Janken

Laurinkoster

Antingen så vill du inte förstå andemeningen i mitt inlägg eller så vill du bara raljera. Jag tycker att det med all önskvärd tydlighet framgår av mitt inlägg att jag tycker grabben ska kappsegla med vadhelst han trivs med. En Havsfidra eller en Skippy. Handikappsystemet (Oavsett vad det heter/kallas) kompenserar alltsom oftast båtens fartresurser och det är din skicklighet som avgör. För att undvika ett påhopp så vet jag att vissa båtar, i och för sig, gynnas av lättvind och andra av hård vind. Men i stort sett så kan man se respitsystemen som, relativt, rättvisa. Angående billiga båtar så vet ju inte jag vilka förhållanden du utgår ifrån men jag minns tillbaks på min ungdomstid då man hade oerhört begränsade ekonomiska resurser men var beredd att jobba ganska hårt för att ställa sin båt i gott skick. Att plasta en ny sittbrunn hade inte varit främmande för mig i 16-20-årsåldern i alla fall. Själv extraknäckte jag ihop två sprillans segel till min FD som 17-åring, Nåtlimmade om hela skrovet på min SK22:a som 20-åring. Jag bytte till mig en spinnacker till samma skärgårdskryssare som jag sen fick omsydd för en spottstyver eftersom segelmakaren var skyldig en gubbe i hamnen en gentjänst. Visst kan man köpa en billig båt för att på sikt få fart på den om man använder fantasin och är beredd att lägga ner en del tid på det. Sen kan man fundera över begreppet SRS kontra LYS. Jo! Jag är fullt medveten om att man har avvecklat LYS men frågan är vad man kallar respitsytemet i folkmun. Till och med i officiella resultatlistor kallar man det för LYS fortfarande. http://www.ornorunt.se/ Se föresten vem som kom 8:a i klassen LYS 1! Han seglade sin folkbåt runt banan på, i stort sett samma tid som Maxi 84:an.... (Men just ja!!! Curre G seglar ju inte längre) En viss korrigering av respittalen förekommer även nu. Exempelvis så hamnade Nepparna på tok för lågt när man ändrade till SRS om jag inte minns fel. Har man inte höjt dem minst två gånger? Andemeningen i mitt inlägg är.... hur illa du än väljer att tolka det: Grabben kan köpa sig en Stortriss, J17, J11, debutant, Minette, Sheriff, Fajak... eller vad han vill! SRS/LYS- systemet kommer att kompensera honom på kappseglingsbanan ändå, så länge han seglar den snabbt! Ett problem är dock att om banan är väldigt lång så kan man råka ut för problemet att man inte kommer i mål inom maxtiden. Sen håller jag med dig om att det bästa är att gasta åt någon med mer resurser både av ekonomiska skäl och ur aspekten att lära sig. Men jag minns hur det var i ungdomen. Man ville utmana själv också. Försök förklara för en hästtjej att det funkar bra att rida på ridskolans hästar och du blir idiotförklarad. Varför inte köpa en billig båt som kanske inte är i toppskick och pula på med den. Nöjessegla med den och försök få så mycket fart som möjligt i den. Köp ett segel när du har råd, byt fallen när det är vinterrea på Hjertmans, ställ upp i några utvalda klubbseglingar då och då. Sen kan du varva det med att gasta åt din kompis med X- båten. Man ska inte förakta den utveckling det innebär att pula på med en gammal båt heller. Man lär sig mycket av det också. Senast ändrad av Janken | 15 juni 2011 | 13:36

Klart man vill dela med sig av fina bilder! Min son en sommarnatt i Kattskär!

