Craycoat

Hej! Har du kollat att skruven för att manuellt sänka och höja drevet är ordentligt inskruvad?

Efter att du gjort det jag beskrivit här ovan skulle jag även kolla bensinfiltret, på något viss verkar det som att skräp kommer förbi filtret och in förgasaren och sätter igen nål och säte.

Ok, det gick ju uppenbarligen att starta motorn med dragsnöret men visst underlättar det med elstarten om den fungerar.

Bra då vet du att batteriet 😉 och startmotorn är ok. Det är dock inte säkert att det är fel på reläet. Felet kan lika gärna bero på dålig kontakt på batteriet, vid reläet eller jordkabel. Ta loss alla kontakter som du kan hitta mot batteriet, reläet och jordkablar till motorblocket och slipa rent kontaktytorna innan du monterar ihop det igen. Sprängskisser till evinrude har jag ingen koll på vart man hittar.

Hej vilken otur! Eftersom den gått bra 2-3 turer med den nya nålen så låter det som att det är skräp i bensinen som lägger sig emellan nålen och sätet och gör att den inte tätar. Gör rent sätet igen med en tops och lite tryckluft. Kolla även att flottören är parallell med undersida på förgasaren när du trycker upp den mot nålen. Om den lutar så brukar man kunna justera detta genom att böja på metallfästet till flottören. Slutligen så kan du koppla på en cykelpump där bensinslangen går in i förgasaren. Håll upp flottören samtidigt som du pumpar i 0,5 - 1 bar och se om den håller tätt i ca 15sek. Om den fortfarande läcker så är det nog någon defekt i sätet som nålen ska täta emot.

Rascal om du läser hela felbeskrivningen så kommer du upptäcka att uase beskriver två olika fel. Ena är att startmotorn inte fungerar som den ska och andra felet är att motorn dör vid gaspådrag. Att motorn dör vid gaspådrag har inget att göra med vare sig startmotorn eller dåligt batteri.

Hej! Här kommer lite vägledning för felsökningen. Felsöka startmotorn; 1 kolla kontakterna till batteriet, borsta rent med stålborste innan du sätter tillbaka batteriskorna 2 prova med startkablar från batteripolerna direkt till startmotorn, om detta fungerar så är det inget fel på startmotorn, i så fall är det dålig kontakt eller reläet som har gått sönder. Felsöka motorproblem Att motorn dör när du gasar beror förmodligen på att den får för mager blandning när du öppnar gasspjällen. För att den ska vara redo på att gasspjället öppnas så måste blandningen vid tomgång bli fetare. Börja med att rengöra lågfartsmunstyckena i förgasarna. Fungerar inte detta så får du ställa in fetare blandning på luftskruvarna i förgasarna.

För att undvika missförstånd så kan det finnas 2 spjäll i förgasarna. Om du har choke så kommer dessa spjäll att sitta närmast luftlådan, gasspjället är det som sitter närmast motorn. Om du har primer istället för choke så är det enklare eftersom det då bara kommer finnas ett spjäll.

Ta bort luftlådan så ser du om spjällen blir horisontella vid maxgas.

Ja, jag monterade bort spridarna för att kontrollera dem när min df50 gick dåligt i våras. För min del så var det inget problem med igensatta spridare, såg ut som nya även fast motorn är från -99.

Ja det ska inte vara några problem att återanvända o-ringarna till spridarna. Spridarna är dessutom förnämligt enkla att demontera på Suzuki df motorer. Tänk på att det finns massor av bensin i systemet som kommer att rinna ut när du demonterar spridarna, speciellt spridarna som sitter nederst.

Det verkar omöjligt att motorn går likadant oavsett vilken tändhatt som tas bort. Prova vidare att dra bort tändhattar tills du hittar vilken cylinder som strular. Ibland kan en 3 cylindrig motorn gå även fast bara 1 cylinder fungerar, kan det vara något sådant som förvirrar?

Vattenavskiljande bränslefiltret brukar vara monterad i båten, alltså före blåsan, precis som du vill ha det!

Du kan säkert hänga på en 40hk motor och lyckas få upp den i plan om du är ensam eller med en passagerare som sitter i fören, men där tar nog det roliga slut. Så fort du ska frakta fler personer eller något som är tungt så kommer du få svårt att komma över planingströskeln. Jag anser att man ska hålla sig i närheten av den rekommenderade maxeffekten. I ditt fall mellan 60-85hk för att inte uppleva att motorn är för liten. Jag anser att de japanska motorerna är att föredra över de amerikanska om man vill minimera meckandes. Min favorit bland de japanska tillverkarna är Suzuki med deras 4 takts motorer, de är relativt problemfria och lättmeckade. De har dessutom kamkedja istället för rem så att man slipper oroa sig för kamremsbyten.

