Ledartavla

Har skrivit många gånger om det här i trådar som handlar om avgasdelar. Tänkte visa lite hur illa det är med avgasdelar från vissa Kina fabrikat. Här får man passa sig innan man monterar så kallade Kina limpor. Passningen på packningen limpa-knä som medföljer är under all kritik. Blir knappt ingen packningsyta kvar och risken för vatteninträngning i avgaskanalen är överhängande stor. Bilderna visar packningsyta utan packning, sedan felaktig packning mot en som är rätt och täcker hela packningsytan.

Sitter den fast monterad i din båt och du inte drar ström från batteriet eller laddar det när den inte ser, så är "behåll" inställningen du vill ha. Då antar den att batteriet alltid har samma laddning som sist dom sågs även om strömmen av någon anledning har brutits till den. "Batteri-SOC vid återställning" är bara intressant om strömmen bryts, dvs att den kopplas bort, så att den vet vad den ska göra när den vaknar upp igen. Exempelvis om den sitter i en mindre båt där man tar hem och laddar batteriet över natten utan att BMV ser det, då är det dom andra lägena man får fundera över. Då vet ju inte BMV vad som hänt och vill ha ett tips. Exempelvis att inte visa SOC innan den vet ("rensa"), eller att alltid anta att batteriet är fulladdat ("100%"). Om du orkar kan du ju lägga in dina inställningar här och beskriva hur den används så får du säkert tips på vad du kan göra 🙂

Kolla vid vilken spänning som SOC resetas till 100%. Dessa BMSer är lite korkade och litar inte på sin egen förmåga att integrera på energi. Den gissar ju bara hur mycket energi du har kvar baserat på vilka parametrar du har satt på batteriet och integration av spänning och ström. SOC återställs därför till 100% när spänningen ligger över "Charged voltage" och strömmen är under "Tail current" under "Charged detection time". Om dessa parametrar är ställda fel eller om du laddar med solpaneler och det hända att laddströmmen faller när batterispänningen ligger över tex 13.5V. Du kan experimenterar med dessa och se om du får någon effekt. Jag har satt min "Charged Voltage" till absorptionsspänningen som jag laddar med 14.0V (Litium) och Tail current väldigt lågt. Den ända risken med en trött SOC reset är att mätare bara liar på att integrera på spänning och ström vilket inte är alltför mycket fel. Från Victrons manual:

Det beror på vad det ska användas till. Jag fick tipset om Cumaru till badbryggan. Är kanonsnyggt om är lite blekare än teak, Men lite teakolja på våren löser det. https://www.maringuiden.se/forum/topic/107875-material-till-badbrygga/?tab=comments#comment-832061

Jag vet att det låter konstigt. Det finns fler som inte håller med mig men jag har testat detta flera gånger. När man kollar igenom några Youtuber så har de oftast ingen koll på vilka krav som ställs när man ställer av en båt i minusgrader. Därför återkopplas detta inte till tillverkarna av BMSerna som oftast är lyhörda för kritik. Men det finns en självavstängningsfunktion från förra årets modell på JK BMS. Man kan tyvärr inte uppgradera firmware på 4s-8s modellen, så vitt jag vet. Men då även den senare modeller slås på vid pålagd yttre spänning men den slås inte på autmatisk när man vill ta ut ström,så har jag inte utnyttjat den funktionen. Jag får en känsla för att vi kanske skrämmer @saltpeter från att bygga batterier nu. Det är nog ändå så dessa problem är inte större än att förvalta andra problem med båt.

Har en Smartshunt och det är samma sak där. Den visar alltid 100 %, vad som än händer. Allt annat ser korrekt ut, som urladdade Ah, spänningar, strömmar osv, men laddningsstatusen är alltid 100 %. Det funkade första säsongen, men efter det har det aldrig ändrat sig från 100.

Peka på appen och behåll fingret på den (utan att öppna appen). Då får du upp valet "ta bort", som väljs.