jarb

Ja då är du i mål med sladdarna, såhär ser ett orginal 703-reglage ut elektriskt. De förbundna punkterna visar var du ska ha kontakt i de olika lägena..

Om du nu är novis så hitta inte på massa eget jox som riskerar o inte bli bra. Nej det funkar inte bra o köra slut på soppan. Bläddra lite i din ägarmanual så hittar du massa info. Där hittar du nog även hur du dränerar ångseparatorn. Om inte så kolla länken nedan.. http://www.simyamaha.com/category_s/1847.htm

Nejdå.. Med mycket stor sannolikhet så har inget hänt. Men ta fasta på sista meningen i mitt förra inlägg annars riskerar du problem..

Ur med stiften, spraya 5 sek i vart hål, veva runt motorn 2 varv o sen likadant en gång till. Så brukar jag göra Man kan få olja på temp o trycksensorn samt tomgångsventilen men de är egentligen inte så känsliga o det brukar oftast gå bra ändå. Glöm inte fuel stabilizer i tanken innan sista turen o dränera sen ångseparatorn när du konserverat..

Var hittar du dessa sladdar..? Du fattas vit sladd. Röd - 12V, svart - jord, vit - stopp, brun - start. Det är färgerna för o få igång o få stopp på en Yamaha. Switchad 12V brukar ges gul, choken är blå, grön är rpm-signal o rosa är larmet..

Kolla denna gamla tråd med samma problematik.. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=505157

Kan bara hålla med Pentax, svinpittar borde förpassas till verktygens skrothög!

Nej det har du inte men däremot har du förhoppningsvis lärt dej vikten av att hålla de gamla Hillock-låsen välsmorda..

Det här är bra skit om grejerna håller åtminstone i närheten av orginalet Rigids kvalitet. Det finns beskrivning med men det är rätt självklart hur det går till när man ser grejerna i verkligheten. Kan man jobba med smörja, värme o kyla är det ännu bättre men rf i alu är jobbigt o det går o bryta av dessa oxå..

Tror knappt man kan åka med nåt tillförlitligare än en knasarmatad 2-taktare av sista generationerna. Är motorn välskött och snygg så är det inga probz. Dessa snurror har i princip inga svagheter, bara dåligt underhåll o korrosion tycks ta livet av dom. Tyvärr dricker, röker o bullrar dom mycket..

Finns massvis med skäl o byta propeller. Man har kört på, man vill ha andra egenskaper än de som orginalproppen gav.. Om det t ex sitter en ProPulse på är jag impad att den ens gör 38 knop.. Om det sitter en billig pirat-alupropp på som ersatt en stukad orginalpropeller för att förra ägaren varit snål så är nog 38 knop rätt hyfsat.. Kanske har förra ägaren tänkt till lite o proppen sitter där för att han prioriterar marschfart, högsjöegenskaper eller snabb acceleration. Alla dessa prion tenderar o sänka maxfarten.. Service kan va så mycket o så lite.. Vad har man gjort..?

Jag tycker nog det är lite lågt o det kan va ide o lista ut vad det kan bero på. Sen om det är värt o göra nåt åt det är en annan femma.. Skicket på botten..? T ex beväxning eller många skrovliga lager färg. Trimmar du ordentligt..? Vad har du för propeller, typ och storlek, hur är skicket på den..? Vad har du för maxvarv med denna propp..? Hur är statusen på motorn..? När fick den senast en ordentligt service med kontroll av synkningen, kompprov..? En 6110 lätt lastad med botten i bra skick, korrekt proppad med en motor som levererar 150 hästar borde lätt göra 40 knop o troligen lite till..

HPDI, OX66 eller förgasare..? För HPDI kolla t ex här: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=515644

Det finns bl a en jättelång tråd om 568 där proppande avhandlas flera gånger. Överhuvudtaget är 568 en poppis båt här, du kommer hitta traktorlass med info o erfarenheter om du söker. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=101121

De kan ha dränerat den eller kan de ha kört motorn från en separat tank när de körde in glykol i kylsystemet som innehåller alkylat eller stabiliserat bränsle eller sk fogging mixture..

Det Jocke menar är att foggningen inte på något vis ersätter stabiliseringen av bränslet då de helt enkelt skyddar helt olika delar av motorn. Du ska alltså både fogga och köra stabilisator om du gör en seriös konservering. Precis som du verkar gjort om TriPak håller vad dom lovar..

