larban

För info så kollade jag oljenivån i mitt drev idag. Nivån var låg hm. Detta kan vara orsaken till mitt lätta durr-ljud kanske. Nu måste jag ta reda på varför nivån sjunkit trots att jag renoverade och packade om drevet, ink trycktest, inför denna säsong. Fortsättning följer... /L

Här, http://www.maringuiden.se/batguiden/;batID=980&battypID=20 står att ad41 gör 26 knop på topp (vilket verkar rimligt, 20 är långt i underkant) så om de exemplar du tittat på endast gör 20 så är något ordentligt galet. March borde ligga kring 20+.

Har ni hittat orsken till ljudet. Jag vinterkoncerverade min motor igår och hörde nåt liknande. Kanske inte lika hårt knackande men lite rasslande från drevet. Drevet är nyrenoverat med ny kona, och växelsko, slitring, lager till propelleaxlar och packningar. Inga ljud i vattnet, ej heller vid sväng och hög belastning. Går finfint alltså. Har inte kollat oljan än, men ska göra det. Förväntar mig att den är ok. Vad kommer ljudet från? Det kanske är normalt? /L

Backslag va? Inte drev. Då låter det som en Tamd 31A. Ryker vitt vid kallstart-är normalt. Upphör vid varm motor.

Nu tjänar du ju ett antal tusen genom att slippa köpa ny insats. Kanske är värt att kosta på packningar från marineparts. Vad kan du tjäna genom att leta, en hundring?

Packningskit finns på marineparts.se. Min insats har också blivit utsatt för frysning och buktar i botten. Jag provtryckte genom att täta öppna änden mot en tjock formplyfa med gummiduk mellan. Sen sänkte jag ner paketet i vatten och satte lufttryck (typ cykelpump) i avtappningshålet på paketets undersida. Tror jag tryckte på med ca 1 bar. Kolla efter luftbubblor. Är det tätt så funkar den, (i princip som att kolla täthet i cykeldäck). Se till att få det helt tätt då det innebär döden för motorn om den suger i sig för mycket vatten. Vita avgaser betyder vattenånga. Kan du hålla koll på framöver. /L

Men vet du att själva kylpaketet läcker? Och mycket? Ett kylpaket går ju att skicka också i så fall. Du kan ju till att börja med fylla det med vatten själv och se om det droppar, men det har du kanske testat? Droppar det inte så är det inte jättesvårt att provtrycka heller, det är nästa steg isf.

Om kylpaketet är läck så finns det firmor som oftast kan renovera. /L

Håller med tidigare skribenter. Kör försiktigt. Det är mer än bara kylaren som skiljer. Tex hur pumpen är ställd mm. Gällande 30-motorn så är skillnaden ännu större med bla. andra kolvar och en förkammartopp mm. 31- är direktinsprutad. Så kör lagom så gå det säkert bra och håll utkik efter svartrök. Edit. Såg att du har laddluften loss. Har du öppnat den? Kanske är felet så enkelt att den bara behöver packas om. Isf. Är det nog det enklaste att genomföra. Den måste ändå på plats om du ska koppla på turbon. Att låta insuget stå öppet utan filtrera insugsluften skulle inte jag våga iaf. /L

Det ska gå att dela så som du tänkt dig. Struten kan sitta kvar, alltså det är inget måste att ha bort drevet. Innanför struten sitter svänghjul och ryckdämpare. Axeln i struten(mellanaxeln) sitter på splines, så om du har fått bort bort alla skruv på strut så ska det bara vara att rycka motorn föröver. Är du säker på att alla skruv är borta? Det kan ju också vara duktigt ihoprostat också. /Larban

Kan tyvärr inte svara på din fråga. Ställ frågan i detta forum också så borde du snart få svar, http://www.boatlife.se/forum/ Många där håller på med mercruiser. /Larban

Du får väl betalt för 270-drevet också? Kanske inte blir så stor mellanskillnad. Plast kostar också, och tid...

