hbengtsson

Nej, det är inte kompressorn tyvärr. Detta sker endasr vid låga varv vid övergång till tomgång (och varm motor.) Den hostar till vid runt 700 rpm och sedan hämtar den tomgången

Med "rullar" så menar jag nog mest ljudet då det inte syns nämnvärt på varvräknaren. Motorljudet på tomgång är lite oroligt så att säga. Men inget som sticker ut kan jag känna. Bränslefilter och förfilter byttes av varvet inför denna säsongen. Luftfilter byttes inför förra säsongen (ca 120 gångtimmar har passserat sedan dess). Inga felsökningar gjorda.

När man slår av på gasen (varm motor) ner till i princip tomgång så skakar motorn till och nästan stannar. Detta sker under ca 2 sekunder. Sedan hämtar den sig och ligger kvar normalt på tomgång. Tankar? Först tänkte jag att tomgången kanske var för låg, men den håller ju i sig sedan. Luftrelaterat? Motorn går kanon i övrigt även om jag kan tycka att den rullar lite diskret på tomgång, men tror det är normalt.

Vi har konstaterat att det var varit den bästa skitsommaren på länge. Åtminstone här i Stockholm. Det har varit skapligt med soltimmar, men som tråden handlar om. Det har f_nimej blåst varenda dag. Igår inget undantag. Kanske varmaste dagen på hela sommaren. Första riktiga högsommaren med 25 grader och....ja. Blåst!

Jag tror nog att det dröjer länge innan det blir någon större debatt i marinbranschen - om den ens hinner ta fart innan vi har andra gångbara alternativ i våra skutor. Jämfört med bilar så är det väldigt begränsat antal utsläppstimmar på en genomsnittlig marindiesel - och under en väsentligt kortare period jämfört med alla bilar i våra städer. Vidare så vistas de flesta båtar där ventilationen är god. Diesel har fortfarande fördelen med tydligt lägre förbrukning än dito bensinare. Så i miljösammanhang tror jag inte på bensinarens fördel. De riktiga miljöbovarna på sjön enligt mig är alla stora kryssningspråmar som ständigt lämnar storstädernas kajer. Fyllda till bredden med svenne-banan som skall frossa i bufféer på längden och tvären från kl 9 till midnatt. Och handla 18 lock öl ("...det går ju snabbt åt...") Sorry för lite Off Topic

Utan att veta något om just D3:an så hade jag nog - allt annat lika - gått på dieseln alla dagar i veckan. Bättre förbrukning, säkrare i stösta allmänhet och sannolikt bättre andrahandsvärde och/eller lättare att sälja den dagen det blir dags. Årliga servicekostnader är inte nämnvärt högre (även om många vill få det till det). Däremot kan förstås gröna reservdelar vara väldigt dyra om något går sönder (och det gör det ju förr eller senare). Men det är ju inte direkt gratis på en bensinare heller.

Blir bara lite nyfiken - var ligger du med båten? Har du 50-60 distans fram och tillbaka till närmsta station?

Ljuddämpare...ok. Jag undrar om vår dämpare funkar som den skall då. Tycker det är ett tydligt högre och lite "gnällande" ljud när kompressorn jobbar. Och det känns i motorn när den kopplas in. Man kan nästan fysiskt känna hur kraften tar ett extra grepp om hela drivlinan. Koppla ur ja... då är läget inte lika bra på KAD44 om man vill köra längre sträckor med kompressorn. Jag "har hört" att man inte kan använda switch för att stänga av kompressorn på KAD44 eftersom den har datastyrning/EDC och en manuell urkoppling kan generera felkoder och stoppa maskin. Men som sagt...bara vad jag hört! Nu hade ju dock TS en KAD43 så det borde ju vara fritt fram som sagt.

Den primära orsaken att folk kopplar ur kompressorn är nog mest för att slippa det påtagliga ljudet som kompressorn lämnar. Att motorn eller kompressorn i sin helhet skulle ta skada av att användas under lite längre intervall tror jag inte är så sannolikt. Det vore ett märkligt drag av VP - i sådana fall kan man i praktiken bara köra båt i 7 knop eller 20 och uppåt. Däremot kan jag tänka mig att det blir lite större påfrestningar på drevet - man känner ju tydligt när kompressorn markant kopplar in och det upplevs som mycket mer vridmoment i drivlinan och att den jobbar hårdare. Men det är inget som jag fått bekräftat. Vidare så kan det nog vara aktuellt med lite tätare rembyten om man ofta kör med kompressorn.

Tack för all feedback i tråden! Uppskattas. Vi valde till slut en lite annorlunda approach efter ett spontant tips från personalen på Hjertmans när jag stod och fingrade på alla rengöringsmedel. Våtslipa med olja! Vi köpte färdiga våtslipsklossar, dränkte badbryggan med olja och började slipa. Är inte klara än, men helt klart blir det resultat! Men det är slitsamt. Och många klossar går åt. Fick åka tillbaka till Bromma och köpa resten från hyllan. Kanske inte det mest effektiva, men vi fick bra träning och enligt uppgift så håller teaken längre.