Enligt hemsidan www.tripak.se så Förhindrar att det bildas beläggningar (kristaller) i förgasare och bränslesystem vid långa förvaringstider och det låter ju bra. Men jag måste säga att jag blir väldigt tveksam när en produkt påstås sänka bränsleförbrukningen 20%..

Du skrev i första inlägget: De har vinterkonserverat den. Men jag frågade om de hade hällt stabilisator i tanken. Det hade de inte gjort. De sade att man kan hälla i det senare och låta det ruska runt i tanken när jag tar hem båten? Njaee.. Då blir bara soppan i tanken behandlad. Vitsen med stabilsator är att det även ska köras in i motorns bränslesystem för att skydda detta. Stabilisatorn bör alltså slås i tanken redan innan sista sjöturen för att säkerställa att man har behandlad soppa hela vägen ut i motorn..

Har du haft av propen..? Många tillverkar stämplar dimensionen i navet. Antingen i bakkant mot backbrickan eller i framkant mot tryckbrickan, Yamaha gör det sistnämnda. Med en pitchmätare kan man mäta den men det är väldigt få marinor som har en sån..

Tja, TGen är lite större men har väl inte lika vasst skrov som Yamarinen. Skulle tro att i samma fart är skillnaden försumbar o kan slå åt vilket håll som helst. Utnyttjar man däremot den extra effekten i Yamahan vill den såklart oxå ha mer mat men o andra sidan går det väl lite fortare oxå.. En åldersskillnad på 3 år är så lite så i det långa loppet är det underhållet och miljön som avgör vilken som går längst. Saltvattenmotorer brukar ju gå åt lite tidigare och insjömotorer verkar kunna bli hur gamla som helst.. Däremot lär TGen tveklöst va lättare att avyttra i tredje hand..

Runt litern låter väldigt troligt, Suckor kan jag inget specifikt om, men som sagt finns nog ingen direkt dålig 4-taktare. Lite klen sägs den va, störst i en serie på 90, 115 o 140 hästar. Effekten får diffa +/- 10% mot angedd. Denna sägs ligga klart på minussidan. I ett test var den klart slöare än en Mercury med 135 hk på kåpan. Vmax däremot är Yamahas sportmotor o ligger oftast rejält på plussidan, närmre 165 propphästar i den du ska kolla på..

Japp, Craft Identification Number. Blev lag 16 juni 1998 i samband med att EUs fritidsbåtsdirektiv infördes. En del varv började dock tidigare. Har haft en Yamarin byggd september 1997 med CIN o har nu en Yamarin byggd 1992 som bara har ett löpnummer. Så nånstans där emellan började man..

Bränsleförbrukningen för en HPDI och en 4T med samma effekt är likvärdig och betydligt bättre än för en vanlig 2T. Nackdelen är att den bullrar och ryker mer än en 4T. 12 år på en välskött utombordare är inte mycket o bråka om. Den har potential att överleva minst lika länge till om den sköts. Du kommer kunna meka själv med denna oxå, du behöver bara lära dej lite nya saker men det känns inte som ett problem.. Den här båten är nog lite trögsåld med denna motorn. Men båten verkar fin o väldigt välutrustad. Den i Norrland springer nog inte iväg heller direkt för vanlig 2T är ju inte heller så poppis med dagens soppapriser..

Testa med ett annat batteri som du vet är bra. Hjälper inte det gå över alla anslutningar och kontakter. Har du motorn kopplad via huvudbrytare, de billiga pajar ofta, koppla förbi den o se om det funkar..

Tror du kommer gilla den. Är det den på blocket..? I jämförelse med den andra 650-båten där känns ju denna betydligt mer prisvärd. Kan dock inte prisbilden, kanske går o pruta ännu mer..? Jag är ju Yamaha-man o skulle inte tveka på en 2,6 liters HPDI men kursen ska va rätt. Skulle inte betala nåt större premium jämfört med en vanlig 2T-båt. Är du inte helt tappad bakom en vagn är det inga problem o få lite koll på en HPDI. Jag har t ex en hel del dokumentation som jag gärna delar med mej av om det skulle bli affär. I USA är motorn vanlig o på flera forum där finns genuin kunskap om HPDI-motorer o deras små egenheter.. Optimax finns ju visserligen kvar men det lär nog inte dröja länge förrän de oxå är borta. Fördelen är ju att dessa är betydligt vanligare. Men även de har komplicerad teknik o en del svagheter o egenheter.. Känner inte till nån 4T som är dålig men som sagt alla motorer har sina svagheter. Folk vill ju ha 4T och kan tänka mej att en 650 med en nyare 4T på 150 hästar har ett helt annat pris..