larban

Detta hände mig efter att jag sugit upp all olja i min gamla båtdiesel. Vid det tillfället fastnade slangen mot en vass kant och när jag drog i slangen, så skars den av mot kanten. I mitt fall var det ca 20 cm som hamnade i tråget. Jag körde vidare och fick aldrig problem. Några säsonger senare bytte jag motorn då jag ville ha en starkare. Inför försäljning av gamla motorn gick jag igenom den och återförenades med den lilla plastslangen efter att ha lossat oljetråget. Slangen var i samma skick som när jag tappade den och inget skräp i pickupen. Men den var bara 20 cm, kanske skillnad med längre.?

Det börjar bli dags förr upptagning av vår najad 34. Vi gör detta för första gången och är lite osäkra vad gäller slingets placering. Kan inte se markeringar på skrovet och undrar hur man gör för att säkerställa att inte slinget hamnar på ex.vis propelleraxel? Bif bild på hur skrovet ser ut.

Ha ha, jo pengarna kommer gå åt ändå, men på kanske lite roligare delar.

Idag fick jag tid att kolla upp detta. Mycket riktigt var felet i reglaget. Den lilla tappen, som löper i spåret som reglerar gas, hade skruvat ur sig. Tappen låg på botten av durken. Skruvade i denna och nu funkar det prima.👍 behöver inte renovera backslaget som jag trodde ett tag.

Tack! Detta hade jag aldrig listat ut utan hjälp. Skall kollas! /L

Jag har en Md3b med Ms backslag. Gammal motor men verkar funka väldigt bra. Går mjukt och tyst , startar lätt även vid kall temperatur. Inga läckage. I stort sett är jag nöjd, men gillar inte att varvtalet ökar när jag lägger i framväxel, från ca 850 till ca 1300 varv. Vill justera detta, någon som varit med om liknande och vet hur? Mvh Lars

Det ser normalt ut för en A-maskin. B-varianten fick uppgraderade kolvar vilket fick bort mycket av uppstartsröken. När jag renoverade min maskin bytte jag till B-kolvar och röken försvann totalt. Den enda åtgärden som gäller om man störs av röken. Det du ser är vit dieselånga. Min såg likadan ut. Sen kommer du säker uppleva mer rök höst och vår, när vattnet är kallare. Då under drift. Googla på det och din båtmodellen så kommer du få träffar, vad jag kan minnas.

Behöver inte vara onormalt alls. Särskilt inte om det är A-varianten av motorn som är känd för att ryka mer. Men då särskilt vid uppstart. Sen har jag läst om samma fenomen på någon Nimbusmodell där avgaserna, av någon anledning jag inte minns, när de blandades med kylvattnet förångades mer än i andra installationer.

Du har kopplat spänningen fel på reläerna för upp respektive ner. Byt plats mellan de två + kablarna.

Kan meddela att jag använder filtret du länkar till. Har spiralslang emellan. En positiv effekt är att man kan dra insuget till venthålen i motorrummet vilket gör att motorn får i sig frisk, kall luft. Detta ger också mer effekt. Min motor ad31b.

Intressant frågeställning. Jag har samma problem. Tidigare ägare målat med VC17 för västkustbruk, alltså hårt sittande färg med koppar. Första åren målade jag över med en annan hård, svart färg från lefant har jag för mig, denna godkänd för östersjön. Jag har inte målat de senaste 6 åren, ligger i Mälaren, och det fastnar inte annat än lite skägg på atkterspegeln och ett tunt lager alger/slem på skrovundersidan. Lätt att borsta av. Jag vet såklart inte, men det känns som att färgen borde ha släppt sina aktiva ämnen nu, vilket innebär att det känns som onödigt arbete att slipa botten. Finns det ingen primer som kapslar in den färg som sitter? Den verkar ju sitta fast bra. Det känns som onödigt arbete att slipa bort all färg och epoxibehandla, även om det också skulle kännas bra att veta hur botten ser ut på djupet. Någon som vet? /L

Jag har erfarenhet av 31 motorn och kan rekommendera denna. Okomplicerad men hyfsat modern iom direktisprutningen. 30 är en gammal förkammardiesel som tar mer bränsle än 31-an. 22-an är väl ännu mer modern, men också lite mer känslig topp vad jag hört. Mitt val hade därför landat på 31-motorn. /L

Och om det fortsatte efter du kopplade ur vattnet ur kylaren,borde det isf innebära att det var vatten kvar i insuget ett tag. Om det tränger igenom sådana mängder borde det väl också droppa ur dränagehålet på botten av kylaren när det nu är återmonterat...? Kommer du åt att kolla under? Känna?

"Om du har våta avgaser genom drevet lär du inte se någon ånga ovanför ytan. " Hm. Ja så kanske funkar ja. Laddluftkylaren kvalar isf in som het kandidat. /L

Går motorn som vanligt. Har du samma kraft som innan? Skulle det vara genomslag på någon kolv och ökade vevhusgaser, skulle ångorna pulsera. Samt du skulle ha sämre kraft och den trycker ofta ut oljan vid varv över 3000-3500. Om laddluften skulle läcka, skulle det också innebära ånga efter båten när du kör? Har du upplevt vita avgaser? Med den info du hittills givit skulle jag, som rollen också påpekar, börja sökandet i sjövattenpumpen. Renoveringssatser finns för några hundringar, och det är relativt lätt att göra detta själv. Simringarna börjar läcka efter ett tag och kan dra in vatten i vevhuset, som förångas. En annan tanke vore om vattnet gick ner i vevhuset via oljereturen på turbot, men det blir nästa sökning enl. mig iaf. /L

Jag har enbart använt biltemas impeller och bälgar. (2olika motorer). Har funkat klockrent under alla år jag haft båt. I början var jag skeptisk och bytte impeller varje år, men eftersom de jag tog ut såg fin ut ökade jag till 2 år. Nu har jag blivit lat och har just avslutat mitt 4.e år med nuvarande impeller, kyler perfekt fortfarande, men byter ändå till hösten. /L

Har ingen aning om vad som kan vara felet, men det finns en mekanisk stoppmekanism på insprutningspumpen. Aktivera den så stryper du soppatillförseln och motorn stannar. Sitter åtkomligt en bit under där gasvajer är fäst.

