Janken

10 av 12! Som Norrlänning var det lite svårt med salthalten på västkusten och den där Marit hade jag ingen susning om!

Personligen finner jag inte någon som helst finsess med slitna segel! Vem tycker att det är en fördel att köpa en bil med halvdassig motor? Okej! om priset är rätt och båten i övrigt är fin så ska man inte haka upp sig på något eller några halvdassiga segel men dåliga segel gör ju att seglingen blir tråkigare, dålig höjd, dålig fart och mera krängning. Dessutom kan de vara sköra och slitna i sömmar,horn och lik så att de går sönder vid en okontrollerad gipp eller en felaktigt genomförd bärgning i hård vind. Själv hade jag en fock som var så sliten att lattfickorna lossnade när det fladdrade för länge. Så någon fördel ser jag inte. Däremot instämmer jag fullt ut i resonemanget att det är en trevligare investering att köpa segel än motor, Motor är bara något nödvändigt ont att investera i medan segel är kul att välja, tänka ut, jämföra och framförallt hissa. Känslan av att få hissa ett kritvitt storsegel, styvt som balsafanér är härlig!

Jag är lite inne på samma linje som föregående! Om jag nu blev stenrik så skulle jag inte skaffa en båt bara för införskaffandets skull! Jag har länge varit sjuk på en campus 7.4. Den uppfyller de behov och önskemål jag har. Vi är sällan fler än två pers, Det skulle nog bli en beställning av en sådan! Sen skulle jag lägga resten av pengarna på annat eller på hög! Möjligen skulle jag snegla på Dragonfly 28. Men sannolikt skulle det bli en sprillans Campus!

Om det skiter sig med Campusen så är min Julle i Söråker till salu för mindre pengar. Inte trailerbar men klarar gott och väl Åvikebukten i hårt väder. http://jullepower.wordpress.com/

Gå över svåra vatten med liten båt!?!?!? Ja inte är jag någon expert på motorbåtar men titta vad KBV och sjöräddning använder. vad används av forskare och andra i Arktis och Antarktis? Vad sätter Seasheperd och Greenpeace i vattnet mitt ute i ishavet för att störa valjakt? Jag tror att svaret är RIB! Jag har åkt RIB-båt ute till havs en gång och den kändes onekligen förbaskat trygg. I somras hade grannklubben satt in en pytteliten Qicksilver med styrpulpet, kanske 3,5 m lång, som säkerhetsbåt på en tävling vi arrangerade. Den föreföll tryggare än den Buster jag själv hade att hantera som tenderbåt. Då var de två man i den. En förare och en kille i torrdräkt. Så mitt tips är en rekorderlig RIB! Den enda motorbåt jag kan känna mig sugen på ibland.

Stämmer inte på min J17 i alla fall! Min har bultad järnköl med inplastade kölbultar! Det mest korkade är den ihåliga fickan bakom kölen! På min båt är fickan fylld med sand och igenplastad!

Stämmer inte på min J17 i alla fall! Min har bultad järnköl med inplastade kölbultar! Det mest korkade är den ihåliga fickan bakom kölen! På min båt är fickan fylld med sand och igenplastad!

Visst JonasP! Gamla UDDA båtar! Jag har väldigt svårt att tro att alla 60-70 talsbåtar har teoretiska SRS-tal. Att man har mätt, vägt och räknat ut SRS för Hydra, J17, Havsfidra, P28, Nord 80 och allt som förekom på sjön under 60-90 talet! De har sina gamla importerade SRS-tal sedan LYS-tiden som baseras på GAMLA kappseglingsresultat. Så menar jag! De som fortsatt att kappseglas flitigt genom åren har fått justerade SRS! Neppare, Safir, IF, Maxi 77 m fl.

