Pentax

Den lösa biten skulle jag försöka slaglöda tillbaks, mest som styrning när gängorna ska rensas. Det verkar som det var en "svinpitt" du köpte på BT, ett verktyg som skulle vara förbjudet att använda.

Dom där brukar inte sitta särskilt hårt, om det inte varit någon nervös person som limmat fast kranen, då hjälper värme som föreslagits tidigare.

Hej och välkommen! Ja forumet är fullt med trådar om läckande axeltätningar. Ja man kan köpa nya delar lite varstans, men en bild på din tätning ger fler svar, då det finns ett antal olika konstruktioner, med olika metoder att hålla havet ute ur båten.

Om man roterar axeln kommer undersidan att vara överst med viss regelbundenhet.

Följer med intresse. 👍

Ska motorn ut är det väl lättast att lossa kopplingshalvorna (medbringaren mot backslaget).

I verkligheten har nog de flesta av Albins maskiner gått utan ventiljustering mellan renoveringarna.

Jo jag skrev just så, TS är nog nödd att demontera avgaslimpa och insug med förgasare oxså för att komma åt. 💗

Bubblor i kärlet är första varningen, när oljan blir som oboy är det långt gånget

Nu är ju maskinen i fråga en sidventilare, så någon ventilkåpa i egentlig mening finns inte. Bara en lucka i sidan på motorblocket. Nu är det nog möjligt att justera ventilerna på TS maskin, men så är inte fallet på alla sidventilare, vissa ställs spelet in när man slipar in ventilerna. Bara lite onödigt vetande, som snart kommer att falla i glömska. Samma kommer nog snart att ske med kunskapen om sidventilare.

Det får väl anses som väldigt bra!

Full gas under mätningen.

Korta svaret; ja Du får väl leta upp något schema på smörjsystemet, om du inte tror på Rascal som är en kunnig medlem av detta forum.

Marieholms bruk tillverkade förutom båtar även elektriska skarvdon till flyget, flygande tunnan, lansen och draken i pressgjuten aluminium.

Det är väl ytterst få som har vattenavskiljare på bilen, i båten är en dylik anordning snarare regel, men med sprit i bränslet är det svårt att få till någon bra funktion på vattenavskiljaren.

Rätt så, men det blir nog aldrig aktuellt i en O21a

Jag tror att frågan kommit upp beroende på blyersättning! Jag ska svara lite diplomatiskt, din maskin mår inte illa av lite blyersättning, men jag anser att det inte behövs om du kör lite "på lätten" med din maskin. Men skulle det vara så att du kör på maxvarv timma efter timma hela dagarna kan du hälla i lite för att bara vara helt säker.

Hej, det är ett hål mitt på klämkopplingen, där kan sitta ett rörstift, spännstift eller en konisk pinne som överför momentet om klämkopplingen av någon anledning släpper, dom som inte har utrustning för att göra kilspår brukar göra så. Lite OT Ser att du har en hemgjord "joke" man brukar avråda från kardanknutar i axelsystemet då man kan råka ut för lite ovälkomna egenskaper då, men nu har du det så, så jag vill bara passapå och informera lite om detta. Om du drar isär splainsen på axeln är det oerhört viktigt att de båda knutkorsen linjerar exakt, sedan måste medbringarna vara helt paralella, det är därför trycklagret är uppallat med en massa brickor.

Finns troligtvis inget skrovnummer, det var bara de allra största tillverkarna som hade någon form av numrering av sina produkter. Skriv ett eget nummer vilket som helst, och hävda att det är efterfrågat nummer.

Jag slutar nu, jag har redan fått svar på mitt antagande. 😁 🚢

Nja Sydafrika, Persiska viken, Kanada, USA för att nämna några som jag kommer ihåg.

Nu tycker jag att du tar lite för lätt på ett viktigt steg i sjöfartens utveckling. Men du kanske inte är så inkörd på Decca systemet? Decca har varit i drift från andra världskriget till år 2000. Mot slutet med mottagare som gick att köpa av gemene man, till överkomliga priser.

Och Decca navigationssystem. Röd, grön och violett Rätt zonbokstav fick man ställa in manuellt.

Glöm inte radiopejl!

Måste nog lägga mig i lite, att bara byta kolvringar är nog i de flesta fall onödigt! Att man kan se ett behov efter kompprov nja de ringar som redan sitter i maskinen har säkert fastnat i sina spår pga. sot. Det är inte bara ringarna som slits utan även cylinderloppet, detta resulterar i en "vändkant" vid kolvens övre läge, detta har mycket riktigt herrar kolvringstillverkare konstaterat, och har gjort en fas på övre kolvringen så att den inte kan komma i kontakt med vändkanten. Men tillverkaren vet ju inte hur stor din vändkant är, så det är inte säkert att hans fas är tillräklig. Är så fallet kommer övre ringen att gå sönder med ytterligare skador i cylinderloppet som följd. När jag började jobba med maskiner använde vi en vändkantsfräs Ska man vara på den säkra sidan så er det efter borrning och nya öd kolvar med tillhörande ringar, först då enligt mitt förmenade.