Ledartavla

Jag har tidigare kört med Ceteks D250SA och Smartpass med mindre lyckat resultat. Tanken med D250SA var att hålla uppe spänningen även om batterierna började bli fulla. Tyvärr ledde detta till att jag kokade sönder två fina uppsättningar av Victrons dyraste AGM- batterier. Det tog några år att förstå det. Detta system fungerade inte på batterier där man inte kan fylla på extra vatten. Men om du skaffar en Victron Orion XS så har den lite fler avancerade inställningar som skall förbygga kokning av blybatterier. Victron skriver mycket om detta. Men jag tror inte du tjänar så mycket på det. Den långsamma laddningen från generatorn kan vara rätt hälsosamt för blybatterierna. Framförallt täta batterier. Börja med att skaffa en Victron BMV-712 eller Smartshunt. Med den kan du övervaka batteriladdningen oavsett vilket system du skaffar. Du kan efteråt se om om dina servicebatterier blir över eller underladdade.

Antalet felkällor ska minimeras. Alla komponenter har en felfrekvens och när en DC/DC omvandlare med 150 komponenter byggs in i serie med ett befintligt enkelt system kommer tillgängligheten att bli lidande. Jag ska inom kort byta batterier, men väljer bly återigen - för att inte behöva byta laddare och bygga in 150 ytterligare felkällor.

Håller med i det mesta som skrivits. @anuba väcker just frågan vad du skulle tjäna på det. För som redan nämnts bestämmer blybatterierna själva hur mycket laddström de vill sluka i sig, och det blir knappast en snabbare laddning med DC/DC. Däremot skulle den kanske kunna bli något säkrare - i det fall man mot förmodan har en väldigt opålitlig laddregulator på generatorn. Detta genom att man kan ställa fast max utspänning till något "säkert" värde (14,0-14,1V eller så). Visst kan man få ett par tre procents snabbare laddning om man ökar till 14,4V men då riskerar man att förkorta batterilivslängden radikalt. De allra flesta generatorer ligger på just kring 14V ut, och därmed blir det ingen skillnad mot vad du redan har idag. Som också nämnts labbar många "intelligenta" laddare med olika metoder att komma åt de där sista kanske 10% i laddhastighet genom att dra på spänningen vid laddstatus och lägen de tror är säkra(re). Snabbast i klassen verkar vara ledordet. Funkar bra vid enstaka laddning i garaget och framförallt när laddaren är just ansluten till enbart batteriet. Men i en båt med olika förbrukare blir det ofta fel då laddaren tror allt är laddström till ett svultet batteri. Med förkortad livslängd som följd.

Hittade en sida med tidningen Teknik för alla från 1964 som är ett speciellt båtnummer med mycket läsning för oss nostalginördar men kan nog vara intressant även för andra och det finns mycket att läsa om hur båtar, båtmotorer och tillbehör såg ut för 62 år sedan. Länk till tidningen: https://www.aef.se/Amatortidningar/Teknik_for_alla/1964/TfA_1964-06.pdf Finns bl.a. en lista med alla utombordsmotorer 1964 med priser från det året på sidan 23. För att räkna om till dagens pengavärde, lägg till ca 8% för OMS på 1964 års pris och multiplicera med ≈ 13,2 så får man fram ungefär vad det skulle kosta idag. T.o.m. STIGA importerade utombordare på den tiden som hette MAC 3 och kostade endast 538 kr + oms, se sidan 40. En "3 hk" luftkyld 2-taktare, troligen med en Aspera/Techumseh gräsklipparmotor liknande den som satt på de första "Flymo" svävarklipparna utan hjul. Inga Japanska utombordare med i listan för 1964, Yamaha hade väl 2 modeller och Tohatsu 1 medan övriga knappt kunde stava till utombordare😏 Nymanbolagen hade två annonser i tidningen för sina märken Monark resp. Crescent, se sidan 41 och 45. Där anger de att deras båda största modeller mätte effekten på propelleraxeln vilket var ganska ovanligt på den tiden men frångick detta efter bara några år och började mäta på svänghjulet istället. Även Electrolux motor har annons för Archimedes/Penta och 1964 var väl sista eller näst sista året för dessa innan Nymans köpte upp tillverkningen och rättigheterna. Finns även en artikel om den s.k. "Bertrambotten" med steglister som var ganska nytt och ovanligt på den den tiden då det fanns fler träbåtar än glasfiberbåtar i hamnarna. //Pär

Tackar för bra svar!

