henriknil

Jag har provat att göra detta med vulktape, dock inte i en båt men inomhus och det var på kopparrör som inte synkade helt perfekt med gummislangen. Bägge gångerna har slangen glidit av efter några dagar och vattnet har sprutat ut i garaget, tur det fanns en fungerande golvbrunn då.

Om du tänker köra i kanaler eller liknande så är det förmodligen sämre med drev än med rak axel och roder, drevbåtarna har en tendens att slingra sig i låga farter och blir svåra att styra då.

Borde inte felet sökas vid startmotorn ifall selenoiden-startreläet klickar. Mäta spänningen på den tjocka kabeln där, samt kolla att det kommer fram ström för att aktivera selenoiden, men eftersom du hör att det klickar vid startförsök så borde det finnas ström till denna (selenoiden). Kontakterna i seloniden kan vara brända och ge för dålig kontakt, eller att det är för låg spänning till startmotorn. Henrik

om man jämför din första bild på propellern och Rajerts bild på sin propeller så verkar det som om din propeller har blivit för kort ( bakom propellerbladen), kan du ha nött bort så stor bit.

Hej Du kan lossa muttern med en lednyckel eller hylsor, pinnen på specialverktyget är till för att haka i konen när den ska skruvas av eller på.

jag skickar

Jag har flera dokument angående dessa värmare, det står inget om något sådant avstånd i dessa, men man skulle ju kunna tänka sig att det skulle kunna bli för varmt för plastgrenröret i alla fall, men anslutningen till värmeslangarna är ju också av likadan plast, när det fungerar så borde det ju inte vara någon skillnad på att montera ett grenrör direkt på detta. Du kan få några pdf-filer om dessa värmare av mig om du vill. Henrik

en fråga..varför vill du lossa på elpaketet?

Kontrollera även avgasknäet så det inte är för dålig genomströmning där, det ger samma symtom om det är igensatta kylkanaler i det.

Kan du göra så här i stället..montera bordsgenomföringen upptill på en 25 liters dunk och led ner matarslangen genom den och byt ut skruvkorken till en kork med kran som du kan öppna lite, då får du in luft den vägen, eller sätt dit en bordsgenoföring till för luftning. Skaffa 4-5st 10 liters plastdunkar och en tratt för påfyllning av den stora dunken. Så har vi i vår båt, det fungerar bra för oss, dock har vi inte dusch. Det känns väl alltid nervöst med genomföringar i plastdunkar. Jag har gjort en sån dunk till högtrycksspolaren och gjorde oringar av vulktape, men ett dropp eller så spelar ju ingen roll i det fallet, men i båten vill man vara garanterat säker, det tror jag inte man kan vara, plasten är för vek och flexibel för att det ska hålla tätt på lång sikt.

tex när dieselpumpen på aqad-motorn är självluftande så skulle man få in luften i bränslesystemet igen och därmed störningar. Jag har flödessensorer på både sugledning och returledning samt en display som visar förbrukningen utifrån detta.

Hej jag fick ett sånt problem/fel på min D4 för några år sedan, det kom bara vit rök ur värmaren. Felet avhjälptes med att öppna höljet och rengöra/rensa ett litet lufthål vid glödstaven. Det måste komma in syre där vid uppstarten, annars kokar bara dieseln, det blir ingen antändning. Punkt 19 i felsökningsregistret- För låg tändenergi Kontrollera glödstaven - Om OK -Kontrollera och rensa lufthålet vid glödstiftsstosen. Hoppas du får till den, det är ju skönt med en fungerande värmare.

Vi har gjort på detta sätt, tagit bort dävertarna och monterat öglor där istället, vi krokar i linorna i gummibåten och drar upp gummibåten på badbryggan, då slipper vi ha dävertarna i vägen och det går bättre att röra sig runt aktern.

Jag har haft sådana symptom, det krävdes mer gas och jag behövde starta motorn på ca 100-1100 varv och hålla den där en kort stund, sedan kunde jag dra ner på tomgången och allt var då normalt. Felet var en skada på bränsleslangen ( sugledningen ) i anslutningen till vattenavskiljaren. När motorn stängdes av rann bränslet tillbaka till tanken - från vattenavskiljaren till tanken blev det tomt i slangen. Motorn startade på dieseln som fanns i pumpen och den fick jobba ett litet tag innan det kom tillräckligt med bränsle via sugledningen som var delvis tom vid starttillfället ( från vattenavskiljaren till tanken )

Hur länge ruskar den och skakar den när du startar den, 10-20-30 sek eller flera minuter?

Du kan titta i den här tabellen, du har samma som AQAD40A i den här listan, toppfart mellan 3400-3600 rpm ger ca 21-22 knop Hälsningar Henrik 3400-3600 rpm samt utväxling 1:95 är enligt en tabell som jag har A2 16-19 knop A3 19-22 knop A4 22-25 knop A5 25-28 knop kan ju bero lite på båt också, jag har en Orrskär 850, på den stämmer dessa siffror, jag kör med a3:or då svarar den bra på gasen och går lätt upp i planing. Jag kunde inte infoga en bild på tabellen just nu Jaha, den kom tydligen med ändå...

jag tror mer på A3, Då får du en toppfart på ca 21-22knop, A5:or har för stor stigning, den kommer inte att orka.

Ställ inte upp den för mycket, kylsystemet är inte dimensionerad för det, aqad motorerna har effektivare kylsystem

Denna sats borde vara till bra hjälp, jag har använt dessa med bra resultat. köpt på biltema Bilden kom inte med, skruvutdragarsats 20379 379kr

Kolla och byt offeranoderna i motor och värmeväxlare, det borde finnas sådana, finns i allafall i aqad40

Du måste nog ändå lyfta ur motorn ur kassetten för att kunna skruva loss skölden från kassetten och passa in gummiduken, bultarna på insidan går inte att komma åt med motorn kvar-tyvärr

Ja, jag har köpt där, 3 mm tjocklek var det i originalutförande, det är lämplig tjocklek på duken.

Hej har lånat en bild av en 290 sköld där du kan se 6 st stora bultar, dessa lossas från insidan efter att du tagit bort motorn ur kassetten, dimension19 mm muttrar, men först måste ringen på utsidan loss