hbengtsson

Om du går via Strömma kanal så försök gå mitt på dagen för att undvika möte med Strömmas kanalbåt som trafikerar kanalen på sin färd ut till Sandhamn. Kan bli lite tight om man möts på fel ställe... Den brukar lämna Nybrokajen på morgonen och går väl genom kanalen runt 11-snåret eller så. Sedan återvänder den och är gissningsvis åter någonstans i kanalen senare på eftermiddagen. Om man inte gått där innan så är det precis som redan påpekats - en otroligt mysig färd. Fisksundet är särskilt grund (någon dryg meter) och det finns en undervattensten där som man får ha lite koll på. Annars är det bara att köra på!

Cellulosaförtunning, använd nitrilhandskar och gnugga ordentligt. Avsluta sedan med en vinylglans - 3M har en bra. Blir fint :-)

Några grundtips ang Y-bommar (eller vilken båtplats som helst för den delen). Ett vanligt misstag är att "parkera som en bil". Att bara svänga in mellan Y-bommarna precis som du parkerar bilen leder ofta till att båten fortsätter i tangentens riktning och antingen glider ur kurs innan du närmat dig din båtplats, eller så hamnar du på sniskan in mellan bommarna. Det sistnämnda går ju förstås vid Y-bom att korrigera i efterhand utan att åtminstone skada dina båtgrannar. Som redan påpekats. Ta god tid på dig. Stanna upp strax innan din plats. Stoppa din framfart och räta upp båten rakt mot din båtplats. Blåser det sidvindar så får du ha det med i beräkningen. Beroende på båt, vind och vattenströmmar så behövs ofta lite fart in med båtar som saknar köl. Det kan nog kännas läskigt i början och lockande att i stället försöka driva in, men båten behöver ofta styrfart hela vägen fram till bryggan. Lägg i backen i god tid och öva på hur mycket du behöver gasa. Ta hellre i på backen än att mesa i början. Du kommer lära dig ganska snabbt hur båten svarar. Och bättre med någon meter kvar än att sätta stäven i bryggan. Du fixar detta! Inga problem!

Vi har samma fenomen på vår Ardic 91D. Var i kontakt med en erkänt duktig ÅF som menade på att det kan tyda på vatten i dieseltanken och rekommenderade att lägga i någon liter eller två av en tillsats som heter Omega 992. Båten har stått i varmhall med drygt halvfull tank i vinter. Skall kolla lite närmare på det men jag vill nog be honom undersöka värmaren lite mer innan jag experimenterar med tillsatser i tanken. Har alltid varit lite avigt inställd till sådant. Vet inte varför men...

Okej, tack alla för feedback och tips. Den är dock lite inkonsekvent - dvs är bara höjd på vissa ställen, så tror inte det är teaken som är sliten. Det KAN förstås vara så men är inte så säker. Skall komplettera med bild vid tillfälle.

Nåten har rest sig några mm på sina håll i teaken. Går det att slipa ner den i samband med teak-renovering/slipning eller är det bara att nåta om som gäller?

Har ingen erfarenhet själv så borde inte skriva, men ett citat från ett engelskt forum som jag tyckte var kloka ord: With todays equipment such as strong, fast boats, GPS, Sat phones and short-handed sail controls it is not that hard although, as with most endevours, knowledge is the most important component. In sailing this knowledge is called seamanship and it is all important. A good seaman can sucessfully sail a bathtub anywhere while a ladlubber can sink the most modern craft in hours. The good seaman knows that an ocean voyage is made or lost before you leave the dock. Preperation is key. Is everything shipshape, do I have lots of spares, do I have the right tools, am I ready to ditch the boat if I must, etc, etc. I have sailed for 50 years including trans atlantic trips and I know that even with perfect prep things will go wrong. In a 50 foot sailboat a trans-atlantic will take about 3 weeks. You may lose electricity, blow out a sail in a squall, have a medical emergency, hit a whale, lose steering and on and on. These must be dealt with and overcome. At times like this mental toughness is a great asset. Seamanship is gained by experience. Finding the time and money to gain sailing experience can be hard but once you have it you will be confident to sail anywhere.

Har någon testat Lefants Easy Teak Cleaner? Den påstås vara skonsam mot teaken...åtminstone inte lika brutal som Snappy Teak som tydligen kan förstöra teaken efter bara några års användande. Men hur står sig Lefants variant? Behöver styra upp badbryggan som blivit både mörk/sotig och lite mögelprickig på sina håll. Såpa funkar inte.