I lördags kastade jag och min käresta loss för en dagstur i tropisk hetta och 4-5 m/s. Perfekt väder för segling. Kanongoda rester efter äldsta jäntans studenmottagning, Fransk potatissallad, lufttorkad skinka, marinerad lax och annat smaskigt. Vi begav oss till en av de utsjöbryggor som finns i Medlepad. Stora Gistaholmen, belägen längst inne i Klingerfjärden. Ett mycket populärt utflyktsmål för båtburna Medelpaddingar där båtklubbarna, tillsammans har iordningställt fin brygga och grillplats. Att lilla holmen är fullständigt sönderfrätt av skarvar det stör inte så mycket. Än så länge låter dom ena holmen vara ifred. Naturligtvis var det ganska många båtar där i detta fantastiska väder. Trevliga människor med glatt sommarhumör. Efter intagen måltid sitter jag i sittbrunnen och smuttar på en kaffeslurk och njuter av vädret och omgivningen. Då börjar jag plötsligt att filosofera kring de ljud jag hör. En motorbåt med bra stereo spelar gamla klassiker på halvhög volym. Tja!?! Frankie goes to Hollywood, Dire straits och annat! Helt okej! Men.... En annan börjar då spela en helt annan musik lite längre bort! Lite modernare. Hiphop och dance. Också bra och inte överdrivet högt! Men tillsammans så funkar det inte riktigt! Varför kan inte den ena låta den andra spela?? Nån slags oskriven överenskommelse att inte skapa ljudgröt? Å andra sidan så tycker jag att ljdet av badande barn, ungdomar och vuxna som samtalar och skrattar blandat med fiskmås och storskarvarnas hesa skrik duger rätt bra. Fast.. lite musik i bakgrunden stör mig inte... egentligen. Det som störde mig var däremot när ena båten var tvungen att starta motorn och köra den på tomgång i 40 min. Kanske för att stereon hade gått för länge. Jo! V8:or låter ganska mysigt... Men är det så mysigt på tomgång i en naturhamn i 40 minuter? Hur vill du att ljudbilden ska vara i en naturhamn? Här är min lista! 1: Helst! Bara natur! Fiskmåsar, vågskvalp, strandskator och vågor som kluckar mot skrovsidan. 2: Annars! Bara natur och människor! Badande barn, småpratande båtgrannar som ger ifrån sig spridda skratt. Trampet av skor mot bryggan. ett och annat gnissel från båtar och något fall som slår emot en mast. Några klirrande flaskor eller kaffekoppar och pyset när någon öppnar en kall öl. Jag kan till och med tycka att ljudet av motorbåtar på avstånd som drar vatteskidåkare, vattenskotrar som nöjeskör... Jag kan till och med tycka att det är lite småmysigt! 3: Om nå´ n absolut måste! Natur, människor och musik. Men där de som spelar musik inte drar på hög musik. Om man absolut MÅSTE lyssna på musik så kan man väl ha fingertoppskänsla och inte försöka överrösta någon annan. Personligen så bryr jag mig inte om vilken musik som spelas så länge volymen inte är naturdödande och det inte är flera källor. Listan på vad jag INTE vill höra! - Fyllebråk! (Allmänt skrål från folk som festat till går an i vettiga portioner) - Musikgröt med mer än en musikanläggning. - Arga föräldrar som, oavbrutet, skäller offentligt på barnen! - Båtar med motorn igång! - Små jävla aktersnurror på nära håll! Där föräldrarna har gjort jollen med trehästarn till barnvakt och sagt Ni får bara köra här i hamnen och det gör ungarna.... Timme efter timme! Sen har jag en gång legat i Fjärdbotten i Höga Kusten där en båt hade en pudeljävel som skällde oavbrutet i ett dygn! Senast ändrad av Janken | 13 juni 2011 | 15:09 Senast ändrad av Janken | 13 juni 2011 | 15:12 Senast ändrad av Janken | 13 juni 2011 | 15:14

