Ledartavla

Nej det är jobbigt med enbart roterande, man ska hålla en liten vinkel med trissan mot skrovet så den bara arbetar med ca 25–50% av anliggningsytan. Det är tungt, tradigt och jobbigt samt man blir trött i armarna efter en stund och glömmer bort vinkeln och det blir räligt och dant. //Pär

Nej, med en rent roterande är det väldigt svårt att få den att gå ordentligt utan att kasta. Jag vet inte om man ”ska” köra en roterande med hela trissan mot gelcoaten men har aldrig klarat att göra så. En risk med roterande är att man kan få ”rosor” i gelcoaten, alltså ojämnt resultat. Där fungerar en oscillerande mycket mer förlåtande. Men jag har kört roterande i säkert 25 år innan jag köpte den oscillerande och alltid fått bra resultat så det går.

Blev ju jättefint👍

Ja vi hör det vi vill😉 Flexen ligger på ca 82 dB A (Lp A) där BT ligger på 90,4...

Drev målat och övrigt polerat och vaxat. Impeller, rem, samtliga filter bytta. Återstår tändstift. Lite rester från snäckorna finns kvar men det få vara till nästa säsong. Tack för all hjälp och tips.

Känner igen alla märken i testen och de har fått bra recensioner av bil-fixare jag kollat på på YT. Men de är alla ganska dyra tycker jag. Efter flera år med en billig roterande polermaskin köpte jag förra året en oscillerande från BT. https://www.biltema.se/bat/batvard/skrovvard/polermaskiner/oscillerande-polermaskin-po-125a-2000052301 Funkar bra och är inte för tung. Håller varvtalet även vid belastning.

Det kan ju hända att vecket blir mindre tydligt om du roterar/vrider slangen 180 grader så att det hamnar i ytterkurvan i stället. Men en bättre lösning är nog att använda en 45-graders slangnippel i stället för den raka, typ denna:

Bra tips du fick från @GTI👍 Gå till biblioteket och låna läroböckerna om du inte har dina kvar eller köp begagnade på antikvariat, Tradera mm. Läs igenom och friska upp minnet, gör "proven" som länkas till här ovan. Det är nog som att cykla, man kan cykla fast man inte gjort det på 10 år... //Pär

Om man kollar kardelerna, alltså de individuellt hoptvinnande delarna i wiren, så har samtliga gått rakt av, på ett och samma ställe. Så blir det inte om man överbelastar en wire. Jag tror däremot att wiren blivit skavd av något på ett och samma ställe, under längre tid. Dvs inuti masten, nära toppen, eller precis där wiren går in i masten i övre änden. Knappast troligt att justering av vant orsakat detta. Men visst jag kan ha fel.

Undervisar på både förarintyg och kustskepparen på Folkuniversietet. Vi använder en utmärkt bok som heter Fritidsskepparen av Bengt Utterström. https://www.fritidsskepparen.com/joomla/ Där finns också instuderingsfrågor och repetion. På https://batlivsutbildning.se/product/forarintyg/ Hittar du övningsprov för förarintyg med facit, tyvärr inga för Kustskepparen. Gd luck!

Tror inte du riktigt förstår hur din motor fungerar... Den har ett elektroniskt övervarningsskydd i ECU som bryter tändingen någon hundradels sekund vilket gör att motorn skakar till och slår från sida till sida. Det är enorma krafter som sätter motorn i "gungning" och dessa krafter löser även ut säkerhetsventilerna i hydraulstyrningen. Detta är helt normalt beteende när övervarvningskyddet går in när du ligger still och varvar motorn i neutralläge. Går övervarvningsskyddet in när du kör WOT med båten så kommer det inte att märkas på samma sätt mer än att motorn hackar till lite och den kommer inte att varva mer än 6200 r/min eller var inställningen för övervarvningsskyddet ligger när man har framväxel ilagd. I neutralläge och backläge ligger övervarvnings-skyddet vid ett betydligt lägre varvtal för att man inte ska kunna ha för högt varvtal när man backar båten. Övervarvningsskyddet är till för att skydda motorn, inte för att "testa" hydraulstyrningen... Tydligen har du testat detta innan och varvat upp din gamla Evinrude på samma sätt. Vet inte var du fått för dig att man ska varva upp en motor i neutralläge, det är inte rekommenderat att göra så öht. De flesta utombordsmotorer har ett övervarvningsskydd i neutralläge som skall förhindra att man kan varva motorn mer än 1500–2500 r/min, antingen mekaniskt via en spärr i fjärreglaget eller elektroniskt som bryter tändningen. Sedan är det en avservärd skillnad på upphängningen av en bilmotor och en utombordsmotor och därför "skakar" inte bilmotorn på samma sätt Här skriver du ju att styrningen fungerar perfekt i övrigt. Hade det varit så att din styrning hade varit defekt på något sätt hade du fått glapp, hugg och kast i höga farter. Läs instruktionsböckerna för motorn, hydraulstyrningen och båten till att börja med. Men vill du förstöra både din motor och hydraulstyrningen så fortsätt med att övervarva motorn om du nu finner något nöje i detta men skyll inte på motorn när den går sönder. //Pär

Då har du mao ord två "fel" Visst har jag gjort rivstartar med både manuellt växlad och automatbilar. I inget av fallen full gas och skicka in en växel. Alltså utan att använda kopplingen eller peta i driven ... - Vad händer om du låter motorn gå på tomgång. Och därefter petar i växeln. Skakar motorn lika illa när du då ökar gasen och farten?

Skippo har en polerkurs på nätet i samverkan med Havsglans. Beskriver stegvis på ett instruktivt sätt alla steg och vilka man kan hoppa över för att få en blank båt. https://www.skippo.se/kunskap/polera-baten