Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

Craycoat

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    510
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    1

Allt postat av Craycoat

  1. När topplockspackninar går sönder är det oftast där de är som smalast. I ditt fall verkar det vara runt cylinder 1 (den översta) Ibland kan det vara svårt att se en skadan. Det är också av största vikt att man skruvar åt topplocket i rätt ordning så att packningen blir sträckt innan den nyps fast mellan motorblocket och topplocket. Om det finns nummer bredvid skruvhålen så är det denna ordning som de ska dras åt i. Annars brukar man börja från mitten och jobba sig utåt. Om du gör ett kompressionstest före och efter åtgärd så får du reda på om åtgärden haft effekt utan att behöva provköra.
  2. Trycktest, är det att du pumpar på blåsan? Du får nog ta bort den nedre förgasaren och göra rent nålventilen och se om du kan få den att sluta tätt. Slangen på den övre förgasaren ser ut som en dräneringsslang för att tömma flottörhuset på bensin. Jag skulle gissa att den inte leder någonstans utan slutar med en slangända!?
  3. Om det läcker ur förgasaren när du pumpar så är det med all säkerhet nålventilen som inte tätar inloppet ordentligt. Det brukar bero på smuts emellan nålen och sätet, men kan även hänga ihop med problem med flottören. Du kan även provtrycka nålventilen genom att hålla upp flottören och koppla på en pump med manometer på inloppet. Provtryck med max 1 bar i 15 sek. Provtryckningen av bensinpumpen kommer förhoppningsvis ge en liten ledtråd om varför denna läcker vid drift.
  4. Hej, låter som du haft väldigt otur, med en så pass ny motor så brukar det inte vara så mycket problem. Jag skulle plocka bort förgasare och bränslepumpen igen. Bränslepumpen skulle jag skruva isär och säkerställa att ytorna som ansluter till membranet är hela, rena samt att de är raka, lägg ner dem på en plan yta och kolla så det inte glappar någonstans. Innan du monterar tillbaka pumpen på båten så provtryck den med en pump med manometer för att säkerställa att det inte läcker någonstans. Eftersom Du har membran i pumpen så skulle jag bara trycka till 0,5 bar för att inte skada membranet. Den borde hålla tryck minst 30 sek, annars får du läckagesöka med diskmedelsvatten runt pumpen. Vad gäller förgasaren så låter det som att den svämmar över av bensin, har du kollat att nålventilen håller tätt? Vad händer när du pumpar på blåsan droppar det ut bensin ur förgasaren även då?
  5. Har du inte bytt impeller på 30 år Lasse-L eller vad menar du med riggen?
  6. Ta bort motorkåpan och kolla vart det läcker ifrån om du vill ha vägledning vad du ska åtgärda. Det ska som sagt inte läcka bensin när du pumpar blåsan, men det finns ett antal saker som kan läcka inuti motorn.
  7. Håller med föregående talare, jag brukar använda marinfett.
  8. Jag har ingen erfarenhet av denna motor, Så jag uttalar mig hur det brukar vara på de flesta andra tvåtaktsmotorer. Det ser ut som att det där är en tomgångskruv. Luftskruven brukar normalt inte vara tillgänglig från utsidan. Även om det skulle vara luftskruven så skulle detta ha föga påverkan på motorn vid WOT (wide open throttle) då styrs luft/bensinblandningen av storleken på huvudmunstycket i förgasaren och hur mycket gasspjället är öppet. Hur vet du att du inte kan gasa fullt ut? En 3 hk encylindrig motor brukar inte ha så fantastiska fartresurser.
  9. Öppna luftlådan på framsidan av förgasarna och kolla att du inte har motorolja i denna, annars kommer du bara dra in ny olja i cylindrarna så fort du tömt det gamla. Oljan brukar läcka ut via vevhusventilationen om man råkar lägga den på fel sida. Ta även bort slangen och gör rent den om du hittar olja. Glöm inte dra bort dödmansgrepp innan du kör utan tändstift annars kan du skada cdi enheten.
  10. Om du tar ut tändstiften och kör startmotorn utan tändstift en kort stund så brukar det som ligger i cylindrarna komma ut. När du gör detta borde du dra bort dödmansgrepp så jordas tändningen till motorblocket.
  11. Har du gjort kompressionstest? Hur ser stiften ut efter startförsök med primning? de borde vara blöta efter upprepade startförsök om det finns bensin i flottörhuset och munstyckena i förgasaren är rena.
