guestsson

Det är lurigt med impellrar. Om den gått torr en kort stund så funkar den inge bra efter detta. Att ta isär, kolla propellern och sätt ihop igen brukar ta ca 30 min med lite vana. Bör göras varje år, med byte vid behov eller vart 3-5 år.

Du anger inte årsmodell, men ser ut att vara en sen 2T så jag tog en 2003 och kollade på den. Ta av locket och testa termostaten 44 i en kastrull. Skall öppna och stänga med en jämn rörelse runt 60 C. Termostater är förbrukningsvara så byt vid minsta tveksamhet. Rengör även Popet ventilen som sitter under samma lock. !!! Kör inte utan termostat!!! Motorns kylsystem är konsturerat med hänsyn till det mottryck termostaten ger. Utan termostat kan delar av kylsystemet bli utan vattengenomströmming. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard/2003/40HP/1041412ab/cylinder-block Ta bort växelhuset och kolla impellern 21. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard-by-year/mercury-outboard/2003/40HP/1041412ab/gear-housing-driveshaft-2-00-1-gear-ratio

Kollade lite på sprängskisser och motorn verkar ha en kallstartsventil 6H4-86120 som fettar upp blandningen. Håller med @Craycoat, en förgasarservice är nog vad som behövs. https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-hp/50hp/50eld-1990/carburetor

Troligen denna. Samma kil används tydligen i Merc, så köp den istället. https://www.marinshopen.se/product/Krysskil-impeller-1698182

Jag tror att du är inne på rätt spår. Förgasarna har blandningsskruvar som påverkar mängden bränsle från tomgång upp till kanske 1500 rpm. Men, de bidrar också i hög grad till hur motorn better sig vid hastigt gaspådrag. På engelska brukar man tala om holeshoot (båten ska upp ur gropen). Under förutsättning att förgasarna är rena bör du kunna förbättra situtionen med en tomgångsinställning. Hur en sådan går till finns redan många trådar om. Friska stift skapar förutsättningar för att lyckas.

Tändningen är ganska lätt att mäta upp om man är hemma i det elektriska. Man kommer långt med en vanlig multimeter. Tillgång till toppvärdevisande instrument (DVA) är inte alltid helt nödvändigt, men skapar en högre säkerhet i diagnosen. Här kan du nog hitta info om din motor. Det finns flera olika 3-cyl 70 hk 2-T så du måste först fastställa vilken du har. Kör du fast och bor i Stockholm kan jag kanske hjälpa dig hands on. https://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2016/12/7th-Edition-Troubleshooting-Guide_RS.pdf

Ja, är det inte så du gör i bilen, som ju också har insprutning 🙂

Felbeskringningen stämmer bra med att dog clutchen släpper:

Kolla marinhallen.

Har du insprutning så saknar choken i reglage funktion. Inprutningen sköter detta själv precis som i bilar. Visa 4T med förgasare ex. Yamaha/Merc tidigt 2000-tal har också ordnat detta med automatik.

Jag tror inte att det är så enkelt att det bara är en justering av tändningen, men vill du föröka så är numera avlidne Clams Caninos beskrivning av Timing & Sync bibeln bland Mercury inline-nördarna med ADI/CDI-tändning (din är en rak 4:a med ADI). https://forums.iboats.com/threads/timing-and-sync-of-merc-inlines-to-1988.128442/ Men med din beskrivning undrar jag om inte problemet är att den får för lite soppa. Ta av midjebandet och spruta in lite vanlig 2 % bensin direkt i förgasarhalsarna t.ex. med en i10-15 ml injektionsspruta utan nål (det räcker med 1 av de fyra, men prova alla 4). Om du på så sätt nå en förbättring om än liten och kortvarig, så behöver förgasarna en rengöring. I annat fall kan man misstänka högfartspolen i statorn eller switchboxen. Dessa är ganska lätta att mäta upp om man är kunnig i det elektriska och har tillgång till ett lågpassfiler, eller DVA som det också kallas. Mest troligt är förgasarproblem så börja där.

Signalen till varvräknaren tas ut mellan den ena polen på laddspolen till 12 V och jord . Effekten blir att en 12-pol generator lämnar 6 pulser per varv och med inkoppling på detta sätt är man beroende av en fungerande likriktare/spänningsregulator. Det är ett ganska vanligt problem att varvräknaren triggas av störningar gissningsvis oftast från tändningen som får den att visa för mycket. Ett sätt försöka komma till rätta med detta är att koppla in en resistor mellan pulsingången på på varvräknaren och jord (minusingången). Omkring 1,6 kOhm om du får tag i en 1/4 W resistor hälften on det är en 1/2 W resistor. Du kan också testa med en kondensator på ca 0,2 myF.

Det är naturligtvis på växelhuset du skall använda en hylsainte reglaget

Du måste ha samma växel ilagd på växelhuset som på reglaget innan du monterar växelhuset. Det blir till att ta isär igen. Uppifrån ser vrids växelaxeln medurs från back till neutral och sedan Fram. Troligen har framväxeln hoppat i så testa att vrida splines-pinnen på växelhuset moturs tills propellern spinner fritt. Lägg i neutral på reglaget med hjälp av passande hylsa (ca 9 mm eller en bra skiftnyckel inte polygrip) och montera sedan växelhuset och testa växel neutral-fram några gånger, Undvik att lägga i back med stillastående motor.

