bhemac

Egentligen är det ganska ointressant vad som är tillåtet i en äldre båt. Bygger man om så bygger man väl alltid efter modern standard? Då kan ju inget försäkringsbolag ifrågasätta det!

HÄR är en video som visar B&G/Simrads framåtseende ekolod. Fungerar otroligt bra!

När man inspekterar sina vant så letar man efter skador eller brustna kardeler. (enklast genom att dra en nylonstrumpa längs vantet). Skador lär väl inte uppstå under en slang utan att det syns på plasten? Tumstocksmetoden borde fungera ändå, plasten är ju betydligt mer elastisk än wiren. Personligen tycker jag det räcker att plasta upp till en bit över huvudhöjd. Det verkar fungera minst lika bra med att lägga på tex MSP. En delbar träbit med ett hål i är ett bra verktyg.

Strömmen är ju olika på olika ställen så när man har motström så vill man gärna vara på ett ställe där strömmen är mindre. Intressant att kalkylera medelfarten vid olika klockslag. Ännu mer spännande blir det om man dessutom seglar. Det finns ruttplaneringsprogram som gör beräkningarna....

I detta fallet, ja. Man måste göra mer fart än motströmmen annars kommer man ju ingenstans. Sen är det bara att kalkylera vad som är den mest ekonomiska farten. Under normala förhållanden så är 2 kn motström ganska mycket. Ska man gå Engelska kanalen med en ström på uppåt 2 kn och som vänder var 6:e timma så är det väldigt intressant att kalkylera olika alternativ.

Till min snurra har jag ett 20Ah Litiumbatterie. Snurran drar 30A vid maxfart så jag kan köra så i 40 min. Hittills har varken jag eller polaren lyckats tömma batteriet, trots ibland flera turer mellan båt och land eller div utflykter. Troligen skulle jag inte stå ut 40 min i en jolle.

En kille jag träffade ägnade sig åt att reparera elektonikboxar till bilar, det är lite samma metoder där. Anledningen till att tillverkarna inte vill reparera är att ofta finns det fler fel som kan uppträda senare och som tillverkaren får garantireparera. Sådant som också ger dåligt rykte. Han med bilboxarna sa att det är ungerfär alltid samma fel oavsett fabrikat så det är enkelt och lättförtjänta pengar. Sen finns det de som gör "RollRoyce" reparationer. Dvs man skickar in sin trasiga pryl och får tillbaka den reparerad men det de gjort är att de bytt innanmätet. Fast det säger de inte....

Nej något sådant krav finns inte. Det jag menade är att brytaren ska sitta nära batteriet. CE-pratar väl inte ens om huvudsäkring? Nu har jag inte tillgång till regelverket men det jag fått lära mig är att gör man omfattande ändringar i en båt, oavsett om den är CE-märkt eller inte så ska man följa CE-reglerna. Jag vet att varven gör så. Det är väl ganska logiskt egentligen. Jag kan inte byta skrovet på min båt och därigenom slippa CE-kraven. Eller kan man byta motorn i en bil hur som helst? Någon som har tillgång till regelverket? Det står i de inledande delarna.

Exakt! Ska man dubbla farten hos en deplacerande båt så måste man tillföra 8 gånger mer effekt.

Jag har inte den kunskapen men flera smala remsor måste gå lika bra men det kommer att gå åt mer fiber eftersom remsorna måste överlappa varandra. Med matta lägger man ju ofta många småbitar av praktiska skäl.

Om du har mer fart och mindre ström eller tvärtom spelar ingen roll. Tex 6 knop och 3 knop motström ger en FÖG på 3 knop. 12 knop och 9 knop ström ger samma FÖG. Säg att i det första fallet behöver vi 1 kW då behöver vi 8 kW i det andra fallet. För att hålla samma FÖG så kommer vi alltid behöva mycket mer effekt. Tänk nu att du ska igenom Pentland Firth. Där kan man få ett ström-race på 16 kn. Att stånga sig igenom den motströmmen kostar mycket energi.

