Gaidin

Ur ett säkerhetsperspektiv skulle jag inte vilja åka över Atlanten med ett par kubik bensin eller etanol liggandes i båten. Hur djupt får båten gå? Och hur hög får den bli?

Är inte det allas vår Guitar Nilsson? (Var aktiv på Sailguide förr) :-)

Helt plötsligt känns det skönt att jag sålde huset med det kommunala vattnet för att bo billigt i en sommarstuga med grävd brunn. En hink i ett snöre är allt jag behöver för att få tag i bra vatten. Värmen löser jag med den kamin jag eldar i dagligen på vintern. På sommaren får jag väl ta mig ut i båten med watermaker, solpaneler och kortvågsradio och segla iväg. Är det en riktig apokalyps så vill man väl fly landet men det blir svårt att ta sig ut från Vättern om kanalen är stängd, kanske skall behålla båten i havet i stället.

Generatorn är på 125A så att byta för den skull är nog inte aktuellt. Hur är det med generatorer till båtar, behöver de marinanpassas? Jag antar att en bilgenerator lätt kan rosta sönder i den salta miljön.

Jag kommer att ta bort regulatorn framåt våren när det är lite varmare och skönare att meka med båten, till dess hade jag bara tänkt att förbereda mig lite med information. Men vad jag vill minnas är det 5 sladdar från regulatorn varav två går till batterierna som kopplades loss. En sladd går säkert till lampa/summer och de andra två till generatorn men jag vet inte detaljerat till vad på generatorn. Funderar på om man skall byta till en generator med inbyggd regulator i stället men det blir ju såklart en större utgift.

Men skall den ha den spänningen konstant?

I somras började motorn gå "lite trögt" på tomgång och jag började misstänka att något skräp hamnat i propellern. Efter en tur och vi ankrade upp för kvällen hörde jag hur det pös ur startbatteriet som stod och kokade med en temp på strax under 100 grader. Bar upp det på däck så det fick svalna vilket tog flera timmar. Det var ju generatorn som drog ner varvet på motorn när den gick på full last. En kortare felsökning visade att kabeln från generatorn till förbrukarbatterierna (Sitter en y-koppling) gått av så de var helt urkopplade. Min generator har ingen intern regulator utan den sitter vid förbrukarbanken så startbatteriet hade fått rejält med ström. Jag bytte startbatteriet och allt blev nästan frid och fröjd. Efter denna incident hör jag en svag summersignal som jag antar är laddningslarmet. Laddlampan lyser inte. (Kanske så svagt att det i så fall inte syns) Även spänningen vid motorgång verkar högre, jag har inte tänkt på det innan men nu ligger den konstant runt 14 volt och även lite högre ibland. Batterierna är inte varma (Det är ju totalt 4st 85Ah-batterier inkopplade så de tål väl en liten överlast utan att bli varma) och jag har inga som helt problem med strömmen i övrigt. Kan min externa laddregulator fått stryk av detta? Spontant känns det som att den inte borde ha något problem efter att generatorn hoppat loss från den men något har ju hänt. Kan det vara något i generatorn? Jag har inte fördjupat mig i hur regulatorn är inkopplad men något på regulatorn går väl fram till generatorn så visst kan en överspänning ställa till det men hur? Var får man tag i en liknande regulator?

Använder själv en DJI Mavic Pro för flygfoto och lite film. Köpte den i somras och har flugit lite från båten men endast då båten är stilla, startar och landar på solpanelen. Misstänker att jag har den enda båten med helikopterplatta i Vättern Gjorde en bild på hamnen (Svedåns hamn, Baskarp) och jag tycker man får bra överblick

Ett trick för att ta bort nåten är ett multiverktyg, typ feinsåg, med en brukrensare. https://www.jula.se/catalog/verktyg-och-maskiner/elverktyg-och-maskiner/multiverktyg/tillbehor/brukrensare-029043/?f.category.code=A-033000&sort.by=novelty&sort.order=desc&skip=0&take=25&_=1513673772554

Då är jag med! Jag tänkte mig faktiskt en riggbult och blev lite förvirrad men nu förstår jag. Jag hade nog aldrig kommit på tanken själv men jag vet att om man buskör ordentligt med en utombordare så kan den gärna släppa lite i tvingfästena och vrida sig, det har hänt med mindre motorer än 20Hk så jag kan förstå tanken. Det är ju egentligen inget problem med att borra hål i akterspegeln men tänk på att många gummibåtar har akterspegel i inplastat trä och då kan det nog, beroende på vilken typ av trä (Playwood? Marinplaywood?) det är vara bra att se till så inte träet blir blött genom att exempelvis lacka hålets väggar med lämplig vattentät gucka. Epoxi kanske? 20Hk låter mycket på en sådan båt, är den verkligen godkänd för det? Min 3,75m långa jolle har max 10Hk. Thomas, om jag är kunnigt erfaren har jag ingen aning om, tydligen slog bara hjärnan lite slint denna gång. :-)

Angående Biltema impeller och ingen har hört om att den gått sönder efter en säsong så råkade jag ut för att min impeller från Biltema höll i ca 15 timmar. Gummit höll bra men den lilla axeln som går igenom impellern gick av. Nu kan det såklart vara en engångshändelse men det var jobbigt när det hände och jag har inte köpt impeller på Biltema efter det.

Hur menar du med att bulta fast? En bult i min värld kan man antingen inte ta bort igen med annat än borrmaskin, eller så sitter den med en sprint och då kommer väl inte motorn att sitta fast ordentligt? Det låter som mycket jobb att ta bort en 20Hk motor varje gång, är det en styrpulpet? Jag hade nog skaffat mig en kärra till båten att transportera den på.