Det kryllar ju av kuliga snabbseglare ju! Om man med Liten billig kölbåt som seglar snabbt lägger gränsen vid 1 eller högre i lys så har du en drös här: http://www.blocket.se/goteborg/707_a_swe_16_34318326.htm?ca=4&w=3 http://www.blocket.se/kalmar/606_segelbat_33659642.htm?ca=4&w=3&last=1 http://www.blocket.se/jonkoping/Skargardskryssare___Dagseglare___Kappsegling_34372497.htm?ca=4&w=3 http://www.blocket.se/ostergotland/Minitonnare_i_superskick__ev_byte_34366296.htm?ca=4&w=3 http://www.blocket.se/jonkoping/Mustang_Jr_34359173.htm?ca=4&w=3 Sen ska man komma ihåg att vilken båt som helst kan kappsegla med det handikappsystem som råder. Det är snarare en fördel att kappsegla en båt som inte har skördat segrar med superbesättningar runt kusterna och har ett moderat lystal än att kappsegla en båt som Curt Gelin, bröderna Sundelin och Pelle Pettersson har seglat sönder lystalet på. Vanliga folkbåtar som Hydra, Magnifik Midget, m fl går att få riktigt bra fart på. Bland de klassiak träbåtarna finns en uppsjö av snabbseglare du kan få loss för runt 10-15 k. Neppare, Sk 22, Sk15, R6 och sånt.. Folkbåten har blygsamt lys men är riktigt kul att segla. Men som sagt. Kappseglingarna kan ofta vinnas av en IF som kommer i mål en timme efter Dehlern. Eftersom IF:en har seglats snabbt i förhållande till sitt lystal. Så du kan kappsegla med en stortriss, Minette eller vad du vill egentluigen. Ibland kan jag uppleva att det är svårare att få bra fart i en extrem båt. Här i trakterna har vi en Skippy 650 som är ett dokumenterat fartmonster men besättningen lyckas sällan komma upp i båtens potential. Själv hade jag en SK22:a i min ungdom. Vi var ofta först över mållinjen men vann inte en enda kappsegling med den. Senast ändrad av Janken | 13 juni 2011 | 14:11

Sen är det mycket som spelar in... Har man anlitat samma segelmakare flera gånger kanske man vill fortsätta göra det även om det kostar en tusing extra. Kanske man har nära till en segelmakare och värdesätter det. Sen kan man inte komma ifrån att det även är en hel del prstige i segelköp också. Ska man köpa racingsegel för att kamma hem segrar på kappseglingsbanorna så kan det vara jäkligt viktigt med rätt segelmakare. Som kan båttypen, lyssnar på dig och justerar smådetaljer utan att knota. Men ärligt talat.... Ett cruisingsegel av god kvalitet känner jag inte att jag är beredd att betala extra för att ha ett prestigemärke i seglet. Min uppfattning är att skillnaderna ligger i topp-of-the-lineprodukterna som ska prestera.

Jag har handlat storsegel från Kabat och fock från Tecmar. Kabat använder ett segelmakeri som heter Narval och jag är kanonnöjd med storseglet. Oerhört prisvärt! Tecmar levererade en kanonfock på 11 dagar från polska Oceansails. Bägge två har hört av sig i efterhand och frågat om det är några problem eller om jag är nöjd. Fördelen med att köpa av dessa är att man kan gå upp u kvalitet och/eller välja tillvaloch ändå komma undan med hyfsade priser. Jag kan rekommendera bägge!

Den här verkar mer än lovligt kul! Att segla i alla fall! http://www.blocket.se/stockholm/Storkanot_34145671.htm?ca=4&w=3

Erfarenheten är att det, tyvärr, finns alltför många åkerier som inte vet hur deras försäkringar gäller.... egentligen. Många gånger när jag jobbade som reglerare fick jag förvånade kommentarer typ... Va! Vafan säger du? Gäller inte försäkringen!?!? Exempelvis flyttfirman som tippade en flyttbil och inga transportsedlar fanns (Svartkörning) och hela bohaget för ett stockholmspar var ramponerat. Hemförsäkringen täckte skadan för skada på lösegendom utanför hemmet Maxbelopp 35 000 kr. Det var ungefär vad kristallkronan och pianot var värderad till. Transportansvarsförsäkringen gäller, generellt, bara för gods man tranporterar mot betalning. Då måste papperen vara i ordning. Det spelar ingen roll om bilen välter eller om dom tappar båten efter vägen. Båtförsäkringar är jag dålig på men jag gissar att din båt är försäkrad om du själv transporterar den. Mer tveksamt om du ger ett åkeri i uppdrag att transportera den. Så brukar sakförsäkringar vara upplagda. Om du överlämnar en sak i ett företags vård så är det, generellt, företaget som övertar ansvaret för saken. Lusläs din egen båtförsäkring hur den gäller. Lite positivare uppgifter här: Jag har även jobbat ett antal år i åkerisvängen. Kan du ragga upp någon som går tom hem västerifrån så torde du kunna göra en bra deal där. Helt vitt! Lägg ut krokar hos traileråkare och var beredd på att med kort varsel skicka båten. Jag har, genom åren, fått en och annan sån hämtning. allt från friggebodar och byggbaracker till båtar. Men det kan bli med kort varsel och du kan få vänta ett tag på rätt tillfälle.