JonasP: Jag skriver att LYS var baserat på empiriska resultat från kappseglingar! Inte SRS! Men gamla båtar har svängt upp och ner sedan SRS infördes. Förstfick de med sig sina gamla LYStal som visade sig vara för lågt. Då höjdes de till högre och ingen kunde placera sig. Då sänker man igen! Om jag inte är helt fel ute så har väll, t ex, Nepparna åkt bergochdalbana i SRS-tabellen?

Sen finns det ju en skojig effekt med SRS och gamla udda båtar. Deras SRS-tal baseras ju ofta på gamla kappseglingsresultat där man seglade med andra material och skärningar i seglen t ex. Nu har man bättre segel och framförallt kunskaper om trimning och sånt vilket gör att du kan få bättre fart på båten. De äldre båtar som har fortsatt att kappseglas ofta genom åren har hoppat upp och ner i SRS-tabellen (IF, Neppare m fl) medan vissa båtar stadigt står stilla på sina blygsamma SRS-tal. Själv har jag en J17 med 0,87 i SRS-tal som fastställdes någon gång på stenåldern. Nu har jag lösfotat storsegel med två genomgående lattor och cunninghamhål. En modernt skuren fock, i och för sig i dacron men ändå mycket mer avancerad än den originalfock från 70-talet som ligger kvar i källaren. Sannolikt skulle konkurrenterna kräva att SRS-talet ändrades om det skulle vara många J17 som kappseglade med skicklig besättning. Ett gissel med LYS var ju att vissa båtar seglades sönder IF var väl ett sånt exempel. en hel drös med superduperskickliga gamla kappseglare skaffade IF:ar på sjuttiotalet och vann seger efter seger i LYS-tävlingar vilket resulterade i ett omotiverat högt LYS baserat på toppplaceringar i kappseglingar. Där skiljer sig golfen från seglingen. Där är det personen och inte utrustningen som har sitt handikapptal. Helt rättvist kommer det dock aldrig att kunna bli eftersom olika båttyper har fördel under olika förhållanden. Jag hade en diskussion i ämnet senast i går. First Class vs Forgus 31 under olika förhållanden. Hårdvind/lättvind, Sjögång på undanvind eller kryss o s v. Det är mycket som spelar in. Bäst är att bara segla på så gott man kan och ha kul! 100% rättvisa går väl bara att uppnå i entypsklasserna?

Att jämföra lys med golfhandikapp är väl ganska ok eftersom Lys baserades på resultatet för olika båtar. SRS däremot är ju inte jämförbart med golfhandikapp eftersom det, som du påpekar, utgår i från båtens teoretiska potential.

Djävulens advokats sekreterare: Jag säger bara... Seriöst!?!?! Fyra pers i en Vega jorden runt????

Äh! Ska man ha riktigt lätta och starka grejor så satsar man på titan!

Personligen har jag alltid rengjort däcket med levangen och skotat storseglet med skotvagnen. Jag tror att ledvagnen (leevagnen- leevangen) har tillkommit ur någon kombination dialekt + missuppfattning. men... Spelar roll? Risken för missuppfattning är ju minimal!

Fyrkantig spinackerbom?!?

I min ungdom var jag innehavare av första generationen Heat-pal! Den eldades med kemiskt ren bensin. Samma som i Zippo-tändare! Dock köpte jag en enlitersflaska på apoteket varje säsong! Dyrt var det! Men jäklar vilken värmare. Innanför det perforerade locket fanns ett halvklot av nät som var fyllt av, sannolikt asbesthaltig, ull. När man tuttade på så började hela bollen glöda. Dock var den nästan stört omöjlig att släcka! Sannolikt livsfarlig och full av gifter. En annan version som vi praktiserade när jag var aktiv sjöscout var att göra en mysig lägereld på stranden och grilla lite korv och pinnbröd. Sen tog man, helt sonika, med sig en plåthink med stenar från eldstaden in i båten. (Fajak med kapell) Go värme och ingen syreförbrukning! Ett tips till den som vill använda sitt kök som värmekälla är att ta en gammal gryta med sten och ställa på spisen. Då får man en bättre spridning på värmen. En låga släpper nästan all värme uppåt, utan spridning. Stengrytan värms upp underifrån av lågan men den passiva värmen som avges sprids mer i form av strålningsvärme. Numera kör jag med Feuerhandlykta och/eller några värmeljus som jag släcker när jag knyter mig. En juste sovsäck håller värmen under natten. Påpekar vikten av god ventilation för alla mina tips! (Stenhinken från korvgrillningen undantagen)

