Strosselhuset

Okej - tycker du gör rätt som försöker få igång maskin igen men förstår att du tappar sugen. Kämpa på! Hoppas de kan få igång pumpen igen, snabbt och billigt, och att felet sitter där i. Kan inte mycket om dieslar men vet att högtryckspumpens montage är ett nålsöga - du vet ju det också. Lycka till! Du lär dig mycket på detta, du kanske tom börjar tycka motormekande blir skoj 🤣 Rapportera hur det går när pumpen blir klar. /Mathias

En bit in i Juli... Seglar du med eller utan fungerande motor? Har du fått hjälp och var det högtryckspumpen? Berodde det på vatteninträngningen? /Mathias

Jag tror att det TS beskriver är det som @Mange249 har uppfattat. Dessa motorer kan bete sig så. Dock vet vi inte med säkerhet men Lasse återkopplar snart och då får vi veta. Sitt ner i båten så länge. Vänligen. /Mathias

Prova att pumpa blåsan på bränsleslangen hård, tryck därefter in startnyckeln ca 5 sek. Därefter vrid nyckeln till start och håll fortfarande in nyckeln. Hoppar startmotorn ur så upprepa proceduren. Den krävs ganska mycket för att den skall bli sur. Du kan även prova att gasa med "handgasen" när du gör detta. Den spaken sitter ovanpå reglageboxen, bredvid frambackgasreglagespaken. Min uppfattning är att dessa motorer behöver mycket bensin när de skall startas och är kalla. Jag menar att den beter sig såhär när man "chokat" för lite och den behöver helt enkelt mer bensin. Du kan även prova att hålla för luftintaget på förgasaren med handen precis när du vrider startnyckeln. Det brukar hjälpa. När den är varm är den som "vanliga" motorer. Prova och återrapportera vad som händer. Lycka till! /Mathias

Är det "elektrisk choke" på denna? En sådan där man trycker in startnyckeln för att choka? Om det är så, är du säker på att detta fungerar korrekt? Jag hade en sådan konstruktion på en Johnson och den motorn bar sig åt exakt som du beskriver innan jag reparerade det. Efter rep. startade den alltid lätt. /Mathias

Det finns en limkung här, han svarar nog snart så blir det rätt direkt 😊 Minns inte vem det är men kanske är det @Caribic410 som kan allt om lim. /Mathias

Nu blir jag nyfiken. Varför vill du veta trycket? Tänker du att ett för högt tryck skulle ha orsakat att slangen lossnade? Och detta för höga tryck orsakas av dåligt flöde i kylkretsen och det skulle vara orsaken till överhettning? Intressant och lärorikt! /Mathias

Minns du vad det brott du påstås ha begått kallades, som skulle resultera i indraget körkort? Lyckades du få behålla kortet? /Mathias

Du kan vincha upp 30-kärran med båt på en 80 km/h biltransportkärra.

Inte svar på din välformulerade fråga men känner att jag likväl kan delge den lilla info jag sitter på gällande direktinsprutade 2-taktare. När jag för 3-4 år sen sökte begagnad styrpulpet diskuterade jag motorer med en marinaägare. Denna marina är auktoriserad Yamaha-återförsäljare och byter in och säljer en hel del båtar med olika motorfabrikat. Min fråga var helt enkelt om man skulle satsa på klassisk 2-takt, direktinsprutad 2-takt eller 4-takt. Han menade att en direktinsprutad 2-taktare byter inte han in och säljer vidare för skulle motorn krångla inom den garanti som han lämnar på begagnade ekipage så skulle rep.kostnaden kunna överstiga förtjänsten på många affärer. Han vågade helt enkelt inte chansa. Han menade även att det inte var så ovanligt att de exemplar han får in till sin verkstad oftast är mycket dyra att reparera. Jag tolkade hans svar som så att många "enkla" fel på dessa motorer inte passerade hans verkstad utan ägarna eller bryggrannen fixade själva så det säger inte speciellt mycket om felfrekvensen men tänkvärt kanske att han inte ens byter in dessa motorer. Jag är själv nyfiken på frågeställningen och hoppas du får många relevanta svar. /Mathias

Välkommen till MG. Jag kan tyvärr inte hjälpa dig med problemen men @Pentax är en kunnig herre som brukar påpeka risker med för mycket startmotorkörning vid luftning. Har du tur så förklarar han för dig snart. Han vet vad han pratar om så lyssna på honom. Lycka till!

