Craycoat

Låter helt klart som bränslerelaterat. Instämmer med föregående skribent om felsökning, kan också lägga till att högfartsmunstycket är fast, alltså inte justerbart såvida man inte tar fram borrlådan 😉

Det är förmodligen en maskerad Suzuki. Johnson köpte in 4-taktare från Suzuki och satte sina dekaler på dem.

Du kanske redan har gjort nedanstående, men jag skriver lite ifall det är något som du inte provat än. När du kör tändningslampan utgår du ifrån markeringar som du själv har gjort? Jag hade nog inte litat på att förtryckta markeringar på svänghjulet och motorblocket stämmer (om sådana finns). Jag hade grovjusterat tändplattan som du gjort tidigare för att få motorn att gå åt rätt håll (även om den går som en påse nötter). Sedan hade jag märkt upp TDC på svänghjul och motorblock för cylinder 1 (mätning genom tändstiftshålet). Efter detta hade jag kört tändningslampan runt tändkabeln på cylinder 1 och lyst på mina markeringar på svänghjulet. Då borde du få ut hur tändningen står mot TDC så att du sedan kan justera tändplattan till korrekt position.

Hej, det låter ju som du gjort en ganska grundlig undersökning med tändningslampan o.s.v. Hur ser triggerinställningen ut, det känns som att den tänder för tidigt om den lyckas att vända håll. Triggern brukar flyttas vid gaspådrag så att den tänder tidigare än TDC vid ökat gaspådrag. Om triggern har fastnad i ett läge där den tänder långt innan TDC samtidigt som motorvarvet är lågt så kanske den kan ha denna effekt. Jag vet inte exakt vad inställningen på denna motor ska vara, men vid tomgång så brukar den ligga någonstans runt 0gr från TDC.

Skepp och hoj på dig med! Forward gear, idle position, innebär att du ska ha framväxeln i och motorn ska gå på tomgång, alltså gasreglaget ska bara tryckas fram till att växeln hoppar i men inte mer än så. I vanliga fall brukar man ställa in tomgången i neutral växel, men om bruksanvisningen föreslår detta tillvägagångsätt så är det säkert korrekt för denna motor. Att den föreslår att man ska ta bort gasvajern från dess fäste på motorn måste vara för att de vill försäkra sig att vajern inte påverkar tomgången. Tomgångsinställningen ska bara utgå från läget på tomgångsskruven alltså, är man säker på att vajern inte påverkar inställningarna så kan man nog lämna den inkopplad. En annan sak som de inte nämner i sin beskrivning är att motorn ska varmköras innan förgasarjustering sker. Om du har en choke som inte fungerar så kan du få startproblem när du justerat in optimal bränsleblandning. Det kan vara så att din motor är inställd på lite fetare blandning nu än optimalt, vilket gör att den blir lättare att starta utan fungerande choke.

Jag skulle nog satsa på det senare alternativet. En nyare båt med en fyrtaktare på akterspegeln. Förmodligen kommer det inte lösa frågan med att frugan inte vågar köra båten själv, däremot blir dottern glad. Värdet på båten brukar vara stabilt. Visst kostar det något mer än att brumma runt i en gammal 2-taktare, men det är svårt att bortse ifrån att ca 30% av bensinen släpps ut oförbränd i sjön. För varje 10 liter man häller i tanken så hamnar runt 3 liter i sjön med andra ord.

Hej! Det är inte optimalt att motorn startar när den är kall utan choke (om så är fallet?). Det borde innebära att den går med för fet blandning på tomgång. Om den går på för fet blandning så ackumuleras bensin och 2-taktsolja i vevhuset och tillslut så kväver motorn sig själv. Kan du se om stiftet är blött eller torrt när du plockar ut den? Om du misstänker tändningen, vilket verkar vara fallet. Så kan du provmäta motståndet över stator och triggerspolen enligt följande, (jag tror att nedanstående lista ska vara till din motor) Det skulle ju kunna vara glapp i tändkabeln som går till stiftet också. Du kan ju montera på en billig gnisttestare utanpå stiftet så borde detta vara lätt att upptäcka. Prova koppla bort brun och svart kabel, för att utesluta glapp i dödmansgrepp eller eventuell stoppswitch. Tänk på att du inte kan stänga av motorn som vanligt efter att du gjort detta innan du kopplat ihop kablarna igen.

Hej, det är som Mae222 skriver mycket troligt att detta beror på en igensatt IAC- (tomgångs) ventil. Denna ventil har flera uppgifter ena är att sköta lufttillförseln vid tomgångskörning och en annan funktion är att den ser till att motorn får rätt bränsle/luft-blandning vid hastighetsminskningar (Dash-pot effect). Om inte denna fungerar som den ska kommer du att uppleva precis de symptom som du beskrivit, motorn kan stanna på tomgång, och den kommer att få problem med blandningsförhållandena mellan luft och bensin vid hastighetsminskning. Så har står det i servicemanuallen till motorn

Det låter ju som den mest troliga förklaringen. Kolla det innan du ger dig in i växelhuset. Utan att ha någon erfarenhet själv av dessa system så misstänker jag ändå att växeln är i neutral vid spänningslöst, så om det blir det kortis eller för låg spänning så släpper växeln.

Det kan bero på att det inte finns något tryck på propelleraxeln när du vrider för hand. När propellern snurrar skapas ett tryck framåt på propelleraxeln. Du kan inte få upp drivaxeln genom att ta bort packningarna. Du måste dra ur propelleraxellagret för att komma åt muttern som håller drivaxelkransen. Du kommer bog behöva en avdragare för detta jobb.