Jag är klar förespråkare av en sjöfyllerilag! Dock kan jag kanske hålla med om att gränsen är låg men å andra sidan ska den omfatta alla flytetyg. Det jag reagerar mot är polisens sätt att agera. Vi skriver 2012 och då borde en myndighetsperson vara tillräckligt bildad för att veta att en båt inte framförs med det man råkar ha mellan benen. Att det dessutom är en kvinnlig polis i ett mansdominerat yrke gör det än mer pinsamt. Hon ska fullständigt skita i vilken kromosomuppsättning den person som framför båten har! Sen en intervju om karln har hjälpt till med tampar vid till och frånläggning är väl ointressant. Jag har svårt att se det som att han tar över ansvaret för båten om han är salongsberusad och tar en tamp för att vara behjälplig! Sist vi var på fest så drack min käresta några snapsar och ett par glas vin! Hon stängde av torkarna när vi åkte hem eftersom rutan var torr och ljudet irriterade henne! Har hon gjort sig skyldig till rattonykterhet! Hon både öppnade och stängde dörren sjäv vid på och avstigning! Till råga på allt så hade hon mage att säga åk andra vägen. Det går fortare! HUVALIGEN!!!!!!

Nykterhetskontrollen kan jag inte ifrågasätta men blir riktigt sne över att din sambo, automatiskt, blir ifrågasatt av polisen! Hon har säkert, själv, svurit över att ha blivit ifrågasatt som kvinnlig polis och kvinnlig sjöpolis, framför allt! Man kan undra hur hon ställer sig till SCA:s satsning på helt kvinnlig besättning på VOR-båten nästa år? Stenålderstänk! Kränkande!

Det går jättebra att tömma båten med en hävertslang om den står på land! Ta en grov slang. Pula ner hela slangen under vattnet i båten å att den blir helt vattenfylld. Håll för ena änden av slangen och dra den ut ur båten. Håll ändan på slangen under bottennivån på båten innan du öppnar och det kommer att börja rinna. Efter ett tag kommer vattnet att sluta rinna eftersom trycket inte orkar pressa vattnet i bågenöver sittbrunnskanten. Då byter du till en tunnare slang och får ut ytterligare vatten. Visst rinner det långsamt. Men å andra sidan kan du åka hem och sova under tiden. om du vill!

Alternativt så tappar du kölen! För övrigt så blr jag brydd på att taket sviktar. Jag trodde att J11 är byggd på samma sätt som J17 med en sjuhelsikes böjd balk under mastfoten. Min mastfor skulle man kunna ställa en vitrysk kulstöterska på och det skulle inte märkas annat än att vttenlinjen fösvann!

Om vanten slackar på läsidan så är de för löst ansatta. Någon annan förklaring kan jag inte se.

Precis! Varför skulle kändisarnas ord väga tyngre än andras? Fantastisk tyngd i dessa kändisars namn. En är fälld för sjöfylleri och en annan säger att hon egentligen inte är insatt i frågan eller berörs av den. Josef Fritzl skulle säkert kunna få några stycken att skriva på ett upprop han också! Anders Eklund skulle säkert skriva på. Han är ju rätt känd! Senast ändrad av Janken | 06 augusti 2012 | 13:36

Besynnerligt att i vissa trådar framhåller man hur oerhört svårt det kan vara att framföra sin båt. Hur trångt det kan vara när furiösa seglare forsar fram i 4-6 knop i 400 meterssunden! http://www.maringuiden.se/forum/;thread=456570. När det debbateras sjöfyllerilag så är skärgården plötsligt så rymlig och tillbuden, i stort sett, obefintliga! Lite svårt att veta vem man ska tro på!

