Strosselhuset

Nu vet jag hur långt ett snöre är :-) @ mikael_matson : Helt riktigt, det var stor skillnad med olika vinklar. Ska testa mer med olika last. Tack för svaret. @ alla: Har provat lite olika riggvinklar med rättvis tung last idag. Helt klart har riggvinkeln stor betydelse och jag är nöjd med hur båten uppför sig med trimmad vinkel och den motor som sitter på. Läget i vattnet är helt ok med tung last fast naturligtvis inte alls i närheten med lätt last. Men jag sköljer inte upp allt vatten på land med fullgas vilket är bra :-) /Mathias

@ Gerog-Ohm: Du har rätt - den överplanar - förstår jag nu! Vid några tillfällen har det under bråkdelen av någon sekund "hänt något" Båten har liksom helt oberäkneligt lagt sig på sidan och man har fått styra emot trots att vattnet varit platt och kursen rak. Den har naturligtvis överplanat och det är inte trevligt. Skall testa att trimma ut riggen, blir intressant. Som det är nu är den nog riggad som sjöflyg :-) Tack för hjälpen! /Mathias

Aha, spännande information. Tack Ziggemannen! Jag skall prova med lite olika riggvinklar. Hur antikavitationsplattan förhåller sig till botten kan jag inte svara på men skall försöka kolla och återkomma. Båten är ju sjösatt nu men tänker att det borde väl man kunna kolla från land eller brygga eller så. Men... Botten - vad definierar du som botten? Båten är ju väldigt platt i aktern vill jag minnas och med en 5-10 cm hög "köl" eller "bottenstock" eller vad vi nu kallar det. Är det i förhållande till "kölen" jag skall kolla eller i förhållande till den platta botten? /Mathias

Tack alla för engagemang och svar. Har inte kunnat göra några rättvisa prov ännu. Med 5 normalvuxna och 2 barn i båten går hon som förväntat. Stadigt och fint i lagom tufftuffsnipafart. :-) Att gasa innebär ju bara lite vatten i sjön och mycket vatten på öarna samt massa oljud. Troligtvis blir det test med 4 vuxna i morgon, då får vi se vad hon går för. @Georg_Ohm: Det sitter dylika fenor på redan. Visste inte alls vad de gjorde för nytta men jag låter naturligtvis dessa sitta. För övrigt har vi ju avhandlat detta i annan tråd nyligen. Kan riggvinkel spela roll här funderar jag på nu. Skall prova i morgon om "besättningen" orkar med. /Mathias

Perfekt Georg_Ohm, alltid välformulerade svar med mycket "substans" i. Tack :-) Jag ska laborera lite med riggvinkeln och se vad som händer. Har reagerat på att motorn är intrimmad mycket mot akterspegeln men den var så vid leverans och jag tycker att den går bra så har inte justerat något. Har helt enkelt antagit att den är färdigtrimmad av förre ägaren. Test får visa det. Din gissning att flytta riggvinkelstången ett hål utåt kan mycket väl stämma eftersom den idag lutar inåt mot akterspegeln. Att sänka motorn är inte så lätt då överkanten på akterspegeln är i botten på motorfästet. Motorn kan inte heller justeras upp eller ner "i riggfästet" Något måste modifieras för att sänka motorn och så stort är inte problemet så det får vara. Jag förstår inte teorin bakom riggvinkeln. Kan någon på ett enkelt sätt förklara när man vill ha motorn intrimmad och när man vill ha den uttrimmad och vad konsekvenserna blir med feltrimmad motor? (Vad vinner man och vad förlorar man) Min motor har ju inte någon eljustering men att flytta pinnen något eller några hack vid något speciellt driftförhållande är ju inte någon konst. Men då måste man ju begripa vid vilka tillfällen och om riggen skall in eller ut. (ex. tung last i båten eller kraftig motsjö eller medsjö) Nu spekulerar jag bara så är resonemanget helt åt helsike så såga mig längs ankelknölarna :-) Imorgon blir det fint väder här på ostkanten säger SMHI. Då blir det en ny tur med pärlan :-) /Mathias

