i mitt tänk är att om jag har haft en slang in som ut, hade mer än det som stod i utslangen runnit ut, dvs i värsta fall hela tankinnehållet. Med en toatank i jämnhöjd med toastolen eller lägre, ser jag inga problem att ha en gemensam slang.

Jag vet inte var du bor men jag skulle kontakta STB i Kungälv http://www.stbprod.se/ för att höra om de har någor uppslag. Jag gissar att du redan pratat med Nimbus i Långedrag. Jag vet att Maxi sålts till Najad, men eftermarknadskillarna hos Nimbus kan säkert ge uppslag var du skall söka vidare.

Jag skulle passa mig för att ha samma slang för spolning och tömning för en tank som har självfall, dvs som sitter över toaletten och vattenlinjen. Detta för att då står hela trycket från den fulla tanken mot en enkel gummiläpptätning. Normalt går slang in i tankens överkant och slang ut i underkanten. Då har man bara innehållet i slangen som står mot gummiläpptätningen. Naturligtsvis kan man ha samma slang, men då skulle jag sätta en separat kulventil på inslangen strax efter toan. Nackdelen med separata slangar är naturligtsvis att det kan bli stopp i utloppet som beskrivits ovan, men det kan man lösa med det grekiska sättet, toapapper spolas inte ner utan har en separat plastpåse

Har du elektrisk cirkulationspump? Om inte kanske du kan få ut mer effekt i båten med en sådan. Räcker konvektorerna till, dvs blir de heta? Annars blir det nog enklast med en Eberspächer eller liknande. Det finns/fanns gasoldrivna värmepannor Gastherm med effekter upp till 3000W om du accepterar gasol som bränsle. I så fall bör det finnas flera alternativ i husvagns/bil branschen. Själv föredrar jag luftburen värmeanläggning som ger en snabb uppvärmning och med modern utrustning även komfortabel reglering.

Jag använder i motorbåten 2 st parallellkopplade Biltemareläer på det sättet som tänker göra. Det har fungerat jättebra i flera år. I Segelbåten har jag ett fabriksmonterat skiljerelä och det fungerar också jättebra.

Vet inte om detta fungerar för dig, men på förra båten hade vi ett lackat teakbord som fick vita fläckar på om man satte tex en kall ölburk eller andra kalla saker på bordet. Vi kokade upp vatten i en kaffepanna och satte den på bordet. Detta maximerade temperaturen till ca 100 grader. Fläckarna försvann, men återkom när man satte iskalla saker på bordet igen. Så kaffepannproceduren gjorde vi många gånger.

Trevligt skrivet om ett balanserat båtliv. Lycka till med nya båten

12,5V verkar vara ett bra förslag för på Tudors hemsida står det att batteriet bör laddas när spänningen sjunkit till 12,4V

Ger mig, inte dyrt men man måste idas att åka och köpa det och var finns det i närheten av Eskilstuna?

Jag har en vanlig vajerstyrning på min 140hk 4-taktare och den fungerar helt tillfredställande och går förvånansvärt lätt och håller kursen bra, även om jag släpper ratten (dvs väl justerad trimfena). När jag bytte motorn från en 90-hästare trodde jag att jag skulle behöva en hydraulstyrning, men det känns att jag får för lite för pengarna och jobbet att byta.

Borde kanske ha tillagt att på min 4-taktare kör jag igenom med färskvatten, byter olja, oljefilter, olja i växelhuset samt smörjer smörjnipplarna med fett. Har alltid full tank på vinter, men inte stabiliseringsmedel.

Låt inte motorn vara upptilltad när det är frysgrader för det kan stå kvar vatten i avgassystemet som kan frysa. Under de senaste tre vintrarna har jag sett en aluminiumbåt ligga i året runt och på vintern helt infrusen. Motorn har alltid varit nertilltad och när det varit som kallast och isen som tjockast har jag tänkt att denna båt och motor är förstörd. Men inte, för när isen smällt kommer ägaren ner med liten son och kastspö och drar iväg. Helt otroligt i min ögon. Vinterkonservering och stabiliseringsmedel i bensinen, vad är det? Båten ligger i en vik i närheten av Vaxholm och motrn är en stor 2-taktare.

Jag tror inte att du behöver bekymra dig för bensinen. Jag har en insprutad sommarbil som är avställd över vintern och en insprutad utombordare som är uppställd för vinter, Jag har aldrig haft problem med gammal bensin i dessa. Inte i gräsklipparn heller eller i snöslungan. Förvisso fyller jag tankarna fulla i bilen och i båten innan jag ställer av för vintern, men aldrig i snöslungan eller gräsklipparen. Men vill du slå i dyr stabiliseringsmedel är väl inte detta fel att göra.

En Joker, kanske 16, 19 ??

Kolla med Ryds tillbehörskatalog. Det finns en firma i deras närområden som syr upp kapell åt dem.

Jag vet inte maxfarten med en Optimaxmotor, men jag vet att toppfarten är ca 27 knop med en 100 Hk 4-takts Mercury. Det betyder att med en Optimax 90 bör du landa runt 26 knop och med en på 115 hk runt 28-29 knop. Det är inget fartskrov och när jag kört den ligger en behaglig marschfart på 17-22 knop. Då går den billigast, stabilast och med hyfsad ljudnivån. Den marschfarten klarar alla de motorer du frågar om med glans. Jag ser i en annan fråga att du frågar om Optimaxmotorer. Betyder det att du inte överväger en Mercury fyrtaktare på 75-115 hk. Jag tror nämligen att det fördragna kablaget och instrumenten är anpassade både för Optimax och fyrtaktsmotorema.

Du kan nog köpa en båt med en utombordare på ca 200 hk eller större. Dels beroende på att en sådan kluns hanterar man inte hur som helst samt dels främst för att det inte finns någon större efterfråga på dessa. Det blir mao svårare för tjyvar och hälare att avyttra dessa.

Ser verkligen trasigt ut. Men är det inte värre än du säger, slipa och laga med epoxyspackel med huggen glasfiberarmering. Kemisk metall kanske fungerar också. Hrr ingen erfarenhet av detta. Men vad har du att förlora? Håller det så håller det.

Varför bekymra sig i onödan. Här finns alla fakta enligt Yamaha med din motor på din båt. Hissning 20 mm, 19 tum stålpropeller. http://www.yamaha-motor.se/produkter/marin/koerfakta/

De monterar nog enligt instruktionsboken, men sedan finns det ju kunder som vill hissa lite mer för att de kanske har stålpropeller eller vill få ut några knop extra på topp. Men ofta medför en sådan hissning att båten blir mer svårkörd med kaviation titt som tätt.

Inte behöver man testa varje båt när de monterar en standardmotor på en standardbår. De har säkert gjort det så många gånger att de vet monteringshöjd, vilken propeller båten skall ha osv. Glykol behövs förvisso inte, men en del firmor gör på detta sättet och det är snarare en fördel för då vet de att inget kan frysa sönder i någon ficka där det eventuellt kan stå vatten.

Pratar vi ny motor och samma pengar, väljer jag Hondan.