jajo

Tror på att det börjat växa något på botten eller drev som ställer till det. Det är inte mycket som behövs för att det ska bromsa farten. Det verkar som att du inte använt båten så mycket under de veckor som båten legat i vattnet.

Du har säkert kollat men i alla fall, står gasreglaget i friläge? Jag har ett elektroniskt reglage och står det i fel läge händer det ingenting när nyckeln vrids

Slangklämmamejsel Biltema 54,90 kr

Jag sökte också på Ebay men hittade inget styrkort...(sbs?) så jag tackar för länken, den kan vara bra att ha om det skulle bli aktuellt

Jag hade vanliga bly 80 Ah från känd tillverkare och de hade jag under de sju säsonger som jag hade båten utan att det var några problem. Jag hade solcell på 50 w som underhållsladdade förbrukarkretsen på tre batterier och en Cetek 25 A laddare som användes vid behov. Start batteriet laddades med en egen mindre Cetek laddare och endast då landströmmen var inkopplad, utöver det som generatorn gav under motordrift

Värmaren har nu varit inne för kontroll av felkod och de hittade inget som indikerade fel. De gjorde även en simulering och då verkade det som att bränslepumpen inte fick signal att den skulle gå - diagnos troligen styrkortet och det är inte billigt, men riktigt säkra var de inte. De hade inget kort hemma så de kunde inte prova. Jag tog med mig värmaren hem och monterade tillbaka den för att se om pumpen ( och värmaren) startade. Monterade tillbaka värmaren och nu startade värmaren och gick bra, körde en stund på Max för att bränna ur den ordentligt och drog sedan ner effekten till det normala läget, fortsatt stabil drift i ca 30 minuter innan jag stängde av värmaren utan att det var några felkoder. Det känns inte helt 100 Men vi får väl se om fortsättning följer. Om det skulle vara fel på styrkortet, är det någon som har bra tips var man kan köpa till vettigt pris?

Jag använde Golden teak för första gången förra säsongen och jag tyckte att det håll sig bra. Jag behandlade akterdäck och badbrygga och visst var det skillnad mellan dessa två ytor när jag tog upp båten men akerdäcket är skyddat under kapell och badbryggan är lite mer utsatt. Jag tycker att GT fungerar bra, mycket bättre än vad snappys sealer gör.

Fläkten på värmaren har varierat i varvtal och det har jag tyckt varit lite märkligt men inget som jag lagt någon större vikt vid men det är alltså inget normalt beteende? Går det att återställa värmaren på det sättet när den felindikerar att det har varit flera störningar, Webasto säger att värmaren ska in till en auktoriserat tekniker som ska återställa/kontrollera värmaren

Värmaren har fungerat bra under de två tidigare säsongerna som vi har haft båten, det som jag märkt av är att värmaren (fläkten har varierat i varvtal) inte har gått lika jämt som den Eberspächer som jag hade i min tidigare båt och då beror detta antagligen på att det är då bränslepumpen stoppat som jag upplevt att fläkten varierar i varvtal Jag har provat att nolla spänningen till värmaren men panelen indikerar fortfarande att det har varit flera störningar i driften, detta har jag inte lyckats återställa.

Jag har en Webasto Airtop 3900 som har fungerat bra fram tills nu. Förra helgen så vaknade vi på morgonen och värmaren hade stannat men de var varmt och skönt i båten så jag trodde att den stannat på termostaten, jag såg att dioden som indikerar att värmaren är på blinkade men jag reflekterade inte på detta då utan jag slog bara ifrån värmaren. När jag startade värmaren senare på kvällen så gick den igång utan några problem och vi gick över till grannbåten och satt där några timmar, när vi kom tillbaks till vår båt så hade värmaren stoppat men det var inga problem att starta om den igen men på morgonen stod den still igen och den gick inte att starta. Nu indikerar värmaren att det har varit ett flertal störningar och den måste återställas av behörig tekniker. Har ni erfarenhet av service av Webastvärmare i Stockholmsområdet och ner mot Norrköping och vem skulle ni rekommendera?

När jag kollade så sa Nimbus att taket behövde förstärkas. Jag har för mig att det är förstärkningar runt den lucka som sitter. Jag hade samma konstruktion på luckan som du har, det finns lite olika konstruktioner på luckor beroende på årsmodell.

