Craycoat

På min motor får man inte ens plats med ett spärrskaft då sidan på växelhuset sitter för nära muttrarna. Att få in en momentnyckel är alltså inte att tänka på, jag antar att du har samma situation på din motor. Så åtdragningsmoment kommer inte hjälpa dig vid återmonteringen. Ett tips är att köpa in några smala buntband så att du kan säkra upp vakuumslangen till hastighetsmätaren när du ska montera tillbaka växelhuset.

Jag skulle börja med att kolla startmotorn, den brukar sitta bakom luftlådan på dessa motorer. Om detta inte är felet skulle jag plocka bort växelhuset för att utesluta det. Ventilerna är en annan möjlig orsak, en ventil som fastnat och inte fjädrar tillbaka som den ska kan skapa liknande ljud som du spelat in. Men med en så dyr motor kanske det är bäst att lämna in den för felsökning.

Det där låter inte bra. Svårt dock att säga exakt vad det är som låter genom att titta på videon. Har du kollat om kugghjulet på startmotorn dras tillbaka efter start?

Blinkar check engine lampan på varvräknaren? Den brukar blinka växelvis långa och korta blinkningar som tillsammans blir en felkod som man kan ta hjälp av när man felsöker. Känns som att ditt fel ligger i dålig kontakt någonstans eftersom du mäter spänning 12.4v på startmotorn utan att den startar. Vad mäter du mellan för punkter när du säger att du har spänning på startmotorn? Har du någon huvudströmbrytare som kanske inte fungerar som den ska? Prova koppla startkabeln på pluspolen på batteriet och direkt till plusplinten på motorn (plinten brukar sitta bakom säkringskåpan på höger sida av motorn). Efter detta så provstarta motorn igen och se om det gör någon skillnad.

Troligast är väl att det finns vatten kvar i systemet. Om du demonterar förgasaren och tömmer ut innehållet i en glasburk och väntar en liten stund så borde du se att vattnet lägger sig på botten av burken. Förgasaren brukar vara enkel att demontera på dessa motorer så jag skulle rekommendera att du provar själv innan du åker in med den.

Hej, om du vill se om själva startmotorn fungerar så kan du tjuvkoppla den med en startkabel direkt från batteriet. Startmotorn brukar sitta bakom luftlådan på Suzuki df motorerna, så denna måste du först montera bort. Koppla startkabel till pluspolen på batteriet och sedan håller du andra ändan mot plusplinten på startmotorn, akta så du inte kommer åt något annat än pluspolen bara, för då blir det kortslutning.

Om motorn är gammal så är det inte ovanligt att en ny startmotor kan få svårt att kugga i. Detta fel brukar uppstå sporadiskt beroende på hur kransarna linjerar mellan motor och startmotor och beror på att kransarna på motorn och startmotorn är olika slitna. Problem brukar självläka med tiden, men man kan hjälpa till lite genom att smörja och grada av de nya kuggarna på startmotorn. I ditt fall låter det som problemet förvärrats med tiden och då kanske det beror på något annat, så det kanske är värt att undersöka saken som de andra föreslår.

Jag menade inte att insugsventilen är ett banalt fel, det är en del jobb att ta sig in dit.

Det är väl förmodligen något lättfixat såsom någon insugsventil som inte stänger. Det skulle förklara den låga kompressionen och varför du har en massa bensin i insuget också. Dock så brukar verkstäderna ta bra betalt även för de mest banala saker.

Jag tror inte heller att swe7373 problem beror på blåsan med anledning av att motorn har samma symptom även när den är varm och gått en stund. Blåsan är som bekant bra att ha vid starttillfället, men när motorn har gått en stund så tar bensinpumpen över pumpandet och blåsan blir bara ett bihang som sitter fast på slangen.

Ja, mer lättstuvad motor får man leta efter. Jag har haft både choke och primervarianten och bägge har fungerat bra. Numera har jag bara EFI motorer och då är det lite mer komplicerat när något strular.

Ja gör det. Jag tror inte du kommer hitta några chokespjäll. På bilderna du har tagit på din motor framifrån är hålet där chokereglaget brukar sitta plomberat, (det går att manuellt styra chokespjällen) detta torde innebära att du inte har någon choke.

Nej, från och med 1989 års modell så är det primer på dessa motorer. Så det är du som skriver fel begrepp. Om du hade kollat på sprängskissen som jag klippte in så borde du ha insett detta.

Det är högst osannolikt att växeln skulle hoppa ur vid 3000rpm. Jag är ganska övertygad om att det rör sig om att propellern slirar på grund av feltiltad motor. Handhavandefel med andra ord.