Hej! Nybörjare med planande båt och fenomen som jag vill få förklarat för mig. Styrpulpetbåt som är "ny för mig" för säsongen. Lohi 465R med 30 hk snurra. Finns ingen tiltjustering på snurran. På snurrans antikavitationsplatta sitter det monterat 2 st "gummivingar". Dessa är jag övertygad om inte följer med motorn utan är eftermonterade. Tror de lyfter aktern vid planing. Någon kanske kan förklara vad de gör? För resp. nackdelar med dessa? Till frågeställningen: Vid planing och gir åt styrbord spinner propellern loss och naturligtvis ökar motorvarvtalet kraftigt samt farten sjunker. Händer inte vid liten gir utan lite kraftigare men långt från fullt rattutslag. Händer inte vid gir åt babord. När man hör att det händer upphör fenomenet direkt om man minskar rattutslaget. Kallas fenomenet att propellern kaviterar? Varför händer det? Att det bara händer vid gir åt styrbord, beror det på propellerns rotationsriktning? Vad finns det för möjligheter att slippa detta fenomen? Någon vänlig själ som kan bringa lite klarhet i detta :-) /Mathias

Hej! Har köpt en styrpulpetbåt tidigt i våras. Troligtvis en Lohi 465R. Den är godkänd för 5 personer och 20 hk motor men bestyckad med en 30 hk 2-taktsmotor. Nu till frågeställningen som är av typen "Hur långt är ett snöre?" Kommer båten plana med 5 personer ombord? Jag har inte haft möjlighet att prova och är nyfiken på svaret. Det enklaste är att prova men har lite svårt att få fram "barlast" Brukar max motorstorlek räcka för att få planande båtar med maxlast i plan eller kan det mycket väl vara så att med maxlast i båten så gäller deplacementfart för att inte vräka upp allt vatten på land? Vänligen /Mathias

Hej. Har en Johnson-snurra. 2-takt, 2-cylindrig, 30 hk årsmodell 89 utan varvräknare. Det vill jag ha men saknar kunskap om vilken signal som varvräknaren behöver? Var hämtar man den i motorn? Finns det olika typer av varvräknare och om, vilken typ passar min motor? Har inte så stor kunskap om detta och har troligtvis inte lämnat tillräckligt mycket information för att kunna besvara frågorna men berätta vad ni behöver veta så skall jag försöka svara. Vänligen /Mathias

Har du isolationsmätt kabeln med en ohmmeter eller en isolationsprovare (ex megger)? Har du mätt den i vattenbad? Jag föreslår att du sänker kabeln men inte kontakterna i vatten och låter den ligga där en tid. Isolationsmätt sedan med ex 500 volt. Får du inget jordfel då är kabeln med stor sannolikhet hel. Lycka till! /Mathias

Tack för svar ! Då förstår jag och jag förstår även att jag inte har någon ångseparator eftersom jag har förgasarmotor :-) /Mathias.

Ahaaa, då förstår jag... Nu har ju jag en tvåtaktare där tydligen fingerlingen saknas vilket då ställer till problem... men kanske att man då kan eftermontera en differentilchuck för att kompensera detta ;-) Skall bege mig ut i garaget nu och spana in konstruktionen :-)

Hej! Vad är en ångseparator och vad har den för uppgift? Finns det en ångseparator i alla utombordsmotorer eller sitter det endast en sådan i förgasarmotorer? Finns det en i 2-takt och 4-takt eller bara den ena sorten? Kan man svara på frågan: Var sitter ångseparatorn? Kan någon vänlig själ bringa klarhet i detta :-) /Mathias

Nu du Thomas - Nu funkar det :-) Efter fredagskvällens mekande var det dags att provstarta på lördag morgon. Motorn startade galant. Så pass enkelt att jag började misstänka att den faktiskt startade på fredagskvällens inpumpade bensin när jag testade elprimern. Provade i dag också - den startade!! Lite mer malande med startmotorn men absolut utan problem så visst funkar den även att kallstarta. Det var helt enkelt smuts i primersystemet. Tack för hjälpen. /Mathias.

Bra Thomas - Nu förstår jag principerna bättre! Har grejat lite med elprimern ikväll. Hittade lite skräp både här och där. Nu kommer det mycket mer bensin när man primar. Jag har inte haft tid att provstarta ännu men jag är rätt så säker på att primern inte funkade förut - som jag i okunskap påstod. Om jag gasar för fullt så spjället öppnar sig så ser jag in i förgasaren. När jag primar nu så vräker det ju in bensin. En ganska kraftig stråle. Tror absolut att detta kommer hjälpa. Skall försöka hinna provköra med spolmuff i morgon. Återkommer med ny rapport när jag kört med motorn. /Mathias