Skillnaden i toppfart berodde på att den inte orkade vara lika mycket på topp

C4 med finsk diesel gav nästan 35 knop på min Nimbus 29 C, svensk diesel knappt 32 på topp men samma marschfart

Jag tittade på att byta ut luckorna när jag hade min 29:a men struntade i det när jag hörde vad Nimbus skulle ha för nya luckorna. Det var inte bara priset som avskräckte, det skulle vara en del plastarbete också i och med att ersättningsluckorna var lite större. Jag hade inget läckage men teflonskenorna var trasiga så luckorna gick knappt att öppna. Jag fick tag på teflon och gjorde egna skenor som jag monterade på luckorna och det höll under sex säsonger som jag hade båten. Jag var i kontakt med en ägare till en 29:a som lämnat in luckorna till en glasmästare som bytt glasen på luckorna hos en glasmästare, har för mig att det var i Örebro-trakten men det finns säkert andra som kan göra detta om de får lite tid på sig.

Har provat autosol och tyckte att det fungerade bra men det borde fungera bra med all typ av rubbing. Jag provade aceton förra året men jag tyckte att det var svårt att få till listen på ett bra sätt

När den 151:c som jag hade krånglade på tomgång så gjorde jag samma resa som du har gjort, kollade/uppgraderade tändning, kollade förgasarna och det blev bättre men inte bra. Kollade vidare och det visade sig att det var kyllimpan som läckte, bytte limpan och tomgången blev så bra som den kunde bli, den gick jämnt och fint både med varm och kall motor. Kolla kyllimpan är mitt tips

Jag hade en Nimbus 29 Coupé med en Kad 44 och C4 propellrar. Jag köpte den i Finland 2009 och provkörde den med finsk diesel, som det var lite mer krut i vid den tiden, den gjorde nästan 35 knop och varvade då 3800 rpm, den gjorde drygt 27 knop vid 3200 rpm. När jag tankade svensk diesel så tappade jag tre knop på topp och toppvarv var ca 3650 rpm men den gjorde dryga 27 knop vid 3200 rpm och jag har för mig att den gjorde ca 24 knop vid 3000 rpm. Jag tror att din Marex är lite lättare men har lite skarpare v-botten men den borde i alla fall göra samma farter som jag hade med 29:an - det låter som att det är något som inte stämmer. Hur har det varit tidigare?

Jag hade en KAD 44 i min förra båt och när jag köpte den så var det fyra 75 Ah timmars blybatterier, två till start och två till förbrukning. Jag köpte fyra 80 Ah, bly, och kopplade om så att det var tre till förbrukning och ett till start. Dessa batterier satt i under den tid som jag hade båten och det var aldrig några problem att starta på ett batteri. Jag hade en fast 50 w solcell som laddade förbrukarbanken och Cetek M300 via landström som jag använde ganska sparsamt. Jag hade båten sju säsonger och batterierna hängde med hela tiden utan att krångla, jag tycker att det är bra ekonomi med dessa batterier

Jag hör till de som tycker att behandlad teak är snyggast men som sagt så är det en del jobb och det beror ju också vilken typ av yta som ska behandlas. Är det gångytor så behöver du tänka på halkrisk så där är det inte lämpligt att lägga på något som gör ytan blank. Är det för dekoration eller icke gångytor så kan du behandla med Owatrol D1 och D2 som ger ett bra skydd under flera år och inte så underhållskrävande när du väl gjort den första behandlingen (det är ganska mycket jobb och en del slabb). Det finns andra varianter som jag inte provat, typ Benar olja som ger en lackliknande yta. När det gäller gångytor så provade jag Golden teak sealer förra året och jag tyckte att det håll ganska bra både ytan på akterdäck som är täckt med kapell men även badbryggan.

Så fort en planande båt börjar gå fortare i knop än vad skrovets längd i vattenlinjen är i meter så börjar den gräva ned sig i vattnet och bränsleförbrukningen ökar dramatiskt. Sen är det som Rikard skriver en motor mår inte bra av att gå obelastad.

Jag använde Svensk Turboservice och det fungerade mycket bra till ett lägre pris än vad Penta tog för deras utbytes. De hade även en rostfrihylsa i nedre delen av turbon där den ansluter mot avgasröret vilket ska ge lite längre livslängd plus att den var målad i original pentagrönt.

Jag googlade El och Diesel och Björlanda bil och maskinservice dök upp de är anslutna till dem, tror att det är de som är auktoriserade av Bosch som ibland har el och diesel i sitt firma namn. Det fanns även någon firma i Uddevalla.

Det är inget fel på mig, kanske misstolkade jag vad Ts menade. Jag menade att El & Diesel finns utsprida över hela landet och även i Göteborgs trakten och kanske i närheten av där denne finns.

av där du finns, vart annars?

När jag blivit med ny båt så har jag uppdaterat slangarna till diffusionstäta för vara säker på att slippa toa-lukten och det är skönt att veta att det är nya slangar och säkert många år framåt