Jag har kört med denna från Erlandssons. Funkar på min AD31B http://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/Motortillbehor_Styrsystem/Olja_Glykol_Konservering/Motorolja_Fett/MOTOROLJA_15W_40_INBOARD?id=09114

Tycker det låter som en rimlig teori. Kolla också efter sprickor i toppen. Passa på att renovera ventiler och styrningar när den är loss. /L

Tyvärr kan jag inte svara på frågan om Penta tar sitt ansvar vid skador. Har aldrig ägt nån motor med garanti tyvärr:-( Däremot tänkte jag dela mina erfarenheter kring reservdelshållning. Jag har haft två inombordsdieslar. Min första av märket Iveco 4-cyl 3,6 lit och den jag har nu AD31 Penta 130 hk. Båda ungefär lika nya, dvs ca 25 år. Ivecon var det alltid svårt att få tag i reservdelar till. För det första var det ingen som visste vilka delar den bestod av när man ringde Iveco eller vilka fordon den satt i så de kunde kolla sina listor. För det andra var modellspecifika reservdelar utgångna, när jag väl hittat rätt i reservdelsdjungeln. Jättesvårt alltså, men lyckades ändå efter mycket sökning hitta topplockpackning mm. Till Pentan finns alla ingående delar att få tag i både original och många som (billigare) kopior. Lätt att hitta (om än dyrare) på Marineparts. Samt en uppsjö begagnat på blocket och ebay. Jag kan inte se att någon del är utgången ur sortimentet, så förmodligen lär det dröja ett tag innan delarna försvinner från hyllan, tänker jag. Så att det är svårt att få tag i Pentadelar är iaf. i mitt fall inte ett riktigt påstående. /L

Propellrar som sitter på är, som jag tolkar det, A6-propellrar. Om du då sätter på dina A7-or kommer du förlora 200-300 varv på topp, inte öka varvtalet. Det verkar som att du behöver gå ner till A5-or. Eller så har du mycket skit på botten, eller sliten turbo/motor mm. Finns mycket som snor varvtal. Gällande rostfri propeller, så tål den mer, men risken är att det blir skador på de långa propelleraxlarna istället vid grundstötning. Eventuellt kan du kompensera för det sämre bränslet genom att skruva upp pumpen något, läs andra trådar. Tror inte penta rekommenderar denna manöver dock. Så du vet. /L ps. Rollen hann före ds.

Tack för era svar, Känns lite konstigt att den ska dra ÖVER litern nu när den hållit sig ordentligt under tidigare, detta är bra mycket mer än mina tidigare mätningar. Har väldigt lite beväxning och inga snäckor på botten. Dessutom verkar det som att när jag läser trådar, där andra som har samma båt men med bensinmotor, drar ungefär detsamma, eller bara någon deciliter eller två mer. Trodde skillnaden skulle vara större. Finns någon med koll på sin förbrukning som har samma motor och ungefär samma storlek på båt? Vore kul att höra vad era drar. Nåja får hålla lite koll så ökningen inte fortsätter öka. /L

Jag har en sen tre (eller är det 4 nu?) år tillbaka renoverad VP AQAD31 med DPA drev. När jag tidigare år har mätt upp min bränsleförbrukning, så har jag haft väldigt bra värden. Första mätningen låg det på 0,79 l/M, vid andra tillfället på 0,83 l/M om jag inte missminner mig. Vid dessa mätningar var jag ensam på båten och körde i stort sett hela tiden i 20kn. bra väder få accelerationer med andra ord. Nu gjorde jag om experimentet men körde mer blandat och med hela familjen i båten, full tank, fullt med vatten och semesterpackad. Under mätningen tillryggalade vi ganska exakt 85 M och förbrukade (enl. tankning) 87.68 liter diesel. Medelförbukning alltså 1.03 l/M...? Till saken hör också att en sträcka körde jag mina barn på ring bakom båten. I kanske någon timme och det blev en hel del start/stopp. Avstånd mätt med GPS, och liter mätt vid tankstation. Båten är en lättplanande 7 m lång Swemax, kabinbåt på ca 1,7 ton. Jag har som referens hittat andra som vittnar om siffror kring 0,85-0,9 med lika stor båt, samma motor, blandad körning. Motorn ryker inte, startar lätt och går lika vibrationsfritt som vanligt och varvar ut som den ska. Är detta rimliga siffror, eller drar den för mycket? Borde jag isf. kolla pumpen? Vad tros? /L

Reflektion: Jag köpte den ozongeneratorn för att få bukt med dålig lukt hemma. Jag lyckades inte bra med mina lukter, utan var tvungen att renovera/byta material. Det jag däremot erfor var att ozongeneratorn genererade en egen lukt...? Söt kvalmig lukt. Lukten försvann snabbt iofs. Kan alltså inte rekommendera den.

Ok. 1bar räcker. Gå inte över det så du inte pajjar maskinen. Kolla efter korrosion på laddluftkylaren. Min var ärgat hål i.