Fantastiskt! Då blir det båtåka då. Bra att du inte gav upp. Trots att det aldrig är för sent att ge upp 😀 Ibland händer det som inte ska hända. Glassen kommer smaka bra idag och du samlar pluspoäng igen.

Hehe klart ungarna ska ha glass 😊 För min del blir det inga glassturer förän till midsommar, men då blir det dubbla turer varje dag som kompensation. Glass både till mig och ungarna såklart 🙂 Rapportera hur det gått när du sjösatt, är nyfiken.

Okej, då verkar det som det du har läst stämmer med mina generella erfarenheter ang. pumpar. Jag kan tyvärr inte hjälpa dig att förklara vilken som är sugslangen. Det måste inte vara en slang, kan vara ett rör eller kanal eller en kombination. Det jag egentligen menar är "slangen" som går från "sjön" till impellern. Kan du kanske öppna impellerhuset och spola in vatten med en slang bakvägen. Sätt fast spolmuffen först och när det rinner ut vatten ur den så täpp inloppet tillfälligt. Återmontera impellerhuset och sen på med slangen på muffen och provstarta. Syftet är att få bort luften från drevet hela vägen till impellern. Luft i systemet är inte bra, kan orsaka dina problem. Hoppas du förstår hur jag menar. Kämpa på, fint båtväder i helgen 🙂 /Mathias

Har aldrig sett grejerna i verkligheten (dvs killgissning nu😋) men... Du skriver att impellern sitter på motorn och då måste ju pumpen suga vatten ett stycke. Har du fått allt tätt innan pumpen så den inte suger luft? Kan du (eller har du redan?) fylla sugslangen med vatten och prova sedan? (Ja, det ska inte behövas men ibland behöver man göra saker som inte ska behövas när det gäller pumpar och luftfickor) Lycka till! /Mathias.

Min uppfattning är att det behöver inte vara så mycket som är sönder. Inspektera kopplingar, slangar, säkerhetsventil och liknande. Hittas inga läckage så ut med beredaren ur båten och klä av isoleringen. Jag tror den "bara" har spruckit i en gavel och det går oftast enkelt att svetsa. Har räddat många sönderfrysta genomströmningsvärmare till restaurangdiskmaskiner. När de får stå kvar på uteserveringarna på vintern är det många som fryser eftersom de inte töms på vatten på korrekt sätt. Brukar inte vara speciellt stora skador. Element och dykrör, kapilärrör och liknande är oftast hela. En gavel brukar dock vara lite vissen. Lycka till /Mathias

Spekulationer från min sida nu då, men jag hade nog tänkt så här i din situation. Kanske beror det på att trycket/flödet från slangen är för stort så inte pumpen hinner pumpa undan vattnet och då läcker det där det inte ska. Försök låta pumpen suga själv ur en balja och se om det läcker (Jo, det blir svårare att se, men om man inte har så mycket vatten i baljan går det kanske att avgöra om det läcker) Minska trycket i slangen och/eller lätta på muffen så överskottsvattnet läcker ut vid muffen. (Svårare att avgöra då om pumpen får tillräckligt mycket vatten för att kyla tillräckligt vid max belastning och då avgöra om det läcker eller inte på fel ställe) Hoppas du förstår hur jag tänker och att du hittar problemet. Jag tror du har ett problem, tror inte det ska läcka så mycket. Lycka till! /Mathias

I början på Juli... surt 😣 Jag har undrat hur det gått - nu vet jag. Lycka till!