Betänk att om justa transporthandlingar saknas så gäller inte åkeriets transportansvarsförsäkring, (Hälsar en fd reglerare av yrkestrafikskador)

En gammal plåttank med risiga anslutningar kan mycket väl vara boven! Mitt bästa tips är att, den dag du ska införskaffa en ny motor! Köp en snurra med inbyggd tank så slipper du allaslangar, kopplingar och annat som kan sprida stank. Jag har inbyggd tank på snurran. 3,5liter som räcker mer än väl. En enda gång på fyra somrar har jag tvingats fylla på till sjöss och då var det mitt eget fel eftersom jag inte hade kollat soppan innan vi stack iväg. Jag fyller nämligen alltid på från dunk innan avfärd. För övrigt hade jag en Monark 540 på åttiotalet. En kul båt, lite minimaxi. Gick förvånansvärt bra så länge det inte var kryss i krabb sjö som gällde. Då stampade hon oerhört. Men vi sträckseglade från Njurunda utanför Sundsvall till Kramfors, en bra bit uppe i Ångermanälven, 55 nm, och fick busväder ute på bottenhavet. lättvind uppför älven i svag motström. Vi gjorde endast ett strandhugg på en halvtimma för att gå iland och uträtta det stora naturbehovet en enda gång på två dygn. På hemvägen hängde vi upp en spinacker som hörde till en Mälar 22 vilket gav en sjuhelsikes skjuts men när vinden kantrade broatchade båten så att vi i princip tippade. Hade vatten upp till kojkanterna inne i båten och fick pumpa med handpump och ösa med hink i nästan tre timmar innan vi kunde segla vidare med allt i båten dyngsurt! Det ryms mycket vatten i en Monark 540 trots att den är liten. Vi vågade aldrig sätta den spinackern igen. Jag hade kvar en gammal blåsa från en Flying Dutchman som vi använde i stället. Faan så många roliga minnen jag har av den båten. Jag sålde den till en farbror som gjort sig av med sin Maxi95:a!

För många år sedan klev jag ombord på en Havsfidra! Rund och go! Stadig som få och trygg som en mormors famn. Jag blev lite förälskad i den men var på den tiden så pass stressad att jag la för mycket fokus på snabbhet vilket jag genast insåg att det inte fanns i Fidran. Så jag lade den i minnets bakersta rum. Nu är jag äldre och inte så stressad varpå Havsfidran poppar upp igen... Som ett realistiskt alternativ som semesterbåt. Det är helt enkelt en så oerhört sympatisk båt när man ser den. Mina frågor är: Jo! Att den är sjövärdig det vet jag och att det går att få fart på vad som helst i halvvind/medvind... Det vet jag också men.... Går det överhuvudtaget att kryssa med en havsfidra? Klarar den... typ, 45 grader? Eller är det evighetskryss med bogar på 50-60 grader mot vinden som gäller? Rör den sig överhuvudtaget i lätt vind? Går det med hjälp av en rekorderlig genua att få den att röra sig i vindar under 4-5 m/s eller är det motor som gäller då? Jag vet att den vann någon ensamkappsegling över atlanten en gång i tiden och en annonsör kallar den för lys-dräpare i sin annons. Menar alltså att den seglar bättre än sitt blygsamma lys på 0,80. Att den inte erbjuder racingupplevelser, det förstår jag. Men även på semestern kan det vara kul att ta sig fram med anständig fart. Jag sneglar även på LM22 som är en dokumenterat bra seglare. Men de ligger i en helt annan prisklass än havsfidrorna.