Försök att flytta fram hela segelplanet nästa gång du mastar på! Min båt var kopiöst lovgirig när jag köpte den men förra ägaren hade satt masten i det akterst hacket på mastfoten och dessutom bytt vantskruven i förstaget till en rejälare vilket gjorde att hela segelplanet låg för långt akterut. I min ungdom var jag på ett träningsläger för Laserseglare och vi fick segla en kryssbana i lättvind utan roder. Svårt som fan men det gick! Vi sprang framåt för att falla av och bakåt för att lova samt använde skotet. Sen är det oerhört viktigt med ett fäscht storsegel. Ett bukigt och urseglat storsegel är inte bra om båten tenderar att vara lovgirig.

Jo! Spinnacker använder man när vinden kommer akterifrån eller snett akterifrån! D v s Läns eller slör. Nu är det långt ifrån alla seglare som använder spinnacker eller ens äger en spinnacker. Dessutom kräver spinnackersegling vissa färdigheter hos besättningen. Mycket få seglare seglar ensam med spinnacker utan är beroenda av minst en hyfsat kunnig gast. Spinnackern är inget självklart segel att sätta varje gång vinden kommer akterifrån. Framför allllt inte när man semesterseglar. Sen måste även den som inte seglar inse att det är ett visst jobb att ta ner två segel på X antal kvadratmeter och starta motorn (En utombordsmotor ska dessutom fällas ner, luftskruv, bränslekran och ryckas igång) än att med ett enkelt handgrepp dra ner ett gasreglage på en motorbåt! Själv har jag inga hjälpmedel i form av rullfock eller rullat storsegel utan jag måste upp på fördäck och beslå förseglet på däck för atyt det inte ska blåsa ner i vattnet och storseglet ska beslås, om än tillfälligt, på bommen för att inte ha hela sittbrunnen full med tyg, Sen ska bommen hissas upp i dirken eller medlest annat system. Så.... För mig är det ganska mycket jobb att starta upp motorgång för att passera ett sund. De motorbåtar jag har kört har krävt en rörelse med ena handen för att sänka farten. Att köra motorn med segel hissade är ju, enligt många motorbåtsmänniskor, det mest satanistiska påfund en segelbåt kan göra. Varje motorbåtsmänniska tror att man gör det bara för att slippa väja (Jag har dock aldrig på mina trettio år bland seglare hört att någon har inbillat sig att man slipper väja om man har segel satta och motor igång) Dessutom är det inte så säkert att motorn orkar med att driva båten med seglen uppe i motvind. Även ett fladdrande segel är ett jäkla vindmotstånd. Att man dessutom kan skada sina dyra segel genom att låta dem fladdra okontrollerat altför länge ska också tas i beräkningen. Lägg därtill att en segelbåt med fladdrande segel kan vara relativt svårmanövrerad. Alternativet är att köra motorn och låta seglen fyllas en aning.- Men då tvingas man lik förbaskat att kryssa med motorn igång! Njaä! Jag kommer nog att fortsätta kryssa genom sunden Jag har, som sagt, inte upplevt problemet riktigt! Är det riktigt jäkla trångt så startar jag såklart motorn. Men aldrig, under några omständigheter om det är en farled på 200-300 meters bredd. Jag har mött lastfartyg under kryss alnösundet som är 500 m som smalast men det är inget problem att, i god tid, lägga sig långt ut på kanten och låta fartyget passera. Nu är det gamla ångbåtskajer efter bägge sidor så man kan segla, i princip ända in till land där. Men speciellt trångt är det inte och inget lastfartyg har ens gett signal åt oss trots att vi har varit fyra- fem seglare i sundet.