Elektriskt är det ju hur enkelt som helst, en pot och ett instrument. Svårigheten är dels att hitta en pot som håller men framförallt, det mekaniska. Jag insåg att det kommer att ta tid så jag köpte en färdig lösning som ser ut bygga på en tankgivare. Den mest eleganta lösningen är om man kan hitta syngon/synchro/selsyn element, de är outslitliga. Förr kunde man hitta dessa bland flygsurplus men det verkar svårare idag.

Räkna lite till du.

Det där är ju en fan så mycket smartare metod än att lyfta, i synnerhet om man lyfte med kran. Hur stort djupgående på båtarna klarar de?

Du ska väl inte ha matta utan väv till epoxi?

Ja om det stämmer men ökar man farten med 33% så ökar energibehovet med 135%. Förhållandet är kubiskt.

Precis. Men visst är det sällsynt att behöva byta men när det väl sker så kan man ge sig fan på att det är lätt panik. Brytaren och huvudsäkring ska sitta ihop och, brytaren ska sitta så nära batteriet som möjligt om man nu vill följa CE-reglerna. I övrigt så är det ju ingen elektrisk skillnad. I ritningen ovan är alltså brytaren felplacerad. Jag tillhör inte dem som stänger av huvudströmmen vare sig i båten eller hemma. Anledningen är egentligen samma på båda ställena, kylskåp mm måste gå. Men om man nu absolut vill kunna stänga av allt på ett ställe så använd den BatteryProtect som finns inritad. Den fjärrmanövreras med en enkel strömbrytare som kan placeras det är praktiskt, eller kanske undangömd. En batterifrånskiljare tycker jag ska bryta allt utan undantag, slår man ifrån den ska man veta att allt är strömlöst. Tex när det börjar komma mystisk rök från elsystemet. I en sådan situation ska det vara snabbt och enkelt att koppla ifrån. Behöver man en "senilbrytare" så är Victron BatteryProtet nog det bästa man kan ha. Den bryter ju även om batterierna börja bli för urladda och innan de tar skada.

Om förhållandet mellan energi och fart hade varit linjärt, ja. De som kör helelektriskt brukar acceptera lägre fart när det går trögt och därmed få en längre räckvidd. Största problemet brukar vara att kunna ladda och då är det en sor fördel att inte förbruka för mycket.

Spelar roll? Huvudsaken är att kabeln klarar strömmen. Säkringen kan ju även användas till en inverter. -- Huvudbrytaren eller om man ska vara petig, batterifrånskiljaren ska sitta direkt efter batteriet så att allt bryts om det skulle behövas. Jag vill att brytaren ska sitta närmast batteriet följd av säkringen. Då undviker man fyrverkeri när säkringen ska bytas. Vill du bryta alla förbrukare när du lämnar båten så fungerar ju BatterProtect utmärkt som huvudbrytare. Bra tänkt med en extra BatteryProtect för laddningen, lite overkill kanske. Min BMS (GWL's CPM) styr två relän, ett för uttag och et för laddning. Betydligt billigare. Men jag har en BatteryProtect över och tänker ev använda den för att bryta "oviktig last" (inverter, pumpar mm) innan all last kopplas bort.

Vad jag vet så finns det både och. Eric Nordevall har dubbla maskiner men de är ihopkopplade. Hm. Enligt min bok så är det en skonert eller möjligen en barkentin.

Inte med hjullångre heller!

Mycket av innehållet kommer säkert från Kina men är värdet av kina prylarna mindre än 50% så kan man sätta USA som ursprungsland. Så ofta försöker man få upp värdet på de inhemskt producerade delarna vilket man gör gnom att köpa delarna av ett dyrt bolag i samma koncern. Det är bara fejk nuförtiden! Min Walker Bay är klart snabbare än kompisens "skyddsbåt", det är skillnad på olika skriov

Ja, fast domkraft kanske är fel ord, brukar kallas stödfot eller stödben. Vi köpte sådana på Jula och på en båtkärra för att slippa palla. Ganska billiga. Men man kunde inte justera höjden när man skulle transportera, bara vid uppställning.

Kjell & Co har en del olika varianter.

Badtunna!