Grattis! Pigg motor är inte fel. Hur gick det med avgasröken, ökade den? 1 varv räckte på ställskruven räckte alltså? Vill minnas att jag läst någon annanstans också att det räcker med liten justering av ställskruven för att få stor effekt och det verkar ju stämma då. Bra för andra att veta. /Larban

Jag bytte från 280 till 290 sköld. Då fick jag såga upp hålet. 290 var större och, utan att ha ägt ett 270, så gissar jag att det är ungefär lika stort som 280..? Alltså mycket mindre än 290 och att du isf behöver fylla igen hålet, vilket är jobbigt. Köp ett beg. 290 drev istället.

Antagligen oljetryckskontakten som felar. Kolla trycket med manuell manometer för att säkerställa att trycket är ok, vilket det verkar som enl. din film. Byt oljetryckskontakten i så fall. Nr 17 på sprängskissen. http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7742700-30-1746.aspx Den sitter på motorblocket. på samma sida som oljefiltret om jag inte missminner. /L

Jag har egentligen ingen aning om hur mycket du behöver skruva in, men om jag skulle gjort denna manöver skulle jag börja med ett kvarts varn och testköra, för att ev. skruva lite till. Skriv ner på ett papper hur mycket du skruvat så att du kan återställa om du skulle vilja. Det är ju ganska viktigt att motoron inte ryker vid gaspådrag såklart. Vad jag hört blir det stor skillnad av små förandringar av ställskruven, och det vittnas om att maskinerna håller för lite uppskruvning/ kompensation för det dåliga bränslet. Dock är det ju att föredra att man gör detta i bänk så att man kan ha koll på trycken. Lycka till, och skriv gärna dina resultat. /L

Rätt skruv. Inåt för att öka trycket. Skruva försiktigt. /L

Oj det minns jag inte. Har inte båten i närheten heller tyvärr. enklast är nog att demontera den du har eller ring penta och fråga. Min känsla säger 10 mm men jag har förmodligen fel. /L

Köpte billig på biltema, mekanisk. dvs. man drar en slang till instrumentbrädan istf. elektrisk med givare och sladd. Jag använde den tillfälligt för att kontrollera att turbon laddar som den ska. mätaren är fortfarande monterad men ligger i stuvfacket bredvid motorn om jag skulle behöva kolla turbon igen. /L

Hej, jag bytte hålskruven på insuget (slangen som går från regulatorn) till en dubbel hålskruv, lika denna. http://www.slangspecialisten.se/produkter/kopplingar/lagtryckskopplingar/halskruv-dubbel-%e2%80%93-mm-ganga-3063.aspx Monterade alltså 2 nipplar (lika dessa, http://www.slangspecialisten.se/produkter/kopplingar/lagtryckskopplingar/banjonippel-%e2%80%93-mm-ganga-3055.aspx) på varandra varav jag använde den ena till tryckmätaren. Funkar klockrent och är lätt att återställa till original om man vill. kopparbricka mellan banjonipplarna förstås. /Larban

Som referens. Vi har också ett supercool och 2 st 75 amp. Förbrukningsbatterier. Vi har legat utan laddning i iar 3 dagar utan problem. Sen blir vi ändå rastlösa och flyttar på oss. Tänkte tidigare byta ut kylen men efter att ha använt det i några år insett att vi inte har behov av ett annat.

Det borde funka att bygla kylvattnet, inte gasa för mycket då för då svartryker motorerna och kan i värsta fall sotskära. Man undrar dck om du fått följdskador pga vatten i cyl? Stannade motorerna tvärt, som om de vätskekompade? ut med spridare och vrid runt motorerna för att säkerställa att du får ut vattnet i så fall. Du bör du kolla så inte vatten letat sig ner i oljan också. Ut med oljan och skölj med billig olja så fort som möjl i så fall. Kolla med Berntsen Marin i Hässelby, om han har kylarinsatser. /L

De går helt säkert att laga om det är spricka i botten. Lämna in hos firma som lagar kylare. Extremt mycket billigare än att köpa nytt. Googla på laga kylare och var du bor. Passa på att rengöra och byta packningar. / Larban.

Det är inte ovanligt att turbon fastnar lite lätt under vintern. Detta hände förmodligen dig och att den så småningom lossnade av sig själv. Om du någon gång behöver åtgärda detta själv så ta bort luftfiltret så att du kommer åt kompressorhjulet. Rucka på denna med fingrarna. Klart. /Larban

Eller Berntsen marin i Hässelby. Han har det mesta till dessa motorer. /L