Sök
Visar resultat för taggar 'varvräknare'.
Hittade 8 resultat
-
Vid provkörningen av motorn på land misstänkte jag att varvräknaren visade för mycket på högre varvtal. Det är inte bra när man sen skall prova sig fram till en optimal propeller för båten. Hängde den på tändspolen till olika bilmotorer för att kolla, men hade inget EXAKT motorvarvtal att jämföra med. Så jag bestämde mig för att "bite the bullet" och bygga en testrigg för att prova/kalibrera varvräknaren separat från motorn. En vänlig kompis på Bilverksta'n skänkte en fördelare med tändspole från en Volkswagen-bubbla till min rigg. Riggen är ett komplett tändsystem för en 4-cylindrig motor med skillnaden att jag bara använder ett tändstift och inte behöver något fördelarlock. Stiftet tänder således vid varje brytaröppning, den stackar'n levererar 12 000 gnistor vid 3 000 fördelarvarv (6 000rpm på varvräknaren). Riggen monterades i min CNC-fräsmaskin som definitivt visar exakt vartal. Fördelaren drevs av en enkel drivaxel i en vanlig borrchuck och kördes med halva varvräknarvarvtalet jag ville kolla. När fördelaren körs med 2750rpm, visar varvräknaren exakt 5 500rpm, det varvtal jag vill den skall visa absolut rätt. När man sänker varvtalet visar den ganska exakt ner till ca 4 000rpm. Ännu lägre så börjar den visa ca 100rpm för mycket, så är det med massproducerade produkter. Men jag är nöjd med att ha exakt visning vid 5 500rpm. Varvräknaren från 1989 har ett kalibreringshål under en plugg (uppe till vänster i bilden). Jag justerade med en liten skruvmejsel under körning tills den visade rätt. OBS, innan körning i riggen skall man "motionera" cylinderväljarvredet ett antal gånger för att få bort ev. oxid från kontaktytorna där. Den äldre varvräknaren från 1977 har inget kalibreringshål, men går likväl att kalibrera. Man vrider/drar av frontringen (försiktigt så att glaset inte ramlar ur), och välter ut glaset på någon tidning eller liknande. Sedan lösgör man instrumentet från huset genom att lossa alla muttrarna från terminalerna på baksidan. Här ser man vilken trimpotentiometer som hör till vilket cylinderläge. Borrade ett hål som motsvarar den trimpot. jag skulle justera. Även här motionerade jag cylinderväljaren. Monterade varvräknaren igen och kalibrerade på samma sätt som med den andra. Fördelaren hålls i ett V-block i maskinens skruvstycke. Testriggens alla delar.
-
Tjena, har ingen erfarenhet med forumet så är inte helt säker på om jag är på rätt ställe och om taggarna osv är korrekta så ni får gärna säga till om nåt är fel. Hursomhelst har jag en 50-hästars mercury från 70-talet (tror att det antingen är en 500 eller classic 50 men har inte hunnit dubbelkolla) och en varvräknare som egentligen kommer från en annan motor (Johnsson Stinger "The mean machine" 65 hästar) och jag skulle helst annvända denna varvräknare då den är väldigt snygg. Problemet är att Mercury motorn har 4 pins i kontakten till varvräknaren och Stingern hade bara två. Jag har haft väldigt svårt att hitta information om detta online så jag hoppas att någon kan hjälpa mig med detta. Jag vet inte om det är relevant med på undersidan av varvräknaren finns det fyra skruvar, nummer 1 och 2 är ihopkopplade och jag är inte helt säker på vad det betyder då Stingern har 3 cylindrar. Om det hjälper kan jag skaffa fram bilder på kontakter och baksidan på varvräknaren osv. Om det inte går att kombinera motorn och varvräknaren skulle det vara väldigt hjälpsamt om någon vet vart man kan köpa nya som inte ser ut som biltemas eller liknande eller vad kontakttypen eller varvräknartypen kallas. Tack i förhand!
