henriknil

Det blir kvar ca 10 mm om du får bort ringen, eller alt att du kan få nån att svetsa fast en ny skruv på den gamla så kan du skruva ut skruven med ett vanligt spärrskaft

det är låsbrickor, hörnen ska vikas in mot bulten så den inte kan gängas upp pga vibrationer mm

Det ska finnas svetselektroder som man kan svetsa på bulten och sen använda dessa för att skruva ut bulten, jag blev tipsad om det vid ett liknande problem, men det löste sig ändå den gången. Kanske skulle det fungera.

Du måste på något sätt skruva ut skruvarna från utsidan, struten sitter i andra ändan och det måste delas. Det går inte att göra något från insidan.

Hej Hoppas att denna bild kan hjälpa dig Den brun-vita ser ut att kopplas till den bruna och gul-violetta, om det är samma som du har

Mest framför halkskyddet på fördäcket, på relingen, det är som om det är små bubblor eller nåt, jag har inte kunnat tvätta bort det med nånting som jag provat, rönnkvist, aceton, fälgtvätt mm

Jag har likadana prickar på några ställen på, mest i fören på fördäcket. Det går inte att tvätta bort eller poler bort heller.Det verkar inte bero på dåligt underhåll utan det verkar som om det kommer innifrån gelcoaten. Kommer nån på ett botemedel mot dessa så blir jag också tacksam. Ny topcoat verkar vara behovet Orrskär 850 årsmodell 81

Jag gör som Kronvik, kopplar loss kylvattenslangen från drevet och skarvar ihop den med en lämplig slang som jag leder ner i en dunk med glykolblandning, startar motorn och då sugs alltihop in i kylsystemet, det går ca 15 liter till min motor och drev - vp 280 ock aqad40 Det tar bara några minuter att göra detta, motorn behöver bara startas och gå i ca 30-40 sek innan glykolen börjar komma fram ur drevet, då är det klart.

Hej Angående glappet i styrningen, det kan vara ett normalt litet glapp i drevet ( kring styrhjälmen)och då inte påverkas av vilken typ av styrning du har , alltså styrstången på insidan är orörlig men drevet går att vicka lite fram och tillbaka. Men säkert blir båten lättare att styra med en hydraulstyrning i alla fall. Att båten slingrar beror på att aktern glider lite fram och tillbaka i låg fart, det är inte fören som viker av, men det gör ju att båten tar en annan kurs och hittar inte själv tillbaka till utgångsläget utan man är tvungen att ratta. Överplaningen kommer av att sista metern på skrovet har en liten nedvinkling för att hjälpa till med att båten ska plana, motorena var inte så starka 1984, tex aqad 165 hk, Hälsningar Henrik

Hej Vi har en aqad40 med 280drev med drevlyft, vet nån om det går att byta motorn till en 41:a utan att byta drevet. På 280drevet är ju drevlyftsmotorn på insidan av skölden och jag funderar på om insugsröret från turbon på 41:an kommer i vägen för denna drevlyftsmotor, nån som gjort ett sånt motorbyte och behållit 280drevet? Henrik

En stor fördel med OpenCpn är att det finns en funktion som aktiverar sömlös visning av sjökorten. Det gör att sjökorten läggs ihop med varandra, det har jag inte sett att det finns på Seaclear. Henrik

Om röken från motorn är vit kan det bero på att insprutningen startar nån grad för sent, det kan också göra att den skakar mycket, du skulle kunna prova att justera läget på insprutningspumpen 1mm, det kan göra skillnad. Henrik

2st 120 ah 12 volt Seriekopplade till 24 volt ger samma antal amptimmar men tex ett kylskåp som drar 20 ah per dygn vid 12 volt drar bara 10 ah om det skulle gå att köra på 24 volt. Så du kan jämföra detta med att ha 240 ah vid 12 volt. Det borde räcka till utan problem, till kylen, lamporna och värmaren, men en eller två solceller är ändå bra för att hjälpa till att hålla batterierna i trim och laddade. Henrik