Finns även på Jula för oss som har lite längre till Seasea och de andra marinbutikerna. https://www.jula.se/catalog/tradgard/utemiljo/presenningar-och-rep/presenningstillbehor/multiklammor-343049/

Hur stort behov av täckning behöver du? Jag vinterförvarade min båt i sjön med masten på och täckte bara från masten och akteröver genom att ha pressen på bommen. Nu har jag teakdäck så det är väl inte att rekommendera (Det skall ändå bort) men om du inte har någon teak för om masten, behövs täckning alls?

Från Toan direkt till tanken och sedan från tanken till trevägsventilen. Den ena går sedan till utloppet i skrivet och den andra till däckstömningen.

Smart tänkt med separat GPS-antenn för redundans, det skall jag fundera på. VHF har jag redan köpt, det blev en Garmin VHF300i och den har NMEA200 och även mistlur, vilket kan vara coolt på Vättern när Visingsöfärjorna kommer för nära :-) Jag är lite skeptisk till "billiga" prylar ombord, hur känns kvaliteten på din AIS Bhemac? Med tanke på priset kan man ju köpa två stycken att ta med för säkerhets skull. Men jag är nog mer inne på en "blackbox" utan display så den enkelt kan gömmas och sedan använda samma display som till det övriga navigeringssystemet.

Snart är det dags att begåva båten med en AIS men jag har lite funderingar som kanske staben av kunskap här kan hjälpa till med. Jag tänker bygga ett litet navigationssystem baserat på en Raspberry Pi och OpenCPN, dit jag vill mappa GPS, AIS och gärna radar. AISen skall givetvis vara sändande. Vad behöver jag? Denna vinter skall jag installera en VHF med ny antenn men jag har ännu inte valt antennen, finns det färdiga antenner med splitter som klarar både AIS och VHF i samma kabel eller skall man köpa en splitter separat? Det finns AIS med inbyggd GPS, kan denna GPS skicka NMEA till mitt navigeringssystem så jag slipper en extra GPS-antenn till OpenCPN? Vad är det för AIS som gäller i dag? Hörde något rykte om att True Heading hade ekonomiska problem och eventuellt stod inför en konkurs, stämmer detta och skall man i så fall av garantiskäl välja en annan leverantör? Tanken är att långsegla över hela världen och det vore ju bra om det finns någorlunda tillgång till reservdelar och reparationsmöjligheter.

Har man ambitionen att segla lite längre sträckor i hög sjö så är akterkabinen bra. Det gungar betydligt mindre där än i förbpken. Å andra sidan så får man lite lätt massage om man ligger på rygg i förpiken i vågorna, man lyfts lite mjukt upp och ner hela tiden

Bra beslut! Det önskar jag att jag också hade gjort

Fundera på vad du vill ha båten till. För min egen del har jag tänkt att långsegla och mitt mål med båtliv är att kunna ta mig till platser som annars är otillgängliga. I mitt fall slutade det med en Najad 343, som också är en motorseglare, visserligen med halvlång köl som sticker 1.65 men jag antar att segelegenskaperna är likvärdig Rasmusen. Jag kryssar i princip aldrig. Visst får jag fart i båten 45 grader från vindögat men tittar jag på GPSen är det fortfarande ca 120 grader i slagen, d v s i praktiken 60 grader mot vinden. Avdrift... Med lite trim och nyare segel kan jag säkert få lite bättre prestanda men det fungerar så som jag vill ha mitt båtliv. Jag har båten i Vättern så att segla hem (åt sydväst) blir i stort sett alltid med motor och det är helt OK för min del. Vid halvvind och akterlig vind går hon som ett lokomotiv genom sjön, helt underbart stabil och lugn och det är så jag har tänkt mig mitt framtida långseglande. Inte kryssar man mot passadvinden, det spelar nog ingen roll hur båten är byggd, det är jobbigt. Jag hörde att de enda som seglar mot vinden i Karibien är de från Barbados, för de måste när de skall hem Efter att ha seglat en halv säsong med Najaden beslutade jag att hon skulle få namnet Humla, efter sin stabila sjögång och lite tunga rörelser i sjön.

Kan inte svara för YSM men min YSE hade en ventillyft men då blir kompressionen noll. Jag använde den en del till att stänga av motorn med.

Det var inte grädde i min olja, det borde det inte bli om kolven och cylindern håller tätt, däremot blev cylindern vid ett tillfälle fullt av vatten och när jag då startade motorn blev vevaxeln sned. Det resulterade i motorbyte för min del, men först efter att ha fått motorstopp i stiltje på min andra dejt med en vacker kvinna...

Det är inte kröken till avgasröret som rostat sönder? Det hände mig på en YSE12 och resulterade i vatteninträngning i cylindern, det började med att det kom ut avgaser i motorrummet.

Det är isolerad slang, den följde ju med paketet. Att värmaren bullrar däremot men det är nog mest fläkten i själva värmaren, när den brinner för fullt låter det som en jetmotor.

Nja, det var inte en dubbelslang i den bemärkelsen att det var "Slang i slang" utan det var två separata slangar, en på 50mm och en på 45mm. Tilluftsslangen kylde alltså inte avgasslangen. Jag har inte märkt att skorstenen blir överdrivet varm men det är som du säger något jag får fundera över. Blir det problematiskt så får jag dra upp en slang till förbränningsluften som då kyler skorstenen. Tack för den synpunkten!