Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

Pentax

Silvermedlem
  • Innehålls Antal

    5 431
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    8

Allt postat av Pentax

  1. Innan du stänger av maskinen måste du ställa om kylvattnet så att det rinner ut i sidan på båten, alltså inte i avgasröret, vattnet står högt i avgasröret under gång och på tomgång orkar inte avgaserna trycka undan vattnet utan det stiger ytterligare med de problem du redan upptäckt. En impellerpump tror jag ger alldeles för mycket vatten.
  2. Omöjligt, nej verkligen inte! Det går alltid att rickla på slangen och se var det rör sig.
  3. Ingen som frågar vad är i andra änden på slangen?
  4. Japp som Christer skriver, brukar vara en hängsäkring på matningen till värmaren, kolla den och säkringen under locket / kåpan på värmaren plus alla anslutningar där. Ta även ut glödstiftet och rengör glödspiralen, brukar vara ett rostlager som isolerar.
  5. Sluta omedelbart med startgas! Hade nyss en grävmaskin i verkstaden som varit lite allmänt svårstartad, hade man gett den lite översyn för ett par tusenlappar hade fortfarande maskinen gått, efter några startförsök med startgas small det och man kunde se de flesta delarna som brukar vara osynliga för gemene man. Det var då jag blev inkopplad, det skulle kosta drygt 100000 för att komma igång igen. Detta var bara för att varna för startgas. Lyft på ventilkåpan för att se om ventilerna stänger, det bör bli lite spel när ventilerna stänger. Kolla så att fjädrarna inte är av, kolla även stötstänger så att ingen är krokig, blir alldeles för stort spel då. Lufta ordentligt, på samtliga luftpunkter från tank till insprutningspump i denna ordning, alltså inte lite här och där, utan förvissa dig om att det är luftfritt bränsle fram till insprutarna. Lite varmluft in i insuget kan göra underverk på en vårtrött maskin. Ligger du i sjön så stäng kylvattenintaget, så du inte får fler bekymmer!
  6. Jag googlade för skojs skull på 7.50-16 över 5000 träffar. Däck 123 eller vad dom nu hette har för ca 800 kr st.
  7. Varför inte övertyga oss som tvivlar då med en mätning med manometer som påverkas direkt av trycket.
  8. Med ditt sätt att räkna är ju redan dubbelmontage för lite. Vet inte var du fått siffran 1000kg ifrån, men den avser säkert hastigheter om 80-90 kilometer i timman, blir nog svårt att komma upp i den farten på 50 meter. Ursäkta min "raljerande" ton, har fått kritik för den tidigare, kanske med all rätt. Men folk i allmänhet verkar ha ett behov av att det ska vara tungt och stort när det gäller båten. En kund hade en båt så stor att han hyrde in en grusbil med fullt lass när han skulle flytta båten, det gick åt att bilen var fullastad för att den inte skulle slira, enligt ägaren, den båten brukade jag flytta med min Skoda picup, när jag var själv.
  9. Hej och välkommen, här kan du få bra dåliga och ibland helt felaktiga råd. Jag förmodar att din oljetrycksmätare är en elektrisk, kan bli mycket konstigt med det elektriska. Mitt råd är att koppla in en manometer direkt in i smörjsystemet, alltså ett rör tex. där oljetrycksgivaren sitter, på detta rör en klocka som påverkas direkt av oljetrycket. Om du läser lite mellan raderna så är jag ganska tveksam om du verkligen har sådant tryck, det brukar snarare vara för lågt. Lycka till och återkom gärna med ytterligare mätningar.
  10. Det ser ut som en normal glandtätning, men var är stafferkoppen (fettkoppen) för smörjning. Kan den hamnat under den blå slangen? Ja inte smörjkoppen utan hålet där den ska sitta. Sedan ser man elkablar på några ställen, kan dom påskyndat frätningen? Blev visst mest frågor, men det brukar sätta fart på forumet. Axeln ser inte särskilt fräsch ut, det är ju just i området där den kommer ut från tätningen den ska vara blank och slät.
  11. Då kan du utan vidare plocka av ett hjul på varje sida.
  12. Vad är det för båt? behövs dubbelmontage? Att däcket är spruckit på utsidan behöver inte innebära att det är odugligt. En "normal" segelbåt klarar ett enkelmontage utan vidare, då har du ett reservhjul plus ett däck. 200 meters transport om året, du bör ha hjul och däck ganska många år framåt.
  13. Mät djupet i tanken notera, åk sedan till Biltema och köp en ny givare för aktuellt tankdjup.
