jarb

300 är inte farligt, Hansen Racing har många återförsäljare ute i landet oxå. Kolla runt med bildelsfirmorna i din närhet, nån är säkert återförsäljare.

Att den är svårstartad beror troligen på problem med kallstartsystemet. Det kan va antingen chokespjäll i förgasaren eller en separat primerventil. Brukar aktiveras genom att hålla inne nyckeln så drar en solenoid chokespjällen eller primerventilen. Manuell påverkan brukar oxå finnas. Finns även autoprime-system men tror aldrig OMC pysslade med det. Är tyvärr inte så hemma på OMC så mer handfasta tips lämnar jag till nån annan.. Att den inte håller sej igång på tomgång kan bero på att den går för kallt så ta en titt på termostaten, står ofta vidöppen på gamla snurror. Är det inte det behöver den nog en ordentlig service med förgasarrengörning och synkning av spjäll och tändning.

Såg att Mariner inte va med men Mariner är ju ju bara en gråmålad Mercury..

Om den är från 1995 så har den garanterat CDI-tändning. Prova kyla CDI-boxen när den inte vill starta. Biltema har billig kylspray. Här är en hemsida från en firma som säljer piratdelar för tändsystem till utombordare. De har även mycket tips och guider. Du verkar ju inte helt ovan vid en multimeter Kolla under fliken Technical Support så hittar du mycket matnyttigt. Behöver du köpa delar är Drev.se återförsäljare för CDI i Sverige.. http://www.cdielectronics.com/

Börja med o kolla att du har schysst komp, är där inte det är det nog inte mycket o lägga energi på. Har inte pillat med nån sån här men den har inget vidare rykte. V4-blocket mäktade inte riktigt med det höga effektuttaget. Ska visst va väldigt känsliga på synkningen va gäller spjäll och tändningen oxå har jag hört. Eventuellt har jag en servicemanual till den jag kan mejla, får kolla i dokument-arkivet om du är intresserad..

Folk byter bara impellern men glömmer ofta resten, schyssta slitbrickor och slithylsor är oxå en förutsättning för att det ska pumpa bra. Sen skiter folk ofta totalt i att titta på termostater och tryckhållningsventiler trots att dessa ofta har 1-års intervall på service, sett snurror som är 20 år gamla där dessa prylar aldrig varit isär. Impellerbyte brukar ligga runt 3 år och det brukar stå klart och tydligt att om bricka o hylsa är slitna ska de oxå bytas i manualerna..

Att du kör i ett fartområde där systemverkningsgraden är riktigt usel. Japp, full patte är en bränsleförbrukning runt 22 l/h, får du då ut 25-27 knop blir det 0,8 - 0,9 l/nm.

3,5 G-hus växlat 1,85:1..? WOT-range 45-5500 rpm med sikte på 5500..? 15% slipp..? Kör vi på dom siffrorna räcker 12 till 25 knop, 13 till 27 knop, 14 till 29 knop, 15 till 31 knop..

Det var andra o lite mer realistiska fart/varv-siffror det.. 1,6 - 1,8 l/nm..? Ja antingen kör du som en kratta eller har du andra problem. Kör fullt hela tiden, då bör du hamna mellan 0,8 - 0,9 l/nm. Full gas spar tid Hinner du fiska mer

Såpass.. Måste gälla större äldre motorer då. Har själv haft en 521cc som jag antar detta är och mina nuvarande småsnurror, en Yamma 30 från 96 har oxå helt manuell backspärr, likaså min Johnny 15 från 83 och hittills har jag inte stött på nån snurra som har en spärr som släpper vid framåt. Däremot har ju Pentas 2XX drev sina berömda backhakar men utombordare med liknande system återstår för mej o hitta

Händer tyvärr att filter som suttit länge o är av tveksam kvalitet störtar som jag brukar kalla det.. Pappret brister eller limmet släpper..