En liten mini-anekdot ang plastormar. Vår senaste plastorm blev tagen av en mås... den kändes sådär.

Vatten och ammoniak har jag inte testat! Lät intressant. Vilken fördelning rekommenderar du? Borsta med vanlig ryktborste? Nja, slipning är förstås hårt, men tänker mig att det blir mer naturligt och färre kemikalier i trät. Och att jag på detta sätt blir av med lite av fårorna i teaken som jag tror samlar på sig skit. Sedan har jag hört många som inte är så överförtjusta i just snappy. Det blir förstås ett snyggt resultat på direkten men att det går hårt på teakens naturliga egenskaper i längden. Fast en gång till kanske inte skadar :-)

Vår badbrygga ser allmänt skabbig ut. Teaken har blivit en mörkbrun tråkig historia med svarta mögelområden. Dessutom har den ganska tydliga fåror så vi misstänker att förra ägaren gått hårt åt med ganska grova medel, typ snappy teak eller liknande. Dessa fåror har fått fukt, skit och annat att sätta sig i trät. Ett alternativ är att döma ut den och fortsätta med Snappy teak tills det inte finns något trä kvar och sedan lägga ny teak. Eller så tänkte jag slipa den. Har semester nu och tänkte lite löst om man kunde sitta på badbryggan och slipa för hand i någon trevlig vik. Eller kommer det ta hundra år? Vill gärna göra det nu och inte till hösten. Tankar?

"Båtens position pratar vi om. Var ligger båten?" -"Jaa... det vet jag inte, men det är nog i närheten av en telefonkiosk för han ringde alldeles nyss" Sorry för lite OT!

På tal om det... hur ofta kontrollerar/byter ni genomföringar? Är det bara det visuella skicket som avgör eller bör det göras efter ett visst antal år oavsett? Har hört om folk som sitter på 40 år gamla genomföringar till vissa som byter vart 5:e år.

Vars strand ligger strax norrut

...och varje gång man ser detta tänker man "...hmm, man kanske skulle ta och fråga lite försiktigt om man kan låna en av grillarna när någon är klar..." Sen sneglar man på sin egen grillkol, tändvätskan och.... nej. Det blir ju dumt...och jag är svensk. Man frågar inte om sådant. Hur skulle det se ut...dessutom är det ju mänskligt att få styra upp sin egen eld...och askan efteråt. Men faktum kvarstår. När de flesta klättrat ner för berget med sina grillade köttstycken (och en å annan halloumi) så står det säkert 7-8 grillar med perfekt glöd helt i onödan.

Stockholms skärgård levererar - även för en fd västkustare

Gäller detta även för diesel eller är effekt/förbrukningskurvan annorlunda? Tänker nu på farterna 6-7 knop vs 24-25 och förbrukningen per distans. Kort sagt - är det enklare att köra mer ekonomiskt med en diesel om man väljer låg fart? Sen är det förstås inte alltid man kan pysa runt i 7 knop med vår 26 fotare. Sjön i stora delar av stockholms skärgård är ofta väldigt krabb och orolig (och många saknar grundläggande sjövett) så det blir mest att man guppar runt som en barkbåt i dessa farter - trots en vikt på 3.5 ton med bränsle och packning.

Stort tack Magnus för utförligt och informativt svar! Ang reglaget, jo det är ju lite annat som spökar också. Mitt varv påpekade att växelföraren/växelväljaren på drevet bör bytas inför nästa säsong. Jag har faktiskt ibland problemet att växeln inte vill gå ur riktigt. Då får man meka fram och tillbaka med reglaget (brukar räcka med en gång) och då hamnar man i neutral. Detta sker dock ganska sällan, men väl så att man tänker på det. Kan ju kanske vara aktuatorn som också spökar i kombination...eller själva reglaget kanske

Hej, DP-E drev med KAD44 Drevet har på senare tid börjat visa tecken på att något behöver fixas. Dels så har "klonket" vid ilägg av växel fram nästan helt försvunnit. Växeln har bara smygit i så man knappt märkt det. Har väl anat konan men inte gjort någon större deal av det. Men så idag märkte jag en fördröjning från det att jag lägger i växel fram till att drivlinan hugger till. Det rör sig om någon dryg sekund eller så. Däremot så funkar backen klockrent och den har ett friskt "duns" och svarar direkt när man lägger i växeln. Är det konbyte som står för dörren? Och måste man avbryta sin semester för detta eller kan man ta det som ett höstprojekt? Vill samtidigt inte riskera att tappa framdrivningen helt.

Troll

Blev lite nyfiken så en följdfråga off topic; hur långt ut måste man (i sthlmsregionen) för att hamna på internationellt vatten?

290DP tillverkades/såldes åtminstone fram till 2003/2004 nånstans. Har själv ett från 2002. Håller för övrigt med om informationen. Många tar motorn för givet ("den går som en klocka") men glömmer att den utgör en väsentligt stor del av priset på båten. Särskilt om/när det börjar strula...

:-) Eller fransk i största allmänhet