Nä! Struligt är väl fel ord men det är en skillnad. En mastheadriggad båt har ju, jämförelsevis, större försegel än en partialriggad båt. Det gör ju att förseglet blir något tyngre att hantera. Procentuellt så blir ju, liksom, förseglet viktigare för framdrivandet av båten om större andel segelyta är fördelat i förseglet. Vad jag menar är att det är en barnlek att skota hem en liten näsduk jämfört med ett lakan när det blåser lite. Monarken jag hade med 5,5 kvm i focken behövde jag sällan använda vinsch för att skota hem focken. Det var bara att ta ett rekordeligt tag om skotet och dra. på min mastheadriggade J17, som är i samma storleksklass har jag en kryssfock på drygt 8 kvm och skillnaden är märkbar. Där kommer vinschhandtagen fram redan vid 4-5 m/s. Stortrissen jag seglade i min ungdom hade inte ens vinchar med handtag. Bara ett slags spärrtrumma jämförbart med ett spärrblock. Det är inte ett stort problem men visst är det en skillnad. Personligen är jag lite förvånad över att Harry Becker valde att rigga J17 på det sätt han gjorde då den, enligt ryktet, var resultatet av ett önskemål från sjövärnskårer och sjöscouter. En övernattningsbar, lättseglad och säker båt med goda seglingsegenskaper . Då är det ju lite förvånande att den gamle Harry valde masthead eftersom själva sinnebilden av en nybörjarbåt är 7/8-rigg. Förebilden, Långedragsjullen är ju partialriggad. Dock har jag hört en, icke seglande, fysiker som jag känner uttala sig.... Här får den som vet mer rätta mig om jag har fel, men det kan stämma. Hans idé är att en mastheadriggad båt borde få en mindre krängning eftersom segelplamet blir lägre men bredare. Hans tänker att hävstångseffekten blir mindre om vinden verkar på ett lågt segelplan än på ett högt. på samma sätt som den rätande effekten på en djup köl med bulb har en större rätande effekt än en grund köl, tack vare hävstångseffekten. Det kan ligga något i det!

Ett bra tips är att ha en symaskin med växel det vill säga en som man kan växla ner till en långsammare fart men starkare. Bl a Husqvarna har den funktionen om man drar ut spolen som sitter där man spinner upp undertråd på spolarna. Jag vet att de flesta kvalitetsmaskiner Singer, Bernina och Pfaff har den också. När jag sydde sprayhood insåg jag att det var en överlägsen funktion. Maskinen syr genom tre lager kapellväv och fönster utan problem. Dubbla polypropylenband och två lager kapellväv gick som en dans! Ett annat tips är att ta ett snack med en yrkesman vad gäller sömnad. Min maskin pajade under tillverkningen av lazybagen varpå jag hamnade hos en symaskinsverkstad. Tanten där hade en givande lektion angående trådkvalité, nålval och inställningar på maskinen.

Besynnerligt!?!?! Nånting måste vara fel! Det ska inte lukta bensin i ruffen såvida du inte har råkat drälla en ansenlig mängd bensin någonstans i båten. Jag har alltid reservdunken i ena sittbrunnsstuven och det luktar inte bensin ens i det utrymmet!

http://www.kvarnbytextil.se/index.html

Vajern sitter väl där för att minimera töjningen om jag förstår rätt. Nuförtiden finns ju tågvirke med minimal töjning så det torde väl funka med det? Eller?? Själv har jag inte en vajer kvar i masten. Falllinor av god kvalité har fått ersätta! Inte har jag märkt av några bekymmer med att det töjer sig eller kinkar i masttoppen inte. Föresten torde väl trissan i masttoppen räcka? När man dragit ut fallet för att hissa seglet så har ju ofta splitsen/skarven på fallet redan passerat trissan. Så har det i alla fall varit på alla båtar jag har haft genom åren.

