jarb

Ja det gäller verkligen o stuva kompakt om allt ska gå in Jag börjar med att vika upp akterbiten upp på kapelltaket, sen tar jag de aktra sidorna och viker upp dessa oxå på taket. Därefter åker de förliga sidorna oxå upp på taket. Nu knäpper jag loss de sista spännena från rutan och för hela paketet akteröver i skenorna. När du kommit hela vägen bakåt så förliga och aktra bågen är ihop/nära varandra så snurrar du tygpaketet runt bågarna. Nu har du ett kompakt paket som ganska lätt går att få ner i garaget och i o med att alla sidobitar ligger på taket så får du inget tyg som sticker ut vid sidan om gagaget. Jag har provat många varianter och denna stuvning är den enda jag fått att funka. Den nyare 65DC ska visst ha ett rymligare garage som inte kräver lika omsorgsfull stuvning

Har dragit ut en USB-kontakt på framsidan från den USB-kontakt som finns på stereons baksida, dock utan bluetooth. Trodde jag skulle kunna köra muski via denna men det går inte med min gamla Iphone 4 (utan S). Däremot går det bra att ladda telefonen via den eller köra mp3-musik från en USB-sticka. För att få musik/radio från telefonen så måste jag ha phonokontakten ansluten. På bilden syns både USB-uttaget till höger om stereon och den framdragna phonosladden ligger på kartbordet. Det jag vill åt är ju en vettig radiomottagning via stereon så jag slapp fippla med telefonen bara för lite radio. Som det är nu går bara P4 Radio Blekinge in klockrent och dansband är inte riktigt min grej Vore toppen om du ville kolla vilken typ av antenn du har!! EDIT: Snodde bilderna från ett av mina gamla inlägg men de blev attans små här, i denna tråd kan bilden och några till ses i bättre upplösning.. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=398138

Nej men det kanske är lösningen med separat förstärkare. Min apparat är från 2010 men uppdaterad med senaste programvaran, din är väl förmodligen nyare. När jag då kollade diverse Amerikanska forum så märkte jag att jag inte var ensam om att uppleva dålig radiomottagning på denna. Har även dragit ut en separat phono-kontakt så oftast kör jag via webradio eller Spotify med telefonen. Visserligen funkar det bra men ibland vill jag ha telefonen fri för annat. Trodde det skulle funka bra med den stora T-antennen då den ju har flera meter antenn men så vart det inte. Ser du vad det är för typ av antenn du har?

Appropå nåt helt annat! Såg i din sjöbod att du har en Fusion MS-RA200 (heter den så?) stereo precis som jag. Har väldigt dålig radiomaottagning på min o har hittills provat två lösningar med tveksamt resultat då jag inte vill ha en antenn monterad på däcket. Lösning ett var en vanlig liten T-antenn avsedd för bilar fasttejpad innanför instrumentpanelen, funkade väldigt dåligt. Lösning två blev en T-antenn för hemmabruk där benen i T:et är minst en meter styck. Tejpade upp denna innanför innertaket i ruffen. Resultatet blev lite bättre men inte bra. Kan inte se att du heller har nån extern antenn så hur har du gjort och har du bra radiomottagning?

Alltid kul med 64-bilder SB! Noterar att du lagt in två bilder med kapellt felstuvat i kapellgaraget men jag antar att du vet hur man gör för att få in hela kapellet under luckan..? Den här bilden kvalar väl mer in på höstbilder, det är ensamt på sjön en vardag i Oktober..

Kul att du fick det att funka till sist Man kan ju tycka att Roca kunde dragit blå sladd internt i brytaren men saken är den att olika kunder vill ha olika funktion på dioden. En del vill att dioden ska indikera om brytaren är till eller från som du medan andra vill att dioden ska lysa i mörkret så brytaren är lätt att hitta. I det sistnämnda fallet kopplar man dioden via t ex instrumentbelysningens brytare eller tändningslåset. Genom att låta dioden ligga separat så kan kunden koppla diodens funktion precis som han vill..

En bild säger mer än tusen ord Så här ska det se ut för att det ska bli som du vill. Röd från batteriet, Grön till förbrukaren, Blå sladd tänder dioden när brytaren är till. Svart sladd är minus till dioden. Om du inte vet vilket som är matning och vilket som är förbrukare så kan du få skifta den blå sladden från 3 till 2 om du gjort tvärtemot va Roca tänkt

Ingen fara Roca har tänkt sej att batterisidan ska va på plint 2, förbrukaren ska va på plint 3. Vill man att dioden ska lysa endast när förbrukaren är till så kopplas plussidan på dioden från plint 3, vill man att den ska lysa hela tiden kopplar man från plint 2. Du kanske inte vet vilken sladd/plint som kommer från batteriet och vilken som går vidare till förbrukaren. Så om du tar plusmatningen till dioden, 8, från plint 2 i nuläget så skifta till plint 3 eller vice versa så kommer du skifta funktion på dioden..

