guestsson

Håller med. @Orvar2Kolla om du kan hitta slangen bland sprängskisserna för 115 ELPTO åm 2000 här: https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard/2000/115HP/11154120b

Tror inte denna har någon slowfunktion, utan endast ljudsignal om oljepumpen skulle stanna eller nivån i oljetanken bli låg. Har du både extern och intern oljetank?

Intressant: Enligt verkstadshandboken 3:dje upplagan 2013 spec-avsnittet gäller nedan volymer för F250A. Vid byte nyu i höst hällde vi ca 5,0 l körde motorn en stund och slog i ca 0,6 l ytterligare och den var ändå inte i topp. I handboken avsnitt om byte nämns bara att fylla "specified amount"

Grattis, då är du ju nästan hemma 🙂

Hittade felsökningsinfo i denna, som jag tror gäller din motor. Anges vara byggd av Tohatsu, https://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2016/05/Tech-Guide-Digital.pdf Sidan 173.

Var det den här du hittade? http://elrincondepitagoras.es/PAGINAS DEFINITIVAS/documentos/MANUALES/Mercury Mariner 4, 5, 6 4 Stroke Sevice Manual.pdf Funkar den inte åtminstone för att mäta upp tändsystemet? Det mesta är ju integrerat så svårt att mäta antar jag. Jag skulle nog annars prova med en tändningsprovare typ denna: https://www.skruvat.se/Tandningstestare-P193673.aspx?gclid=Cj0KCQjw28T8BRDbARIsAEOMBcyb-nOjb1elq0bni1UMqEEX2nO6IvOJ1Jd80t23FAWZtbuHGQY0SQoaAsv4EALw_wcB

Som jämförelse hade jag en 17P propeller på min Uttern 6200 CC med 135 hk ELPTO. Utväxlingen 2:1 är lika eller nära lika. Båten toppade 37 kn vid 5600 rpm. Du skall upp i samma fart med 20 % lägre rpm på motorn och propellern, då måste propeller ha en större stigning än 17P. Minst 19P, gärna 21P. Om utväxlingen är 1:2 och slip 10 % så varvar motorn 4500 vid 35 kn med en 19P propeller. Jag tror att samma varvräknare används till både utom och inombordare. På baksidan av denna finns i så fall en omkopplare för pulser/per varv. Denna kan oxidera. Oftast dör varvräknaren helt, men det kan också tänkas att den visar fel. Kolla upp hur den står, vrid den sedan fram och tillbaka några gånger och ställ sedan tillbaka den på det pulstal den stod på.

Såg denna fråga nu. Nej, det spelar ingen roll, men jag frågar mig varför. En planande båt går billigare/snabbare i planingsfart med lasten förskjuten akterut. Om motorn har powertrim så trimmar man upp fören så mycket det går för att uppnå detta gångläge. Det minskar den våta ytan. Enda skälet att vilja lasta fram som jag kan se är om båten är undermotoriserad så att det är svårt att komma upp ur gropen.

Marinshopen har både Merc och Yamahareservdelen. Till Merc kostar den 3117 kr. Samma del köpt som Yamaha kostar 6818 kr. Ännu ett exempel på Yamahas ockrande på reservdelspriser. Men, i ärlighetens namn brukar det vara tvärt så att delar till Mercaha är ngt billigare som Yamahadel. Jag har antagit att detta beror på att det blir ytterligare ett led som skall tjäna pengar på Mercdelen. Möjligen har Merc en anna källa än Yamaha till denna IAC. Finns på Ebay också till betydligt bättre priser.

Att den fungerar betyder inte att den visar korrekt varvtal.

Hur vet du att varvräknaren visar rätt? Jag skulle börja med ta reda på vilken propeller som monterades från fabrik.

Problem med tomgång på 4-takt EFI kan bero på Idle Air Control-ventilen (IAC). Du ser den som (10) i denna sprängskiss. Jag tog sprängskissen för motsvarande Yamaha, då den inte verkar finnas tillgänglig som reservdel till Mercury. Du vet säkert redan att det du har under kåpan är en svartmålad Yamaha. Den är dyr som attan, så det är inget man byter på chans. Googla runt och kolla på vilka tomgångsproblem andra med samma power head haft. "Idle" är ett nyckelord om du skall söka. Här är ett exempel: https://forums.iboats.com/threads/04-merc-115-hp-4-stroke-efi-idling-problem.349348/ Ventilen går säkert att testa, men ev. behöver man tillgång att kunna koppla upp sig mot motorn för att fixa detta. Servicen hade varit ett mycket bra tillfälle att få detta gjort. Ev. går den att göra ren med t.ex. CRC Carb Cleaner.