Nej du kan skruva bort växelhuset utan att tappa ur oljan. Det kan inte heller vara för mycket olja i växelhuset. Att oljan skulle rinna upp ur drivaxelpackningen är inte heller troligt, den packningen är främst till för att hålla tätt mot vatteninträngning. Men skruva bort växelhuset om du är orolig. Om du tappat ut oljan ur växelhuset och den är mjölkaktig så har du ett läckage i någon packning. Annars kommer oljan från oförbrända avgaser i riggen.

Beter sig backväxeln likadant? Det är med största sannolikhet något som har pajat i växelhuset. Om du har grundstött så har förmodligen en kugge på drivaxelkransen eller framväxlen som gått av eller skadats. Oavsett så är det nog inte värt att laga på en så gammal motor.

Det kan också vara oförbränd 2-takts olja och bensin som ackumuleras nere i riggen och rinner ut när du tilltar motorn framåt. Växelhusoljan har oftast en karaktäristisk lukt, så du borde kunna identifiera vilken vätska det är. Avgassörjan som kommer ut ur 2-taktsmotorerna luktar mest avgaser, kanske kan känna lite bensinlukt också.

Hej, sida 60 i bifogad instruktionsbok visar hur motorn ska förvaras/transporteras. Hur bränslekranen fungerar hittar du på sida 21. P6BVF819984M.PDF

Hej, sida 60 i bifogad instruktionsbok visar hur motorn ska förvaras/transporteras. Hur bränslekranen fungerar hittar du på sida 21. P6BVF819984M.PDF

Svårt att veta utan att felsöka lite mer. Har du möjlighet att plocka bort växelhuset så kan du felsöka den separat? Det är förmodligen en "push pull" växelväljare på växelhuset. Du kan ta tag i växelföraren med en tång och dra upp den så borde framåtväxeln att åka i. Om det fungerar att växla på detta vis så är det nog bara en justering växellänkarna som behövs.

Jag antar att det är en 4-taktare, då du skriver att den är från 2014!? Man brukar transportera 4-taktare med rorkult ner, precis som din yamahatekniker sa. Förgasaren ska då vara på den sidan som blir vänd uppåt. Du skriver att motorn har en oljetank, vad menar du med det? Eller är det oljepåfyllningen till motorn som du avser?

Skillnaden mellan stiften 6 och 7 är att de utvecklar olika mycket värme. 6:an blir varmare än 7:an. Om du ska köra på låga varv (trolla t.ex) så är det bra med ett tändstift som utvecklar mycket värme för att undvika karbonatisering på stiftet. Har du kollat om cylindern med det blöta stiftet har tändning? Ta ut stiftet och lägg det mot motorblocket och se om det gnistar!

Nej, att motorn dör vid snabba gaspådrag beror inte på tändspolen. Det skulle möjligen kunna ha med timingen att göra då denna förflyttas när man gasar, men med största sannolikhet så är det ett bränslerelaterat. Fyll på ny bensin och fungerar inte det så är det bara att plocka bort förgasaren igen och rengöra lite till. Plockade du ut lågfartsmunstycket och rengjorde denna separat?

Att den dör vid plötsligt gaspådrag beror på att motorn har för mager blandning från början. När du hastigt öppnar gasspjället så späder du ut blandningen ytterligare med ännu mer luft så att blandningen blir så mager att den inte längre går att antända. Du kan börja din felsökning som du vill, men mest troligt är att förgasaren behöver en översyn. Det tar lite tid om man är ovan, men är å andra sidan nästan gratis.

Av filmen att döma så verkar motorn verkar gå fint på tomgång. Det jag misstänker är att bränslenivån i förgasaren blir för låg när du drar på gas så att den självdör av bränslebrist. Sedan går inte motorn att starta av samma anledning tills att du fyllt på förgasaren genom att pumpa på blåsan. Första och enklaste felsökningen du kan göra är att provköra motorn på samma sätt, men att du samtidigt pumpar på primerblåsan medan motor går, om du håller blåsan vertikalt så fungerar den bäst. Om felet upphör i och med pumpningen så är det något fel i bränsletillförsel. Köp lite bensinslang och koppla förbi olika delar i bränslesystemet för att lista ut var felet ligger. En vanlig felkälla brukar vara kopplingarna mellan tank och slang, slang och primerblåsa, eller mellan slang och motor.

Hej, det du beskriver är helt klart ett resultat av att motorn får för mager bensinblandning. Plocka bort förgasaren och gör rent alla munstycken så kommer det lösa sig. Nr 24 i bilden nedan är lågfartsmunstycket, den ska du vara extra noggrann att du plockar ut och gör rent!

Jag håller med, jag skrev i tråden till Ajanse inte Sigge. Impellern är symmetrisk på små motorer. Förmodligen har Sigge snurrat drivaxeln åt fel håll när han trätt på pumphuset så att gummibladet vikt sig åt fel håll. När de väl lagt sig fel så är utrymmet för litet för att de ska kunna hitta rätt av sig själva. Ajanses fel verkar dock inte vara kopplat till vattenpumpen eftersom han har normal skvallerstråle. Han har nog stopp i kylkanalerna, och om man plockar bort termostathuset och kör motorn så kan han utesluta halva kylsystemet genom att se om det kommer vatten fram till termostaten. Då blir resterande felsökning lättare om man vet vilken halva man ska leta i.

Jag tror som du att det är stopp i någon av kanalerna. Har du provat att köra motorn utan termostathuset för att se om det kommer vatten fram till termostaten? Då får du reda på vilken sida av termostaten som stoppet är på. Eftersom du skriver att du har en skvallerstråle kan man ju förutsätta att vattenpumpen fungerar som den ska.

Du behöver inte vara mekaniker för att flöda ur bränslesystemet en stjärnskruvmejsel och en glasburk är allt du behöver. Läs mitt inlägg så ser du vilken skruv du ska skruva på.