larban

Oljan från en diesel är så gott som alltid kolsvart när man byter den. Vad menar du med ljust grå/ ljust svart? Inte typ kaffe latte i färgen hoppas jag? I så fall har du vatten i oljan och bör komma till rätta med orsaken snarast o byta olja ett par gånger. Sög du upp den via oljesticksröret/ direkt på eller instucken slang? Det är inte ovanligt att man får ut för lite olja vid byte. Oljetypen är rätt.

Alternativt att vulkningen släppt i en av propellrarna. Så den slirar. Kolla genom att höja drevet. Lägg i vxl, fram för att kolla ena proppen back för den andra. Vrid med handkraft.

Ja man liksom känner när man får tryck. Känns det som att man pumpar luft så vrid vevaxeln lite.

Aha, du fick den luftad tillslut. Och den går som den ska. Då är det med största sannolikhet inget fel på din mararpump. Antagligen stod den i fel läge (på nock) när du skulle lufta.

Har du bytt läge på vevaxeln. Om kammen som aktiverar matarpumpen hamnar fel, så går det inte att pumpa, pröva ändra läge på vevaxeln. Det är inte ovanligt att matarpumpen tappar effekt med tiden, den går inte att renovera. Köp ny kostar ca 900 kr kolla drevia. Man byter hela pumpen med handtag o allt.

Jag suger lite försiktigt med munnen till dess att jag ser oljan komma i den transparenta slangen. se till att ha lång slang, så du med säkerhet hinner flytta över slangen till uppsamlingskärl.

Jag har Biltemas elektriska skitsug. Funkar mycket bra om man hjälper oljan upp till pumpen i början, så den inte behöver suga luft. Sen tar det några minuter till det är tomt, 9 liter. Oljan måste vara varm.

Men har de inte verkstadshandbok? Det står väl i den? Om du inte har VHB kanske den går att hitta på baatplassen under dokumentarkiv.

Kolla även på baatplassen.no. Bli medlem så kan man ladda ner pdf från dokumtrntarkivet. Inte säker att det finns men värt att kolla.

Denna kör jag med. Funkar fint och uppfyller alla spec. http://drevdelar.se/helsyntetisk-olja-1l-75w-90-drev

Har inte någon erfarenhet av förbrukning mellan de olika motorerna, men kan tänka mig att det inte är så jättestor skillnad. Däremot är det sämre tillgång på reservdelar till 171:an. Och dyra. Jag skulle valt 205:an, under förutsättning att den är sötvattenkyld.

Den skulle jag satsat på om jag letade c20. Ta den! Mycket hellre än raka sexan. Såg nångång en som konverterat till diesel -31 moror, vilket är helt perfekt för båten. Men att hitta en sån är förmodligen omöjligt och dyrare. /L

Röstar på C20, men försök hitta en med annan motor än B30/ 6 cyl. C20 är en väldigt fin båt enligt mig. B30 motorn har rykte om sig att vara törstig, dock är jag osäker på om den skulle vara så mycket törstigare än en gammal 2-takt utombordare. Ju nyare motor desto bättre, allt efter budget förstås. Se till att hitta en som är färskvattenkyld, då är den inte söderrostad invändigt. Att serva och laga en sån gammal spis tror jag de flesta klarar av och har du tummen nånstans i rätt region borde du klara av det. Med äldre motorer kan det vara klurigt med reservdelar, men det finns mycket eftermarknadsdelar och begagnat till dessa äldre penta och mercruiser spisar. Det händer fö. dessutom rätt ofta att 20-25 åriga utombordare skrunkar ihop också, så jag tippar att det är lika stora kostnader och arbete med en gammal utombordare. /Larban

En fråga: är shipshape så starkt att sliter på kapellväven? Eller på glasen?

Remmen till kompressorn, då den kopplar in...? /L

Detta är en klassiker på 31-41 motorerna och beror på att mottrycksventilerna i oljedistributionshuset läcker igenom olja när den blivit varm och lite mer lättflytande. För att åtgärda det byter du ventilerna och sätena i distributionshuset. Perfekt vinterjobb.

A serien är för diesel. B, bensin. C rostfri

Ventiler klapprar/ tickar normalt, men det skulle kunna vara dessa ändå förstås. Lägg upp ljudfilen så kanske någon med erfarenhet kan gissa vad som orsakar missljudet. Bästa rådet jag kan ge. /L

Så är det naturligtvis. Oljan kommer in i insuget via vevhusventen. Nåja en av alla teorier att kolla upp. Återkoppla gärna om du hittar lösningen.

Hm. Men du skrev att den rusade en stund till efter du strypt dieseltillförseln. Jag tolkar det som att motorn gick till nivån på oljan var så pass låg att det inte längre trycktes upp olja o diesel i förbränningsrummet. Min teori i alla fall. Vet andra som råkat ut för liknande scenario. Iofs yanmar, men ändå.

matarpumpen läcker in diesel i vevhuset, med följd att nivån stiger och kolvarna doppar i /stänker upp på/ blandningen och tar med sig oljedieselblandningen upp i förbränningsrummet. Borde vara ok nu när du bytt packning på matarpumpen. Håll koll på oljenivån och testkör.

Jag har aldrig sett att det går att justera "längden" på neutralläget, däremot har jag varit med om både slitet reglage och sliten vajer. 3-4 mm är inte normalt. Jag har iofs inte haft just pentas reglage, men skulle tro att det fungerar liknande morse och tx som jag haft. Det går att justera läget på neutralen men inte aktionslängden. Kolla hur mekanismen rör sig på drevet när du växlar. Kanske är växelvajer eller fäste loss? En annan ide kan vara att konan / glidskon i drevet är felshimsat. Har förra ägaren bytt kona nyligen?

Kan bara hålla med om Berntsen. Han kanske har utbytesblock?

Om det inte behövs mer (vilket jag tror att det gör, eftersom ventilhaveri oftast innebär att åtminstone kolven tar stryk) skulle jag renovera toppen och kör vidare. Annars helrenovera om du kan göra det själv. Om inte får priset avgöra. Tänk på att det alltid tillkommer lite extra vid installation av ny maskin.

Linavskärare ska inte vara nödvändigt. Däremot har jag hört att det finns två typer av bricka, iallafall till den bakre propellern? Ingen aning om tjockleken kan diffa på de. Ta med propeller till penta, de kan hitta rätt kanske? Eller så kanske den främre propellern inte tryckts in ordentligt? Om något ligger fel på nåt vis. Mina reflektioner. /L