  12. Hej, oftast behöver man in fysisk och rensa själv, men du kanske har haft tur. Du hällde ju dessutom i någon tillsatts i bensinen som kanske på sikt har lyckats att rengöra något munstycke tillräckligt för att motorn ska gå bra igen.
  13. Ja, det var säkert anledningen bakom dina bekymmer jag skulle nog även byta elller försöka rengöra bränslefiltret efter att ha kört på den där bensinen. Inför vinterförvaringen så är det bra att tillsätta en stabilisator till bensinen och köra på den blandade bensinen i 10min så att den fyller upp skålarna i förgasarna.
  14. Stannar den om du konstant pumpar på blåsan medans den går? Om pumpandet gör skillnad så är det nog fel i bensinpumpen. Backventilerna på amerikanska motorer brukar ätas upp av etanolen i bensinen med tiden. Prova även att ta bort bränsleanslutningen till förgasaren och pumpa på blåsan och se om det kommer bensin för att försäkra dig om att flödet inte begränsas på vägen. Håll en glasburk under slangänden medan du pumpar. Det ska flöda rikligt med bensin när du pumpar.
  15. Ok, själv har jag bara haft utombordare där man kan skruva ut en skruv för att öppna en kanalen mellan oljebehållare och trimmcylindern för att kunna frikoppla systemet. Men då är det alltså inget som finns på detta drev.
  16. Hej! Har du kollat att skruven för att manuellt sänka och höja drevet är ordentligt inskruvad?
  17. Efter att du gjort det jag beskrivit här ovan skulle jag även kolla bensinfiltret, på något viss verkar det som att skräp kommer förbi filtret och in förgasaren och sätter igen nål och säte.
  18. Ok, det gick ju uppenbarligen att starta motorn med dragsnöret men visst underlättar det med elstarten om den fungerar.
  19. Bra då vet du att batteriet 😉 och startmotorn är ok. Det är dock inte säkert att det är fel på reläet. Felet kan lika gärna bero på dålig kontakt på batteriet, vid reläet eller jordkabel. Ta loss alla kontakter som du kan hitta mot batteriet, reläet och jordkablar till motorblocket och slipa rent kontaktytorna innan du monterar ihop det igen. Sprängskisser till evinrude har jag ingen koll på vart man hittar.
  20. Hej vilken otur! Eftersom den gått bra 2-3 turer med den nya nålen så låter det som att det är skräp i bensinen som lägger sig emellan nålen och sätet och gör att den inte tätar. Gör rent sätet igen med en tops och lite tryckluft. Kolla även att flottören är parallell med undersida på förgasaren när du trycker upp den mot nålen. Om den lutar så brukar man kunna justera detta genom att böja på metallfästet till flottören. Slutligen så kan du koppla på en cykelpump där bensinslangen går in i förgasaren. Håll upp flottören samtidigt som du pumpar i 0,5 - 1 bar och se om den håller tätt i ca 15sek. Om den fortfarande läcker så är det nog någon defekt i sätet som nålen ska täta emot.
  21. Rascal om du läser hela felbeskrivningen så kommer du upptäcka att uase beskriver två olika fel. Ena är att startmotorn inte fungerar som den ska och andra felet är att motorn dör vid gaspådrag. Att motorn dör vid gaspådrag har inget att göra med vare sig startmotorn eller dåligt batteri.
  22. Hej! Här kommer lite vägledning för felsökningen. Felsöka startmotorn; 1 kolla kontakterna till batteriet, borsta rent med stålborste innan du sätter tillbaka batteriskorna 2 prova med startkablar från batteripolerna direkt till startmotorn, om detta fungerar så är det inget fel på startmotorn, i så fall är det dålig kontakt eller reläet som har gått sönder. Felsöka motorproblem Att motorn dör när du gasar beror förmodligen på att den får för mager blandning när du öppnar gasspjällen. För att den ska vara redo på att gasspjället öppnas så måste blandningen vid tomgång bli fetare. Börja med att rengöra lågfartsmunstyckena i förgasarna. Fungerar inte detta så får du ställa in fetare blandning på luftskruvarna i förgasarna.
  23. För att undvika missförstånd så kan det finnas 2 spjäll i förgasarna. Om du har choke så kommer dessa spjäll att sitta närmast luftlådan, gasspjället är det som sitter närmast motorn. Om du har primer istället för choke så är det enklare eftersom det då bara kommer finnas ett spjäll.
  24. Ta bort luftlådan så ser du om spjällen blir horisontella vid maxgas.
  25. Ja, jag monterade bort spridarna för att kontrollera dem när min df50 gick dåligt i våras. För min del så var det inget problem med igensatta spridare, såg ut som nya även fast motorn är från -99.
×
×
  • Skapa nytt...