Vill bara tipsa om riktiga slangklämmor: Går under namnet PARI-klämma eller HD-slangklämma, finns i din lokala båttillbehörsbutik eller lokala järnhandel, har de inte hemma så kan de beställa hem. Finns med enkel eller dubbla skruvar och givetvis i rostfritt/syrafast. VARNING! Finns Kina-kopior på diverse säljsidor som är tillverkade av "Chinesium" och är av urusel kvalitet! //Pär

Jo, jag har i alla fall en annan åsikt. En DC-DC-laddare mellan generatorn och batteriet kommer att vara bra för ditt blybatteri, oberoende av vilken typ av blybatteri du har. En vanlig laddningskrets för en motor består av en generator med en laddningsregulator. Det är laddningsregulatorn som är problemet. "Vanliga laddningsregulatorer" är rätt dumma komponenter (det finns klokare typer men de är rätt sällsynta på standardmotorer men om det finns en sådan så är den rätt lik en DC-DC-laddare). En modern DC-DC-laddare laddar batteriet i flera steg. Laddningen styrs till optimal spänning och laddningsström i de olika stegen. Denna laddningsstyrning gör att batteriet laddas snabbare utan att laddas sönder av för höga spänningar. För ca 15 år sedan installerade jag en Sterling AB1280 laddningsstyrare till min nya 300Ah AGM-batteribank. Den var inte lika intelligent och gick inte att ställa in som dagens Victron Orion XS men det var det mest effektiva jag hittade då. Med den så fungerade min batteribank väl under elva säsonger och jag hade aldrig brist på ström i batterierna. Det var inte "utmattning" som tvingade mig till batteribyte utan det var en kortslutning i en cell i ett av batterierna som fick mig att lyfta ur dem. Och då blev det LFP för min del. Sterling styrde genom att "lura generatorn" att ge en korrekt spänning för att effektivisera batteriladdningen genom val av lämplig laddningsalgoritm (det fanns åtta olika batterivarianter att välja på). Orion styrs genom att konfigurera de olika laddningsfaserna till tid, ström och varaktighet för att optimera. Det finns ett antal standardinställningar för olika batterityper och sedan kan man själv justera dessa inställningar. Att installera t.ex. en Victron Orion XS 50A till en blybatteribank ger enligt min uppfattning längre livslängd och effektivare laddning. XS 50A är ett bättre val än 30A-varianten. Den har lägre förluster (blir inte lika varm) och har bättre inställningsmöjligheter. Å så har man redan en av de viktigaste säkerhetkomponenterna när det blir dags att installera en LFP-bank.... Läs gärna avsnitt "4.5.3. Laddarläge - Batteriinställningar" i manualen för Orion där det framgår inställningsmöjligheterna. https://www.victronenergy.com/media/pg/Orion_XS_12-12-50A_DC-DC_battery_charger/sv/index-sv.html

Tackar för det svaret! Det är nära samma verklighetsuppfattning som jag har. Men frågan verkade intressant. Solcell med mppt finns redan och utnyttjas friskt (vridbar i aktern) 50mm2 kabel hela vägen med rörjabelskor och finkardelig kabel samt ny generator. Och det är nog som du säger att den fina styrningen på laddaren kommer inte till sin rätt eftersom motorn går för korta stunder. Dock skulle en annan anledning vara att jag på dc-dc kan välja en mer exakt laddspänning vilket inte skulle koka mina fina gelbatterier. Det problemet har iofs. inte dykt upp med de gamla så varför nu… Har ju dessutom den goda smaken att ha segelbåt….👀

Jag bygger in skepsis delvis på vad jag har hört från vissa Youtubers och från den här gamla artikeln. https://marinehowto.com/drop-in-lifepo4-be-an-educated-consumer/ Den är kanske inte aktuell längre. Man kan naturligtvis delge sina goda goda kontakter utanför EU här så att andra utnyttja dem. Om sedan driver firma ock har tänkt att bygga produkterna åt en kund, så är en EU-butik att föredra då de kan sälja utan VAT, vilket har varit svårt från China-butiker. Men detta gäller väl inte i den här tråden.

Varför är det bättre att köpa från Holland? Batterierna är fortfarande tillverkade i Kina. En sak som mellanhanden kan tillföra är "lagringstid" för produkterna. Jag tittade på NKON och såg att de sålde batterier som var tillverkade 2022. Batterier som står utan att cyklas (laddas i o ur) åldras mer än om de används. En annan sak som mellanhänder tillför är en hanteringskostnad. De batterier jag köpte direkt från Kina var tillverkade veckan innan de fraktades iväg. Pengarna var skyddade av en mellanhand som hanterar reklamationer (det har jag använt tidigare när produkter inte levt upp till beskrivningen och jag har alltid fått tillbaka pengarna). All kommunikation i samband med beställningen skedde på korrekt engelska. Begärde och fick offert på batterier, kopplingsbleck, frakt och moms. Efter beställning och betalning kom en länk för att följa paketen (container på namngivet fartyg som passerade ett antal hamnar innan den slutligen lastades av och tömdes i Holland och batterierna fick sedan åka lastbil till Sverige). Allt fungerade klanderfritt ända tills PostNord skulle leverera paketen - då sprack det - men det kan leverantören knappast klandras för. Ett par dagar senare fanns batterierna på utlämningsstället en km bort där jag hämtade dem och slapp därmed fler av PostNords eländiga lögner om att "ingen var hemma", "det fanns ingen portkod", "det var inte angivet mottagare" osv...