Om man bara räknar på stigningen och du siktar mot att nå toppvarv 4800 rpm. Motorn varvar (4800 - 3500)/4800 = 1300/4800 = 27 % för lite. Du skall alltså uppskattningsvis minska stigningen med 27 %. 19 x 73 % = 13,9 tum Denna enkla beräkning förutsätter att motorn leverera samma effekt vid 3500 som vid 4800. I praktiken kommer effekten dock sannolikt öka varför en högre stigning bör väljas, förslagsvis 15 tum. Sedan kan man fråga sig om det inte finns andra anledningar till att motorn inte varvar mer än en gör med nuvarande propeller. Det borde gå att ta reda på vilken propeller som satt på när båten levererades. Hur säker är du på att varvräknaren är korrekt?

På boats.net finns sprängsskisser. Men, är det verkligen inte bättre med GPS/plotter? Finns även gratisappar till mobilen, t.ex. boat speed. I båda fallen får du betydligt mer exakta fartangivelser.

Kom felet efter servicen eller fanns det innan?

Förstår nu att du har ett instrument avsett att anslutas till W anslutningen på växelströmsgeneratorn till en inombordare. Ev. kan denna funka även till detta ändamål, jag vet faktiskt inte, men jag rekommenderar att du kalibrerar instrumentet så att det visar rätt. Frekvensen (Hz) mätt mellan brun och jord är varvtalet/10 (rpm). Vid 1000 rpm är alltså frekvensen 100 Hz.

W? de originalinstrument jag jobbat med är anslutningen märkt "Send"

På äldre motorer gäller att puls till varvräknare är brun istället för grå. Denna bruna går som sagts ovan till likriktaren, men statorledningarna som kopplas till likriktaren är sannolikt gul-röda istället för gula. Vit är sannolikt + 12 V vid tändning på. Svart är som nämnts tidigare jord.

Det framgår inte vilka ledningar du avser, men puls till varvräknare är grå. Det är sannolikt i motoränden inkopplad till en av de två gula ledningarna som går till likriktaren, egalt vilken. Svart är högst sannolikt jord/batteri minus. Lila brukar vara +12 V då tändningen är påslagen.

Jag har lagat liknande genom lödning och ingjutning i epoxy även butulgummi kan funka. Men vill du vara 100 säker är det utbyte som gäller.

Finns säkert filmer på Youtube. Håll koll på vilken växel som är i när du tar isär. Se till att samma växel ligger i när du monterar tillbaka. Det kan finns en skruv under trimfenan/anoden, annars är det bara att lossa alla skruv/muttrar och dra neråt. Vid monteringen får man hålla koll på att växelaxel och vattenrör hamnar rätt. Jag brukar föredra att lägga i framväxel, då kan man vrida propellern för att rotera drivaxeln så att splinesen passar in i vevaxel.

Puls till varvräknaren kommer från växelströmsgeneratorn till 12 V. Konstruktionen är sådan att åtminstone de dioder i likriktaren/regulatorn som kopplar lindningen mot jord måste vara hela, annars funkar inte varvräknare. Polvänder man vi inkoppling av batteriet så pajar likriktaren inom någon 10-dels sekund. Varvräknaren och allt annat som hör till motorn klarar sig dock oftast. Nästan alla Merc har 12 poliga generatorer, så även din. Generatorn ger 6 pulser per varv, så ställ in omkopplaren på 6P. Du kan räkna skruvarna som håller magneterna/polerna på baksidan. https://www.ebay.com/i/312440972308?chn=ps

Du kan ju börja med att koppla bort och isolera de gröna ledningarna vid regulatorn/likriktaren.

Tror inte denna har S.L.O.W. funktion. 54D är vad som skall sitta i denna. Motorn bestyckades en gång så att det fanns lite marginal åt det feta hållen. Denna kan ha minskat, men att motorn skulle gå så mager att detta skulle vara förklaringen tror jag inte på. Med en medhjälpare vid ratten kan du spruta in lite bränsle i förgasarna, en i taget. Om du på detta sätta kan erhålla en varvökning om än kortvarig så går cylindern i fråga för magert. Använd helt bensin med olja, men den pajar inte även om du skulle använda startgas. Efter detta vet du om det är bränsle eller förgasarsidan som begränsar varvet, men kolla gärna kompet först.

Något är galet. Vi hade en Monark 520 HT med en 55 hk -76 Yamaha. Toppfart med en i båten 26 kn, med fyra, ca 22 kn, marchfart ca 18 kn. Vid marchfart med fyra i båten var förbrukning ca 0,8 l/nm dvs drygt 14 l/h. Mätte aldrig förbrukning vid WOT men bör ha varit ca 27 l/h.