Hej Thomas - Tack för svar. Jag bor inte på nordpolen - Utan i Oskarshamn De sprängskisser du länkade till stämmer väl. När motorn är kall hjälper det alltså inte att prima motorn. Men när jag "chokar" den med handen så startar den ögonblickligen MEN märk väl, jag behöver alltså inte prima och "choka" samtidigt utan choke räcker. Jag är inte så kunnig på förbränningsmotorer men av ditt resonemang läser jag att om primern funkar som tänkt så skall det räcka att starta motorn med det. Jag skrev i första inlägget att primern fungerar. Nu tänker jag gör den det? Från primern går det 1 slang som delar sig i ett T till två slangar. Jag har tagit bort dessa och primat. Då kommer det bensin ur båda slangarna. Det kan ju vara täppt i de nipplar som dessa sitter på så inte bensinen kommer vidare in i motorn där den skall göra nytta. Jag skall kolla detta och återkomma med resultat. Tänker jag fel och har du andra teorier om vad det kan bero på. Alltså inte Nordpolen utan varma Oskarshamn så ingen dubbelchoke behövs /Mathias

Hej! Har köpt en båt med en Johnson 30hk, 2-takt, årsmodell 89. 1 förgasare, 2 cylindrar. Hittar ingen typskylt på motorn så mer uppgifter än så har jag inte. Den är svårstartad när den är kall. Vill inte starta, hjälper inte med choke eller handgas. Men om jag håller handen för luftinsuget startar den ögonblickligen. Ingen choke eller handgas behövs då heller. Går sedan på tomgång med lite handgas och efter ca 30 sek eller så så går den utan handgas. Har gjort en premiärtur och som jag upplever det går den bra på alla varvtal och presterar som man kan förvänta sig. Har man fått igång den och stänger av den så startar den ögonblickligen igen utan problem. Har haft den avstängd för att kallna i 3 timmar och den startar direkt igen utan handpåläggning. Får den stå över natten går den inte igång. Har inte haft möjlighet att testa tex 5 eller 8 timmar avstängd för att se när den blir svårstartad. Den har ingen luftburk på luftinsuget men på bilderna i instruktionsboken finns ingen sådan avbildad heller så jag vet inte om den skall ha luftburk. Den är utrustad med något som jag tror kallas elchoke. Man trycker in tändningsnyckel och då skickar en magnetventil in bensin i förgasare och vevhus? (tror jag det heter) Har haft bort slangarna och bensin kommer när man trycker på nyckeln. Har någon någon teori om vad detta beror på ? /Mathias.

Du slipper höra mitt elverk, det är ju sönder Jag skall laga bryggan och behöver köra med vinkelslip Det gör jag nu i vår eftersom du ville ha det tyst i sommar Packa ner hörselkåpor för nu funkar verket igen Muahahahahahahaaaa!!!

Hej alla! Nytt tändstift, ett halvt drag i snöret och verket spinner som en katt efter någon minut när all överflödig soppa brunnit upp Lokala moppereparatören hade stift hemma och sa att det gamla var ett kinesiskt stift eftersom märkningen inte stämmer med västerländsk standard. Vidare sa han att dessa kinesiska stift som sitter som original i kinamoppar brukar hålla 10-20 mil sen tvärdör motorn. Stiftbyte sen funkar det igen. Med nya stiftet var det lätt att både se och höra gnistan så nu vet jag det. Hälsn. Mathias.

Du slipper höra mitt elverk, det är ju sönder Jag skall laga bryggan och behöver köra med vinkelslip Det gör jag nu i vår eftersom du ville ha det tyst i sommar

Hej. Jag tror inte grundproblemet är att den blir sur. Det tänder inte med torrt stift heller. Skall prova med nytt stift och sen försöker jag forstätta med felsökningen. /Mathias.

Hej. Redan gjort men det hjälper tyvärr inte. /Mathias

Hej och tack! Det är en en-cylindrig motor :-) Jag skall köpa nytt tändstift och prova, hjälper inte det så får jag försöka felsöka varför det inte blir någon gnista. Jag återkommer med fler frågor eller förhoppningsvis en glädjande rapport när det funkar igen :-) /Mathias

Elverket startar inte :-( Jag är inte så duktig på motorer och behöver lite hjälp i felsökningen. Fyrtaktselverk som kördes i december utan problem. Nu tänder det inte över huvud taget. Bensinen är ny och tändstiftet är blött. När jag håller tändstiftet mot gods och drar i snöret så ser jag ingen gnista. Om det blir gnista, visst borde jag se den? och höra den? Eftersom stiftet blir blött, visst borde det inte vara något problem med bensinen utan gnistproblem? Tänker jag rätt? /Mathias.

Hej! Jag söker teknisk dokumentation/verkstadshandbok/sprängskiss till en utombordare, Johnsson 30 hk. Årsmodell troligtvis 89, dock inte äldre än 88. Jag hittar ingen typskylt så mer uppgifter än så här har jag inte på motorn. Någon som har och kan maila alternativt en länk. Tack för hjälpen. /Mathias