Jag brukar lägga i båten från slip med båtvagn. Däremot tar jag upp den med kran. Min vagn är, minst sagt, bisarr i sin konstruktion så det är omöjligt att passa in båten på den om jag skulle försöka ta upp båten på slipen. Sen har vi en fast kran i hamnen och kranförare som tar, blygsamma, 250 spänn för lyftet. Det är ju alltid lite knepigt att sjösätta en segelbåt på slip eftersom de flesta slipar är anpassade för mindre motorbåtar. Då brukar slipen sluta några meter ut i vattnet och sen är det sten eller lera. För att få båten flott måste du ju ner ganska sjupt med vagnen. Själv måste jag dra ut vagnen den sista biten med våld eftersom bakhjulen på vagnen kommer utanför slipen, ner i bottenleran. Men har du en lång och djup slip, en juste vagn med lång dragstång och tungan rätt i munnen så borde det gå att både sjösätta och ta uipp en julle medelst båtvagn. Vill du absolut ha en båt som är simpel att sjösätta från vagn så är det nog fällköl/sänkköl som gäller. Fabola Campus är fina fällkölsbåtar som seglar väl. Finns i olika storlekar och utföranden. http://www.blocket.se/uppsala/Fabola_Campus_500_trailerbar_segelbat_33750088.htm?ca=4&w=3 http://www.blocket.se/stockholm/Fabola_Campus_600_33760397.htm?ca=4&w=3 http://www.blocket.se/skaraborg/Fabola_Campus_650_33748114.htm?ca=4&w=3 Nu är ju campusarna lite dyrare än en Julle Fajak är ett annat alternativ som brukar säljas för runt 10k på blocket. http://www.blocket.se/varmland/Liten_segelbat__F12_Fajak_33854529.htm?ca=4&w=3

Min båt väger 1050 kg så med rätt körkort, en rekordelig dragbil och en rejäl trailer så kan du ånga på i 80. Kolla på länken i mitt förra inlägg så ser du en J17 lastad på en trailer. Det ekipaget är säkert godkänt som personbilssläp.

Preferenser att segla J17. Erfarenhet från Stortriss i ungdomen och har även haft en Monark 540 och tillbringat en helg i en Marieholm S20 Samtliga är småbåtar/dagseglare. Stortrissen är en hyfsad seglare för sin storlek.... så länge det är platt vatten! Den kryssar hyfsat men har aldeles för platt förskepp för att funka bra i motsjö. Den stampar och stannar upp i varje våg. Den har däremot en riktigt rejäl sittbrunn och ganska låga fribord så att den kan nog funka att lägga nät och fiska ifrån. Monarken är precis som Stortrissen lite väl platt i förskeppet. Den stampar inte riktigt lika hårt som Stortrissen men klyver inga vågor heller. Däremot upplevde jag Monarken bättre när det började bli större vågor.. Den är inte lika låg som Trissen och därmed kanske lite lurigare att hantera nät från. Å andra sidan är det riktigt anständiga innerutrymmen i den för att vara en 5,5-metersbåt. Mrieholm S20 är en riktigt medioker seglare men fantastiskt rymlig för sin storlek. Min kompis Marieholmare hade i o f s ganska urblåsta segel som kan ha förstört helhetsintrycket en del. Däremot tror jag att den är knepig till fisket då den har ganska höga fribord. Varför inte snegla på den gamla marieholmaren, Seacat? J 17 är ursprunngligen en fiskebåt från västkusten.(lite historia om Jullarna här http://jullepower.wordpress.com/om-jullar/ ) Det är ju egentligen en förvuxen eka. De låga friborden gör att du har nära till vattnet och sittbrunnen är lång men ganska smal. Det är den klart bästa seglaren i kvartetten. Framförallt när det börjar vara lite sjögång. Den är djup i förskeppet och har fylliga bogar vilket gör att den funkar bra även på kryss. Ingen kanonbåt att försöka vinna höjd med men 40 grader grejar jag med min båt om jag seglar på focken. (Jag har nya segel) En annan grej med J17 är att den är mastheadriggad vilket inte ger den där simpla hanteringen som 7/8 -riggen på Monarken och Stortrissen. Blåser det över 5 måste man vinscha förseglet. Monarken seglade jag utan vinschar i mycket hårdare väder. Focken var som en näsduk. J11 är däremot 7/8-riggad. Som Julleentusiast så rekommenderar jag ALLTID Jullen! (Men då är jag ganska partisk) Senast ändrad av Janken | 19 maj 2011 | 22:13