Del nr 6 på sprängskisser är det så kallade lågfartsmunstycket (idle jet) Om den är igensatt så kommer motorn också att gå för magert. Den sitter bakom del 7 som är någon slags gummiplugg. Om du inte redan skruvat ur detta munstycke och blåst igenom det med förgasarrent och tryckluft så är detta något som du borde testa innan du ställer in förgasaren.

Den verkar vara av mässing, borra ett litet hål i den och dra i en skruv med metallgänga så borde du kunna dra ut en sedan. Akta så du inte borrar för djupt bara!

Den är åtkomlig utifrån, men är som sagt plomberad med en plugg. Se del 29 på sprängskiss.

Hej! Har du provat att justera förgasaren? Blandningsskruven avgör hur mycket soppa som sugs in vid tomgång, för fet blandning kan ge misständning ”hostningar”. I ditt fall låter det som att du får en för mager blandning eftersom den går bättre när du täpper till luftintaget. Prova att skruva blandningsskruven fram och tillbaka tills du fått så hög tomgång som möjligt. Du kommer ha ett spann där tomgången är som högst och inte ändras när du skruvar inom spannet. I Detta spann kan du sedan ställa in optimal blandning för din motor, om du skruvar in blandningsskruven blir blandningen fetare och om du skruvar ut den blir blandningen magrare. Om tomgången blir för hög efter denna justering så ställer du ner den på tomgångskruven.

Det kan mycket väl vara att motorn inte orkar. Om gasspjället i förgasaren öppnar helt och motorn inte går dåligt så är det nog bara att den inte orkar. Prova om du kan underlätta för motorn genom att sätta dig i fören, ibland räcker det för att ta sig över tröskeln när motorn inte orkar.

Låter som något munstycke är igensatt på två förgasare. Du kan utesluta problem med gnista genom att koppla på en tändningsprovare med ställbart avstånd och kolla att den klara att hoppa över ca 10mm gap, se länk nedan. På delade tändspolar brukar ena gnistan vara reverserad, kanske att din nuvarande tändningsprovare har svårare att uppfatta denna spänning!? Gnistan hoppar alltså i motsatt riktigt på tändstiftet från jordningssidan till tändspolesidan så att säga. https://www.24mx.se/crosstillbehor/verktyg_c91/motorverktyg_c110/tandningstestare-jmp_pid-7225287?gclid=CjwKCAjwsO_4BRBBEiwAyagRTTxY3WhYF1YwQH4fmcBIIva9m5bD9ZruZ3Hl6e9Ck4VxCu332eb9nxoC9ykQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Troligtvis så är det som du redan gissat bränslerelaterat. Skruva loss förgasaren och gör rent. Förmodligen har du ett igensatt lågfartsmunstycke som begränsar bränsletillförseln vid lågfart och tomgång.

Den oljan ser bra ut! Inget att oroa sig för!

Varsågod! Ett strå från en stålborste brukar fungera bra som munstycksrens och sedan avslutar man lite tryckluft. Om den fortfarande inte går bra så kan du prova göra rent tändstiftet med en stålborste och lite smärgpapper. Blandningsskruven på förgasaren ska ställas in när motorn är varm. Ställ in den så du får högsta möjliga tomgång. Sedan justerar man ner tomgången på tomgångskruven.

Huvudmunstycket (högfart) sitter centralt i förgasaren och suger bensin ur koppen med flottör denna sprutar in bensin mellan gasspjället och chokespjället (om du har choke) lågfartsmunstycket brukar sitta vid sidan om och kan finnas på olika ställen på olika förgasare. Den brukar leda in bensin närmast motorn, alltså innanför gasspjället. Vissa munstycken är skruvade på plats så man kan behöva skruva ut för att hitta.

Bränsleskruven på förgasaren är egentligen en luftsskruv som styr hur mycket luft som kommer in vid tomgång. Skruvar man ut skruven får man in mer luft vilket ger en magrare blandning vid tomgång och skruvar man in skruven blir det fetare. Lågfartsmunstycket bestämmer hur mycket bensin som kommer in vid tomgång. Är detta igensatt så kommer motorn stanna på tomgång.