Hur har det gått med maskinen Peter? Är orsaken funnen och i så fall, vad var det? Hängde det ihop med vattenpumpsproblemet? /Mathias

Nej nej vi är inte oense... Lagren ska absolut inte blötas 😏🙂

Hehe... Jo jag påstod ju att jag läst 🤯 Men jag skrev turligt nog också "Kan vara att mäta, titta eller känna beroende på vilka förutsättningar som finns." Får nu i efterhand lägga till truck, lastmaskin, mobilkran, dynamit och kraftig sjögång. och naturligtvis är det du Mackey som upptäcker grodan 😁 Ha en bra kväll! /Mathias

Hej Magnus. Välkommen till MG🙂 Känner inte till den modell av skåp du har så svaret här blir mer i generella termer. Har naturligtvis läst ditt första inlägg men förstår inte riktigt vad du menar. Menar du att skåpet inte blir kallt eller menar du att skåpet inte blir kallt med gasol men kallt på batteridrift? Principen för dessa skåp är att en värmekälla (gasol,elpatron 12 eller 220v) värmer kylapparaten som innehåller ammoniak och vatten. Det blir då självcirkulation i systemet och så småningom kallt. Det tar lång tid innan det blir kallt. Typisk tid för detta är 0,5-1 dygn. Första steg i felsökningen är att säkerställa att värmekällan fungerar. Kan vara att mäta, titta eller känna beroende på vilka förutsättningar som finns. Starta helt enkelt värmekällan och vänta 3 timmar. Känn på kylapparaten, är det varmt? Ja = stopp i kylapparaten. Snurra runt skåpet, skaka skåpet, snurra runt igen. Alternativt byt kylapparat. Prova och det blir förhoppningsvis kallt. Nej = Värmekällan fungerar ej. Försök hitta felorsak att det inte blir varmt eller byt värmekälla. Kolla upp ditt skåp, beskriv vad som fungerar och inte fungerar med hjälp av ovanstående. Återkoppla så ska jag försöka hjälpa dig sen. Lycka till! /Mathias

Är det inte tiltspärren som kommer i kläm och gnisslar? Den skall vridas tillbaka lite till och sedan "åka in" en liten bit. Den är inte i rätt läge på fotot. /Mathias

Är det ingen som kan ge sig på åtminstone en gissning på mina funderingar? Eller har jag missat något uppenbart så inte någon orkar bry sig? Berätta då gärna det för mig så jag också förstår 😁 /Mathias

Hej alla! Vill ha hjälp med lite funderingar kring propellerbyte. Har en styrpulpet, HR 465 med en Mercury 50 hk fyrtakt. Rek maxvarv enl. manualen är 5500-6000 rpm. Propellern har blivit lite skadad och behöver bytas. Den skadade propellern är en 3-bladig med diameter 10,375" och stigning 13" Motorn varvar 5700 rpm och toppfarten blir 29,5 knop När jag skall byta propeller vill ja få båten lite snabbare upp i planing vid fullast och sneglar då på en 4-bladig propeller. Har pratat med 3 olika leverantörer och alla har rekommenderat en 4-bladig med diameter 10,8" och stigning 12" Har monterat en Solas Amita 4-blad diam 10,8" och stigning 12" och gjort en provkörning i eftermiddags med lätt last. Nu blir maxvarvet 5300 rpm och ca 27 knop. Att topphastigheten skulle sjunka är jag medveten om och det känns okej som det är nu. Kraften blev mycket bättre så det är också bra men maxvarvet är ju för lågt. Vad tror den samlade expertisen om jag byter till stigning 11" ? 1. Vad landar maxvarvet på då? (Kan man generellt säga hur mycket varvtalet ökar när man går ner 1" i stigning med 4-bladig propeller) 2. Vad händer med toppfarten då? (Kommer den sjunka ännu mer eftersom stigningen minskar eller kommer den öka eftersom varvet ökar eller kommer den bestå som med stigning 12") Hoppas på förklarande svar och teorier om hur jag går vidare för att få upp maxvarvet och behålla kraften vid acceleration. /Mathias