Din stackare! Inget napp! Hade du bott i Sundsvall hade jag gladeligen erbjudit mig att inviga dig i seglingens mysterier. Konstigt att ingen nappar? De flesta seglare jag känner är lika pigga som Jehovas på att frälsa folk till seglare!

Personligen skulle jag nog rekommendera att vänta med spinackersegling på en pers tills du känner båten och har tänkt ut rutinerna. Att sätta och bärga spinackern ensam är ingen lek!

Som julleentusiast förespråkar jag såklart J17. Imponansfaktorn är högre än man tror. Folk gillar den när dom ser den. Kolla in min Jullesida så är du fast sen! http://jullepower.wordpress.com/

Det finns väl inget speciellt tonläge i mitt inlägg! Se det som ett konstaterande. Frågan gällde en Viggen runt 10k vilket jag inte ser som en omöjlighet att, på några års sikt ,efter några tusenlappar och ett antal arbetstimmar, ge sig ut på långfärd med. Det är inte personligt mot just ditt inlägg. Snarare att jag konstaterar fenomenet att när någon i första inlägget frågar om något i en prisklass så har kostnaden i svaret ofta dubblats ett antal inlägg längre ner. Någon med väldigt begränsad ekonomi som gärna vill komma ut på sjön och lära sig segla frågar om båt runt 10k, vilket det vimlar av, får svaret att kika på maxi 77:or med motiveringen att du får mycket mer båt! Naturligtvis är det så! Man får inte Smirinoff om man betalar för Explorer! Om snubben sitter där med 10 tusingar på sparkontot, lever på studielån och inte kan gå till banken men suget att komma ut på sjön är outhärdligt! Vad är då tipset om Mera båt värt? Fenomenet förekommer inte bara i den här tråden. Det är jättevanligt! Sen är min erfarenhet att det inte är storleken på båten som avgör om den är trygg på oceanen eller inte. Atlanten har korsats av såväl Maxi68:or som Amigo23:or för att inte tala om havsfidrorna som har gått i skytteltrafik till Västindien. En av de minsta från Plymouth till Plymouth är väl Tinkerbelle som mätte 4,10m. Mitt långsiktiga tips för att korsa oceaner till en låg kostnad landar alltid på Havsfidran. Inte så Ball! Men... Billig! Bullig! Bastant!

Det finns ett fenomen på MG:s forum som vi ser exempel på här.... Någon ställer en fråga... typ... Jag vill ha en lösning som kostar runt 5 000 kr och genast dyker svaren upp som innebär en avsevärt dyrare lösning. Här gör snubben som frågar klart att hans budget ligger runt 10 000 spänn en liten buffert för oförutsedda investeringar....och han får tipset att titta på en IF!?!? En IF för 10k ligger garanterat på botten i någon hamnbassäng! En IF för 20k är tveksamt om den är brukbar över huvud taget! En IF för 30k är sannolikt ett objekt för övergripande renovering! Nästa steg är en IF för 40k som troligen kräver en del omsorg och investeringar. DÅ börjar vi snacka 400% över frågeställarens budget! Jag menar.... Visst är en IF, egentligen, mycket mer båt än en K-vigg men nu var ju frågan inte om en båt i 50-60 000 kronorsklassen utan runt 10 000! Varifrån kommer fenomenet? Det är inte bara i denna tråd. Om någon frågar efter tips om båt runt 50k tipsas han om en Accent. Är någon sugen på en Accent så kommer snart tipset om en Scampi. Frågar någon om Scampi så rekommenderas han att snegla på en Forgus 31! Är det inflation kanske??? Senast ändrad av Janken | 18 april 2011 | 10:01