Hej Teori och praktik: Glödstiftet fungerar och bränsle kommer fram eftersom det ryker ur avgasröret, att den inte tänder kan bero på att det är något litet lufthål (ca 1-2 mm stort ) i anslutning till glödstiftskammaren som är täppt, då kan inte dieseln antända utan den kokar istället, därav den vita röken. Tips, kolla om det finns nåt sånt litet lufthål som behöver öppnas. Jag har haft det felet själv på en 3 år gammal värmare. Henrik

Hej Titta på kabelanslutningarna tii strömbrytarna den ena har förmodligen en riktigt tjock röd kabel, det är huvudströmbrytaren till motorn och då är den andra huvudströmbrytaren till för övriga förbrukare, vattenpumpar, belysning osv Henrik

Hej Christopher Om det nu är så att sotet i båten kommer från avgasrör i motorrummet så borde det ju vara helt nedsotat på motor och allt i motorrummet, jag tror ändå att det virvlar in avgaspartiklar bakifrån båten. Lägre stigning på propellern så att belastningen minskar, ( varvtalet ökar ) gav ett bra resultat för mig vid samma sympton,jag hade dock inte lika mycket sot som du har men det hade ändå blivit en ljusgrå beläggning på vita plastmuggar i skåpen i sittbrunnen tex. Henrik

Hej Bifogar en tabell som visar hur mycket batterierna tappar i kapacitet vid vintertemperaturer, det ligger på ca 0,5% i månaden vid -5 grader. Så om det gäller ca 7 månader så tappar man kanske 5% under den tiden Henrik

Hej Om motorn maxar 3500 rpm så tycker jag att du har för stor stigning på propellern, mindre stigning gör att belastningen minskar, dock får du ligga på några hundra rpm till för att nå samma fart, men den ändringen gör att det sotar mindre från avgaserna. Om du har möljiget att kolla insprutningstidpunkten kan det vara bra att göra det , om den ligger lite tidigt så ökar mängden partiklar i avgaserna.

hej igen Jag har också fått en grå yta på på plastmuggar , det var var också grått på akterspegeln så jag antar att var sotpartiklar från avgaserna som hamnar i baksuget och har du då kapell och kör med öppen bakruta så sugs det in mer sånt än om du kan fälla hela kapellet. Jag haräven gått ner i propellerstorlek och därmed minskat lite på belastningen på motorn, varvtalet ökade pga detta men det har blivit märkbart mindre sot på aktern och jag har inte märkt av nånting på plastmuggarna eller så efter detta Jag har en äldre motor än vad du har, aqd40

Hej / två teorier Skulle det kunna vara sot från avgaser från utsidan som kommit in pga baksug, alltså inget fel på insidan av båten. Eller om det kan vara oljedimma pga förbrukat vevhusventilatonsfilter, Henrik

På Orrskär så är tillverkningsnumret instansat på undersidan av metallbiten som fäster ihop relingslisten. Henrik

Hej Om du har nån hydroscand butik där du bor så är det inte dyrt att köpa en lämplig manometer och slang samt en nippel till insugningsröret. Då kan du mäta turbotrycket under det att du belastar motorn. Henrik

hej jag har en orrskär 850 med aqad40 och duoprop ,ag har även en del noteringar på fart vid olika varvtal, förmodligen har du en A4, vid 2600 rpm med A4 på min båt har jag noterat 13,6 knop, jag tror att du ska ha en A3:a då har den en liten chans att komma upp i varv och då borde den kunna göra lite drygt 20 knop ( A4 :enligt tabell 3400-3600 rpm 22-25knop) ( A3: enligt tabell 3400-3600 rpm 19-22 knop ) A2: finns inte med i tabellen men skulle då ligga på ca 16-19 knop vid 3400-3600 rpm Beteckningen kan finnas instansad på sidan på propellern eller i metallen i navet. Förmodligen så har du för stor stigning så motorn orkar inte driva upp båten. Hälsningar Henrik

RS-online har många flödessensorer och bra priser om man kan fixa en display som räknar ut förbrukningen, jag har 2 sådana sensorer till en aqad40, en på sugledningen och en på returen. http://se.rs-online.com/web/p/flow-sensors-switches-indicators/4468286/ Henrik

Borde fungera riktigt bra, jag har en 36 lbs och 65 ah batteri och tycker att det är helt ok.