  14. Hollänska kanalfartyg brukar ha något liknande. Om det hjälper på backen vet jag inte, men framåt har det nog viss effect, och det är ju med propeller i läge framåt man manövererar på backen, om ni förstår vad jag menar.
  15. Som original på A25 sitter bordet fäst på dörren till akterruffen, men då är ju dörren spärrad. Såg en som hade ett bord på gångjärn på baksidan av förarsoffan, oanvänt hängde bordet rakt ner eftersoffa motorhuv. Verkade väldigt smidigt, ur vägen och samtidigt snabbt upp.
  16. Mycket vanligt att backventilerna lossnar, går att fästa med ett antal körnslag. De flesta köper nog en ny pump. Men först provar man med Hybro och exelels tipps.
  17. Som Faderullan skriver hänger flotören i en tunn plåt på Parsun, var försiktig och titta noga hur den är fäst, så att inställningen inte ändras när detta tas isär. Lite klen konstruktion.
  18. Det finns tätningar konstruerade för att smörjas med olja, dock inte denna. Många har ersatt staufferkoppen med en smörjnippel utan att veta något om konsekvenserna det kan få, andra har monterat en slangnippel och en slang sedan tycker man att man moderniserat tätningen, en redan sliten tätning konsumerar stora mängder olja, därav har man börjat fylla i den tjockaste oljan man kan få tag på. Nej, inget blir bättre för det, gör som Rascal föreslår ovan.
  19. Var ytterst försiktig med fettspruta där, sätter man för högt tryck på fettet pressar man ut tätningarna och havet får full tillgång till insidan av båten! Där har med all säkerhet suttit en fettkopp tidigare, en sådan man skruvar ner en liten bit för att smörja bussningen i klumpen.
  20. Vi får visst fördjupa oss i ämnet. En maskin stannar alltid på samma ställe, eller kanske på två, därmed går startmotorn in på samma ställe, med slitage som följd. När väl startmotorn greppat in spelar det inte någon större roll om någon kugg är lite dålig, utan den driver på och på grund av den levande massan kommer man förbi det dåliga stället. Nu till TS Har du baxat maskinen 90 grader och gjort startförsök? För att säkerställa att det blir bra startförsök vid ändrat läge på startkransen. Din maskin är så gammal att det kan vara bendixdrev i startmotorn och ditt bekymmer ligger där. Ja ni som hängt har några år vet att jag gärna vill ringa in problemet och inte lägga ner tid och pengar på symtom, utan vill åtgärda det verkliga problemet. Ja det förekommer "lösa" startkransar som är krympta på svänghjulet. Men jag är tveksam på din maskin. OK har du tillgång till kilspårsbrotchar och kan tillverka en styrning till dom så är det inget större problem att tillverka ett nytt kilspår i svänghjulet.
  21. Stopp och belägg nu! Hur tänker ni göra när ni fått loss svänghjulet? Det sitter väl med en kil på vevaxeln, ska kilen tas bort och hjulet monteras tillbaks förflyttat 90 grader i endera riktningen? Detta kommer inte att hålla! Man kan göra ett nytt kilspår men det kräver maskinutrustning och kunskap att hantera den.
  22. Glöm att försöka starta för hand! Montera BTs skiljerelä och ett batteri bara för starten.
  23. Bygga om till batteritändning är ett bra råd, det börjar vara ont om delar till marina tändmagneter, med skyhöga priser som följd.
  24. Hej och välkommen! Ska skriva lite runt ditt "problem". om det nu är något, vad vet jag. Det är vanligt, ja snarare en regel att det dröjer innan det kommer ut vatten i avgasröret, olika länge på olika båtar beroende på konstruktionen, vattnet ska fylla upp slangar, ljuddämpare, vattenlås och svanhalsar innan det kommer ut. Det är vattnet som dämpar ljudet, så det är väl normalt att motorn låter annorlunda innan allt är uppfyllt. Men för att vara på den säkra sidan; Kolla så att det är fullt flöde in i bottenventilen (att den öppnar fullt, inte är igensatt av allehanda skräp.) Att det inte är veck på slangen. Eventuell sjövattenfilter är tätt (Locken brukar läcka, impellerpumpen påverkas negativt av luftinläckage). Kolla impellern, locket ska vara tätt. Kolla flödet där vattnet går in i avgaskröken, (har flödet avtagit där får du börja leta efter bitar av gamla impellrar i kylsystemet. Tillslut kolla så att det inte läcker i avgassystemet, något kan ju ha frusit sönder så att en del vatten rinner ner i kölsvinet. Har maskinen fått en värmeväxlare monterad, kan den behöva lite rensning och översyn.
×
×
  • Skapa nytt...