Maj 2017 bjöd på högsommar. Här på väg hem från en helg på Grinda. 28 grader varmt. Det räcker med några sådana här dagar och man glömmer direkt allt slit (och alla pengar) man lägger på båten

Ja, det där med jämförelseskick kan förstås vara avgörande för hur mycket man kan få betalt, men det kan också ibland skapa en lite felaktig trend på blocket. När folk skall prissätta sina båtar så tittar man sannolikt dels på vad man betalade (givetvis vill man göra så lite förlust som möjligt), man tittar på det nuvarande utbudet på blocket. Jämför årsmodeller, utrustning, skick, motor, gångtimmar, servicehistorik etc etc. Ligger den första båten tydligt fel (optimistisk säljare) så hamnar man lite i en ond cirkel och resten av gänget hakar på. Då kan "finaste exemplaret på blocket" slå sig för bröstet och bli frikostig med prislappen. Rätt eller fel? Som redan påpekats... allt beror på köparen och objektet. Och tajmingen. Vi köpte båt förra året och reste riktigt långt (ca 80 mil). Prismässigt låg den (förstås) lite för högt från början men vi kom "bara" ner knappt 10%. Men samtidigt så kände vi att vi verkligen ville ha just den här båten (rätt årsmodell, rätt motor, få gångtimmar... ja rätt på nästan allt) och vi fick omfattande hjälp med att ordna transport av säljarna. Och då spelar det mindre roll i ett längre perspektiv.

Jag tycker SMHI har blivit sämre på sistone. För några år sedan körde jag uteslutande deras app, men inte längre. Vid flera tillfällen så kan SMHI visa brutalt fel väder till och med i realtid. Har dom inte ens ett fönster att öppna och titta ut genom? Och långtidsprognoserna verkar ha fått så avancerade algortihmer att inget längre går att lita på. Ena timmen skall det vara sol och 30 grader en kommande lördag för att någon timma senare ändras till mulet och 18. What's the point... Problemet är nog (som någon påpekat) att vi blivit vana att matas med långtidsprognoser a la Aftonbladet. Helst hoppas-hoppas-lycko-prognoser med en fet sol eftersom sådant säljer. SMHI gör sitt för att hålla balansen, men det haltar. Bättre att gå på säkrare korttidsprognoser. Som en liten jämförelse kan nämnas att jag var i New York för några veckor sedan. Förmodligen har dom helt andra resurser där, men s**tans vad pricksäkra prognoser. Inte nog med att dagarna var mer eller mindre exakta. I en hel vecka talade man om ett regnoväder som skulle anlända på lördag morgon vid 7-8 snåret. Prognosen stod sig benhårt och mycket riktigt...lördag morgon kommer regnet som om det vore med ett tåg som håller tidtabellen. Och jag har bott i New York i flera år och vet hur svajjigt och extremt vädret kan vara där. Imponerande, helt klart.

Mooringo

Har kört nästan samma setup, dock med Rupes gula kork som finrubbing istället och avslutat med 3Ms marine paste wax. Kör du detta varje säsong eller bara någon gång ibland? Kan tänka mig att FastCuten river en hel del. Jag premiärkörde detta inför årets säsong så vet inte hur länge man kan räkna med att det håller. Men hoppas att det räcker med en enklare polish + wax nästa år.

Grundsund inte heller att förglömma. Idag pratar man mest om "kanalen" men en gång i tiden ansågs det (precis som namnet skvallrar om) vara ett sund.

Mja, Med KAD44 började ju Volvo med EDC så den är inte helt anaolog jämfört med 42 och 43. Med detta sagt är den förmodligen inte fullt lika komplex som D-serien i vart fall. Sedan kan man köpa chips ändå. Mest för att det är gott till ölen....

Inte mer? Köper två st just in case :-)

En dum fråga, men säljer VP nya drev som passar ex KAD44? Eller är det bara renovering av befintligt (290DP) som gäller? Tänker på framtiden den dagen drevet vill gå i pension. Hittar ingenstans info om var man kan köpa enbart drev (och den förmodade höga prislappen för detsamma)

Vet inte vad Capitan använder men själv kör jag med 3Ms medel.

Tack alla för feedback i tråden so far. De lärde tvistar :-) Efter noga övervägande och diskussion med en drevmekaniker här i Sthlm angående läget så har vi bestämt oss för att byta till magnesium trots allt. Fick tid om ett par veckor. Kul och billigt när båten ligger i plurret och man redan betalat för installation av nya anoder inför säsongen. Men men... kan ju förstås bli väsentligt dyrare med fel anoder. Tror säkert man klarat sig det här året, men magkänslan är bitter. Och då får det bli byte helt enkelt. Har förstått att magnesium slits snabbare i bräckt och får väl ta smällen att byta varje år. Det är ju trots allt inga dyra inköp.