Är det inte bara att propellern drar ner luft, propellern slirar eller kaviterar, de som köpt båten kanske måste tilta ner motorn lite mer!

Prova att justera förgasarna och se du blir av med hostningarna. Steg 1 skruva på blandningsskruvarna (nr 25 i bild), börja med att skruva in dem och räkna varven så du vet hur de var inställda från början, då kan du alltid återställa inställningen till hur det var innan. Steg 2 Skruva ut alla 3 blandningsskruvar 1 1/2 varv. Steg 3 Starta och varmkör motorn. Steg 4 börja med den övre förgasaren (nr1) och skruva in och ut skruven i små steg tills du uppnår högsta tomgången. Gör samma sak på förgasare 2 och 3. Steg 5 Ställ ner tomgången på tomgångsskruven, gaswiren ska inte påverka tomgången, så som jag skrev tidigare så måste muttern på denna backas om så är fallet. Det är stor risk att du på sikt sabbar dogclutchen i växellådan om du har för hög tomgång, så försök att få ner tomgången så mycket som möjligt 700-800 RPM brukar vara lämpligt om du har en RPM-mätare. Steg 6 Om hostningarna kvarstår så kan du prova synkronisera förgasarna med varandra. Det finns lite förenklade metoder för att göra detta, men till att börja med kan du ta av luftlådan och kolla att gasspjällen verkar ha samma vinkel på samtliga förgasare.

Primern styrs på ditt reglage med switchen under nyckeln. Prova sätt på tändningen dra sedan upp switchen och lyssna om det klickar från motorn. Sedan måste du hålla upp switchen medans du startar, 3-4 varv brukar vara lagom.

Trycktank är bara ett namn som levt kvar, numera sugs bensinen med hjälp av bränslepumpen. Min blåsa blir inte heller hård av att pumpa på den, antar att backventilerna som sitter däri inte är av samma kvalitet som förr i tiden, det borde i alla fall inte kunna bero på tanken. Jag kollar filmerna ikväll, fungerade inte på telefonen.

Det kan även vara en kombination av fel. Om termostaten i primersystemet inte fungerar så får motorn för mager blandning när den är kall. Om då även termostaten i kylsystemet inte fungerar (alltid står öppen) så kommer motorn alltid bli kall när den går på tomgång. Detta är kanske lite mer långsökt, och jag skulle inte börja med att felsöka detta förrän jag har felsökt de andra sakerna.

Hej, det ska inte vara någon spänning i gaswiren när reglaget står upprätt. Tomgångsvarvet ska styras av stoppskruven. Jag skulle lossa lite på muttern på gaswiren för att få bort spänningen. Att motorn dör på tomgång finns det massor av möjliga anledningar till. Ett första test som du kan göra är att pumpa på blåsan när den håller på att dö för att se om det gör någon skillnad. Om inte detta hjälper skulle jag göra en förgasarjustering och se om den får rätt blandning på tomgång. För snål blandning brukar leda till att motorn tappar varv och självdör, för fet blandning brukar få motorn att hosta och till slut blir den så blöt att den stannar.

Här har du en video på hur man felsöker och fixar primerfunktionen på en en Yamaha av lite senare årsmodell, men grunderna är nog densamma. Brukar motorn vara varm eller kall när den stannar på tomgång? Bäst hade varit om du lyckas fånga det på video om du vill ha hjälp med diagnos.

Yamaha bytte system till att primern blev termostatstyrd. Jag misstänker att du har ett sådant system. I så fall kommer det inte höras något klick när du trycker in nyckeln. Man kan styra primern manuellt genom att vrida röda ventilen som sitter på bränslepumpen. Prova starta med denna i emergency läge, och vrid tillbaka till automatläge när motorn har startat om detta gör någon skillnad så är det något fel med den automatiska primerfunktionen.

Jag har tidigare haft en Yamaha 60hk samt en Yamaha 50hk från sent 80 tal, och dessa var relativt lättstartade om man följe en viss startprocedur. 1, Pumpa blåsan hård 2, lite gas på reglaget, man brukar ändå behöva dra upp gashandtaget ganska långt innan den börjar påverka spjällen, då börjar man känna lite motstånd i handtaget. 3, dödmansgrepp är en självklarhet 4, tryck in nyckeln, då bör du höra ett klick från primersolenoiden (vilket Mange skrivit om) Håll denna intryckt medan du vrider runt nyckeln, efter 3-4 motorvarv så kan du släppa ut nyckeln igen, då borde motorn motorn också starta ganska omgående.

0,9l/nm på min TG7000 med en Suzuki df140 06. Båt inklusive motor väger cirka 1300kg och är 7 meter lång.