-
Hej igen alla kunniga och hjälpsamma! Har äntligen efter några somrar på land fått ordning på min båt, med nypackat och nymålat drev, med ny drivaxel, ny bränslepump, nya stift, nytt batteri.. ja.. en dyr och kämpig försommar! Nu har jag iaf kört två turer och så långt går båten som tåget. En fröjd! Men har några frågor: 1: Varvräknaren har ballat ur och visar nu maxvarv konstant. Förra gången, på premiärturen så började den rycka lite för att plötsligt börja visa rätt när jag precis skulle avsluta turen. Startade om motorn och såg till min förtjusning hur den rörde sig rätt när jag gasade vid bryggan. Skönt tänkte jag. Men idag när jag var ute så var det samma visa igen: 6000 varv konstant och det blev aldrig bra. 2: Har varit ute i max 50 minuter hittills. Temp-mätaren har inte gått över 50-60 grader ännu.. verkar väl bra. Limporna känns lite mysigt ljumna sådär, men när jag följer babords limpa framåt upptäcker jag att både oljefiltret och dess hållare är riktigt varma, typ så jag kan nudda det i max en sekund innan det gör ont. Är detta ok? Filtret och oljan är två år gammalt men förr-förra sommaren körde jag 10 min innan jag tog upp båten pga drev-oljud. 3: Har vp 4.3 gxi och således "engine flush"- uttag. Brukar koppla på en slang från bryggan när jag kört klart, slå på färskvatten och köra en minut på tomgång.. är det någon vits med detta när man ligger vid bryggan? Jag menar impellern går ju ändå så det lär väl bli "krig" mellan sötvatten från kranen och saltvattnet från drevet? Vet någon vilka delar av motorn som detta färskvatten cirkulerar kring? Räcker det med att använda detta uttag med glykol på vintern, eller är det bättre att köra med muff på drevet? 4: Drevet (dps-m) hade trötta anoder och rätt mycket korrosions-skador, därav omlackeringen. Här om dagen när jag skulle torka upp lite gammalt vatten och olja under motorn så upptäckte jag att rödfärgen lossnade när jag nuddade undersidan på motorn med armen. Vad jag kan se i mitt trånga motorrum så är det korrosion även på undersidan av motorn. Den vittrar.. svårt att säga/se hur mycket. Tips på åtgärd för att stoppa detta? Är det ett el-problem eller är det normalt i Svenska västkustförhållanden (där jag stått på land de senaste åren). -
Hej. Som rubriken lyder har jag problem med varvmätaren på min båt. Har en marindiesel md-300 i. När jag slår på tändningen (första klicket i nycken) händer inget med varvmätaren, alltså precis som det ska. När jag sedan vrider om nyckeln och motorn går igång går visaren direkt upp på 5000 varv (Max på mätaren). några kloka gissningar? Kan det vara någon givare? Har inte riktigt koll på vart den sitter i så fall.
-
Hej, Har en fråga jag funderat lite på på senaste tiden. I en båt har man ju oftast två "separata elnät". Det ena som bara går till startlås, generator, startbatteri, kolv, samt instrument. Sen det andra till förbrukningsbatterier och övrig utrustning. När man kopplar exempelvis instrument. Så finns oftast två ledare en för instrumentets plusledare från koppling, och en till eventuell lampa i instrumentet, som de flesta kopplar till förbrukningsalsystemet(?) Men på instrumentet finns enbart en negativ pol. Vad händer egentligen när man kopplar två olika batteriers pluspol till samma instrument, men enbart instrumentets negativa pol till det ena batteriet? Se denna länk för ett exempel på en varvräknare... men alla instrument kopplas ju på dett asätt. http://www.biltema.se/BiltemaDocuments/Manuals/32-241_man.pdf Kanske dum fråga? sorry isåfall
-
Hej! Har en VPAQ211 med DP290 och allt låter hur bra som helst men varvtalet vid tomgång ligger på ca 3000. Förra säsongen inga problem, tomgång ca 600. Tips mottages tacksamt på var felet kan komma ifrån, instrument (original -88) eller i motorn?
-
Hej! Min varvräknare har gjort sitt och det har blivit en gissningslek att hålla koll på motorvarven. Jag vill därför byta den men har svårt att begripa vad det egentligen är för modell, då den enda märkningen jag hittar är en stämpel på baksidan där det står O9D... Det är den runda modellen utan knappar, men med tiltmätare och oljetempvarnare. Vet någon vad det är för modell?
-
Hej. Jag skulle vilja ha en varvräknare till min båt som har en Johnson 55 hk 2 cylindrig utombordsmotor från 1977. Det finns en originalsladd till ändamålet framdraget till gasreglaget så jag köpte en biltema (http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Bil-el/Instrument/Varvraknare-2000028453/) men den visar alldeles för mycket varv när jag har den inställd på 2 Cylindrar. Ställer jag in mätaren på 8 cylindrar visar den mycket lägre varv men fortfarande för högt. Vad är problemet? Hur får man den att visa rätt? Jag har sökt med ljus och lykta efter en mätare som skall fungera till detta men lyckas inte att hitta någon, i alla fall inte som passar prisbilden och storleken. Jag vill inte ha en för stor mätare då det är en liten båt så biltemas passar bra på den punkten och priset känns bra med.