Gasspjällen sitter närmast insugningsrören. På de tre övre förgasarna sitter synkskruvar riktade 45 grader uppåt. Rör inte dessa. På den nedre finns istället en skruv riktad bakåt. Ta tag i gaslänkage och kolla om inte den kan skapa en parallel rörelse av alla fyra spjäll. Om så är fallet så ställer du tomgångsvarvet med denna.

Det finns inget i boken som förklarar beteendet, men det nämns på nätet att det kan finnas ett överbelastningsskydd i elmotor som återställer sig själv. Oklart om detta gäller även din motor. Ett sådant fel hittar du i så fall lätt genom att mäta på matningen till motorn. Den hittar du t.ex. mellan blå anslutning på upp-reläet och grön på ned-reläet. Känn efter vilket som klickar om du är osäker på vilket som är vilket.

Då är hela powerheaden säkert Yamaha, men PT lär vara Mercs egna. Skall kolla om jag inte har verkstadshandboken till denna.

Mariner 50 4-T finns i flera versioner. Tidiga modeller var t.ex. delvis Yamaha. Om du vill ha specifik hjälp så måste du tala om vilken motor du har. Generellt gäller som vanligt systematisk felsökning. Börja med att mäta spänningen på kabeln som går till pumpmotorn.

Nu har jag kollat lite i verkstadshandboken. Statorn har bara en laddkrets till CDI:n, men med två spolar, en för låg och och en för högfart. Statorn kan därmed avföras som orsak till problemen, Det finns två triggspolar, en som servar cylinder 1 och 2 samt en för cyl 3 och 4. Om triggern var problemet skulle även cyl 3 vara påverkad, så även den kan avföras. Det går att koppla om CDI:n så att de delar i boxen som servar cyl 1och 2 istället servar cyl 3 och 4 och vice versa. 1. Skifta trigger på CDI: Skifta brun <-> vit ledning samt vit/svart <-> violett 2. Skifta ledningar till tändspolarna Cyl 1 (grön) <-> Cyl 3 (grön/röd) Cyl 2 (grön/vit) <-> Cyl 4 (grön/svart) Om Cyl 4 fortfarande fallerar kan det vara tändspole, tändkabel eller tändstift som är fel, eller för all del något annat, t.ex. vatten Om felet flyttar till cyl 2 är det CDI:n. Håll koll på vad du gör så att du kan koppla tillbaks. Liten reservation för att något i beskrivningen ovan inte blev helt korrekt, men det kan säkert någon annan kommentera.

- Varm motor - Ta ur alla stift - Aktivera säkerhetsbrytaren -Full gas - Kör startmotorn tilltryckt inte stiger mer - Minsta läckage så får du felaktiga värden

Det finns lite olika konstruktion av tändsystem beroende på årsmodell, men i de flesta fall stoppar motorn då svart-gul ledning vid switchboxen eller i förekommande fall CDM- modulerna (ser ut som en tändspole) kopplas till jord. Med motorn avstängd kan du koppla bort gul-svart och kolla att denna kortsluts till batteri minus när tändningslåset sätts i "off-läge" eller om säkerhetsbrytaren aktiveras med tändningslåset i "on".

Som jag nämnt finns det kinaboxar. Kanske funkar den, men i värsta fall levererar den gnistan vid fel tidpunkt. Original,. CDI electronics eller Sierra skulle jag hålla mig till.

Det brukar vara helt dött på den/de cyl som inte funkar. Jag kan nog inte hjälpa dig vidare utan att ha tillgång till motorn. Återigen, fel på en cyl på merc raka 4:or och sexor är i 99 fall av 100 tändstift, tändspole eller Switchbox under förutsättning att det finns två triggspolar, vilket jag tror. Kolla också alla anslutningar till boxen, att t.ex. jorden är ansluten OK.

Yepp Switchbox är CDI-box på Mercury/Mariner En del av det du frågar om har jag redan svarat på, så läs igen. Detaljerad felsökningshjälp här. https://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2016/12/7th-Edition-Troubleshooting-Guide_RS.pdf Med den info du givit så är jag 90 % säker på att det är boxen.

Mercury kallade denna konstruktion ADI Alternator Driven Ignition för att skilja den från äldre konstruktioner som var matade från 12V batteriet. Den gängse beteckningen är CDI-tändning. Switchboxen är en svag punkt på dessa. Den låter sig inte mätas upp utan istället får man utesluta andra felkällor som tändspolar, trigger och laddspole. Laddspolen är gemensam för alla fyra cyl eller möjligen två laddspolar som servar två cyl var som på den raka sexan. I vart fall kan laddspolarna uteslutas. Tändspole har du själv kollat OK och jag är ganska säker på att motorn bara har två triggspolar (den raka sexan har tre), som servar två cyl var. Återstår Switchboxen, som tyvärr är dyr. https://www.boats.net/product/mercury/5772A7?ref=9e8515c97e353b18e7ba7c42d7b7f8cb6a3cc780 CDI electronics tillverkar alternativa delar som är OK. Det finns också billiga varianter på nätet, men dessa skall man nog akta sig för. Obs: Detta är min bästa gissning givet vad jag tror mig veta om denna motor.