Det numret är det lilla S3227 filtret på 227 l/h, när du byter så ta det större S3232 om du har plats, speciellt om du ska handla hos Yamaha, skiljer ju bara 40 spänn för närmre 50% mer filteryta.. Har för mej det skiljer mer i kronor räknat för samma insatser i Racorkartong i Sverige.. O som sagt i England kostar dom hälften så du spar ju nästan en femhundring om du ändå ska ha två..

Präxis.. Brukar sitta nån skyddsplupp över eller har du redan plockat av den..?

Brukar va så, känner inte till nån utombordare med mekaniska automatiska backspärrar. På motorer med powertrim sitter säkerhetsventil i hydrauliken. Tänker du köra på en sten bör du släppa backspärren först..

Hittade bild..

Förkant på motorn, ungefär mitten i höjdled och mot babordssidan..

Då är det förmodligen ett Racor du har, Yamaha köper nämligen deras filter. På mitt står det Yamarin men samma där det är ett Racor. Sen finns det lite olika modeller men till just mitt passar flera patroner så jag sätter dit den största då det finns plats neråt.. Yamahas patron YMM-2E227-01-00 passar t ex på mitt filter och är på 227 l/h men även patronen YMM-2E341-01-00 som är på 341 liter passar. De kostade 2011 440 resp 480 kr. I verkligheten är detta Racors patroner S3227 och S3232 och de är betydligt billigare i Racors kartonger, vill minnas jag brukar ge runt 200 kr för en S3232 från England.. Sen är det bra o ha en extra patron liggande i båten oxå om f-n är lös, de är inplastade och kan ligga länge i båten..

Vet inte vad du köpt för flödesmätare men Yamahas egna ska monteras så här, efter båtfiltret.

Förmodligen har du bytt ett fullständigt rent motorfilter varje år medan du låtit filtret som verkligen tar hand om skiten sitta kvar. Tur du hittade det innan det störtade o släppte iväg skiten det samlat på sej..

Hade jag istället haft denna typ av filter i båten som inte är dränerbart utan bara har en vattenuppsugande massa i botten och betydligt mindre filteryta hade bytt patron varje år.

Jag har ett sånt här med separat dränerbar vattenavskiljare, patronen i sej är ca 20 cm och det är pga att den är så stor och därmed har så stor filtreringsyta som jag nöjer mej med att byta vartannat år. Det gäller o ha schyssta grejer tidigt i systemet så de agerar målvakt för de andra filterna. Totalt har du 9 eller 10 filter i motorn beroende på årsmodell. Yamaha rekommenderar alltid att man har ett 10 micronsfilter före motorns egna filter.

Slippen är skillnaden mellan den teoretiska sträckan en propeller kan förflytta sej jämfört med den verkliga. Normalt är slippen som störst vid planingströskeln för att minska mot toppfart. Din beter sej tvärtemot. De där trimplanen kan du köra upp dom så dom lutar uppåt i bakkant, ca 1-2 cm..? Det kan annars va dom som gör att båten inte lyfter ur utan trycks på näsan vilket kraftigt ökar motståndet.. Hur ser din propeller ut o vad har den för mått, diameter o stigning..?

Båtfiltret är förresten ett vattenavskiljande Racor som jag kör med de stora patronerna, vill minnas de är på 360 l/h. Hade jag haft ett vanligt spin-on-filter hade jag bytt patron varje år..

Har som du kanske sett oxå en F150. Byter båtmonterade 10 micronsfiltret vartannat år, brukar rinna igenom runt 1000 liter soppa på två år. Motorfiltret är ännu inte bytt o det har flitrerat 3000 liter än så länge. Tankar bara soppa från landmackar.

Med spaken i botten tar en tvåtaktad förgasarmotor på 50 hk ungefär 22 liter i timmen. Lite märkligt är detta, vid 4300 rpm gör du 22 knop och när du ökar varvet 25% så ökar farten bara 9%. Av nån anledning ökar ditt slipp mot fullvarv, oftast är det här förhållandet tvärtom. När jag googlar får jag fram en bild på nåt sorts trimaranskrov. Hur fort är det här skrovet tänkt att gå..? Det är inte så att du tvingar upp det i högre fart än konstruktören tänkt..? Ska den överhuvudtaget plana..?