Aaa.. Du menade texten, jag trodde det skulle finnas ett riktigt schema. Du ska koppla plusmatningen tilldioden, nr 8, från plinten som är bruten, nr 3. Då kommer det funka som du vill..

Ser inget schema men det verkar ju som du kopplat matningen till dioden FÖRE brytaren istället för EFTER som du vill ha det..

En gammal klenod från 1977

Precis som Guestsson varit inne o nosat på så är viskositetsklasserna enligt SAE lite flytande. Här är en bild som visar hur gränserna ser ut i förhållande till den riktiga enheten för viskositet, cSt. Det höga SAE-värdet ska man inte labba med om man inte vet vad man pysslar med. Motorn är byggd med ett visst lagerspel anpassat till en viss smörjolje-viskositet vid drifttemperaturen. Tillverkaren rekommenderar viskositet med hänsyn tagen till detta. Tittar man på en oljas datablad så är viskositeten oftast även angedd i cSt och man kan då få en uppfattning om det t ex är en tjock eller tunn 10W-40 olja man har på pappret..

Ämnet var nyss uppe här: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=518070

Har du pillat upp handtagen på filterelementet? Ta tag i dom o så ett vickande snurrande drag så brukar dom fara upp..

Ser ut som ett Racor Turbine Filter även om det råkar stå Volvo Penta på det, Instruktion på länken: http://www.parker.com/literature/Racor/7735_Marine_Turbine_Rebuild_Instructions_April2008.pdf

Kul att det fixat sej! Jo det är lite frustrerande och svårt att få en annan person och göra som man vill Men sådana här fel är alltid väldigt enkla att hitta med en multimeter. Det gäller bara att metodiskt mäta spänningsfallen bit för bit tills man hittar det..

Du kan delmäta hela slingan. Motorns jordskruv till motorkabelskon, motorkabelskon till motorkabeln, kabeln i motoränden till kabeln i båtänden, kabelskon i båtänden till batteriklämman, batteriklämman till batteriets minuspol. Där det inte visar 0 volt har du spänningsfall. Jag har tidigare varit ute för dåliga kabelskopressningar på Yamahas orginalkablar så jag skulle inte bli förvånad om det är det här oxå..

Där har du ditt spänningsfall! Motorn jordar inte mot batteriet. Felet finns i anslutningarna, kabelskorna eller kabeln i sej..

När du mäter 8,5V på trimreläts jordpol, var har du den andra änden av multimetern ansluten..? 8,5+4,6=13,1 lixom.. Det luktar starkt kabel eller kontaktfel om detta..

Berätta hur du mätte spänningsfallen över kablarna från motorn till batteriet. Eftersom jag anser att det finns ganska stor anledning att misstänka just dessa vill jag inte släppa det spåret förrän det är helt verifierat att det inte är dom.. F-n, det kliar i fingrarna o få mäta på det här Det är som sagt lätt och knäcka med lite mätningar..

Njaee.. Är din beskrivning korrekt så tror jag tvärtom att det är ganska sannolikt att de 7-8 volten försvinner i kablaget mellan motor o batteri. Tändningen ska va på så systemet är nerlastat när du mäter och det är alltså inte mot jord du ska mäta utan parallellt eller över kablarna.

Det är just den problematiken som gör det så viktigt att du handlar av en firma som ger bytesrätt om du får fel stigning eller proppen helt enkelt inte funkar så bra på din båt..

Rekommenderat fullgasvarvtal. Det övre värdet ska inte överskridas med lättast möjligast last men framförallt ska inte nedre värdet underskridas vid största möjliga last. Oftast proppar man till nånstans på övre halvan av WOT-range med den last som båten normalt har. Vissa motorer är känsligare för det här än andra..

Det som händer när du slår på tändningen är att main-relay drar och då sjunker din spänning på trimrelet från 12V till 4,6V, stämmer det? Ser det som rätt osannolikt att nåt skulle kunna lasta ner ett friskt batteri så brutalt utan att säkringar poppar eller kablar brinner. Därmed återstår spänningsfall i kablaget. Vad är spänningsfallet mellan trimrelät och startrelät? Vad är spänningsfallet över kablaget mellan motor och batteri? Mät från startrelät till batteriets pluspol och därefter från motorns motorns jordanslutning till batteriets minuspol. Nöd-ventilen kopplar ihop sug och trycksida på hydrauliken. Är ventilen stängd sitter motorn fast så länge inte kraften som påverkar motorn är så stor att chock-ventilerna i kolvarna öppnar. Luft i systemet kan dock skapa märkliga fenomen..

Mercury släppte en propeller som heter Spitfire härom året. Skulle nog kunna va nåt för dej. Tänk på att handla av nån som ger dej bytesrätt om propellertyp eller pitch skulle visa sej galet. Om du prioriterar lasttålighet bör du proppa till maxvarvet i WOT-range, 6000 rpm? T o m nåt hundratal över vid lätt last kan va acceptabelt om du bara håller igen lite då.. http://www.mercurymarine.com/propellers/aluminum/spitfire/