En roterande med lammullshätta är väldigt effektivt - förmodligen det som river mest. Men kräver som du redan anat, att du hela tiden är med. Så länge du har rörelse och inte stannar till på samma ställe så är det ingen fara. Jag köpte dock en lite "snällare" maskin (dock ganska dyr) från Rupes som heter BigFoot. Det är en slags kombination och sägs vara fail-safe när det gäller risken att bränna gelcoat. Fast det går säkert om man försöker :-) Hur våldsamt oxiderad är båten? Du kanske klarar dig med osciillerande och riktigt BRA medel? Jag hade nog börjat där och om det inte tar tillfredställande så testa en roterande.

Precis, så är huvudregeln. Men det som blir problematiskt är när man vistas i både bräckt och sötvatten. Jag, liksom många andra stockholmare, slussar mellan sötvatten (mälaren) och bräckt vatten (östersjön) ganska många gånger under en säsong.

OK - kanske behåller trots allt. Fick svar från varvet igen nu som hade kollat med leverantören. Tydligen så är det ok när man ligger där vi gör (vid Kungsholmen). Tydligen är vattnet lite saltare där än längre in i mälaren.

Okej Jan, ja det låter ju som ett argument. Ja, framåt sommaren och varma lediga dagar så slussar vi gärna ut. Fast vi har en daycruiser och är kanske inte ute några veckor i streck. Däremot 3-4 dagar kanske. Sedan in i mälaren igen. Så det är ju en konstant mix även under högsäsong. Mina farhågor var att anoderna inte fungerar över huvudtaget nu och fram till semestern. Det är ju ändå nästan 2 månader som den till 95% kommer befinna sig i sötvatten. Samtidigt så läste jag nu på Yanmars hemsida (om drev på segelbåtar) "använd aluminium eller magnesium för bästa resultat i sötvatten" Så alla rapporter om att aluminium inte skulle fungera i sötvatten är felaktiga? En motsägelsefull djungel detta...

Jag har KAD44 och tänker lämna den för årlig service på varv. Oljeservice med filterbyte. Det är inte så farligt dyrt, kanske runt 2 500? Borde vara enkelt att göra själv. Eftersom vi köpte båten förra året så ville jag även en "fresh start" så jag kostade på den en hel del. Först oljeservice, sedan nya remmar runt om, alla filter bytta, nya impellrar. Senare på säsongen gjordes ventiljustering (bör göras var 400:e timme) och fix av sjövattenpumpen som läckte lite (vanligt fel). Och slutligen en oljeservice igen inför upptagningen. Allt gjordes på aukt. pentavarv så sammantaget ganska mycket pengar förra året, men i år räknar jag med bara oljeservice.　 Att drevrenovering skulle vara särskilt vanligt ihop med KAD vet jag inte om jag hört? Däremot är ju den yngsta KAD:en idag runt vaddå, 13 år? Kan tänka mig att dreven behöver lite kärlek efter ett antal år, oavsett maskin. Fast det är klart - har hört att kompressorn kan nöta lite extra på drevet men om det stämmer eller inte låter jag vara osagt. Har även hört att konan på vissa drev fick nytt material men minns inte vilka drev det avsåg eller när det byttes. Kanske någon annan vet?　 Jag hade mitt drev på inspektion nyligen - motor och drev från 2002, ca 450 gångtimmar. Drevet var i god kondition. Inget större att anmärka på tydligen. Som alltid är A och O vettig service och normalt slitage/körstil.

Precis; 70% i Mälaren ger ju 30% i bräckt vatten.Om du har båten i sjön i fem månader, ja då skall du vara 1,5 månad i bräckt vatten. Det är mycket. Stämmer det, eller är det "shit in, shit out" dvs varvet monterade de anoder du beskrev för dem att du behövde? Dom frågade vilka anoder jag ville ha i samband med drevservicen dom utförde. Jag sa att jag var väldigt osäker och så beskrev jag hur båten ligger och hur vi använder den. Då förutsätter jag att deras erfarenhet leder till rätt beslut. Det kanske är rätt... men efter allt man läst om vikten av rätt anoder i olika vatten så vill jag dubbelkolla. Jag är lite av en mekanisk hypokondriker :-) Vi köpte båten förra året och fick båtplats i mälaren så har ingen som helst erfarenhet av olika vatten.