batrookie

Teknisk utveckling är inte tyckande. Som jag skrivit i nån annan tråd så är det ju endast Mercury och Evinrude som fortfarande håller kvar i 2-takt. Mercury har dessutom endast kvar 2-takt för motorer med effekten 75-225hk. Finns ingen Mercury med 2-takt att uppbringa för tex 40-50hk som ju är en väldigt vanlig styrka. Skulle ju iaf gissa att det finns väldigt goda skäl av Mercury att göra så! Så min väldigt okvalificerade gissning till att Mercury fortfarande har Optimaxen kvar är prisskäl. Ett billigare alternativ helt enkelt som konkurrerar mot tex Yamaha, Honda som endast har dyrare 4t. Senast ändrad av batrookie | 02 juni 2010 | 11:22

2006 om jag inte minns fel.

Snacka om att det var lönt att satsa på XL om det bara skiljer ca 7% i pris. Grattis till köpet!

Så länge man håller sig i marchfart och nedåt, så tycker jag det är en betydande skillnad i ljudnivå och lugn gång till 4t fördel. Sen om man skulle gasa maxvarv (vilket jag gör typ 2ggr per år), då är det ju ingen skillnad alls.

Så hur mycket skiljde det nu då mellan X och XL i pris?

Håller med föregående talare att Sandströms S-Cruiser borde vara väldigt lik Utterns S55. Jag tittade lite närmare på en Sandströms D-Cruiser för ett par veckor sen och jämförde med min egen D55, det var mycket likt. Ser ut att vara mycket samma leverantörer av beslag, rutor och annan inredning tex. Den enda jag slogs av var att Sandströmsbåten var väldigt spartansk inuti. Nu gäller väl det kanske inte S-Cruiser på samma sätt som D-Cruiser eftersom sturpulpetare generellt är mer spartanska inuti än motsvarande DC. Men kul med lite nya Svenska varv nu när snart alla traditionella Svenska båtvarv ägs av utländska företag. Senast ändrad av batrookie | 28 maj 2010 | 13:52

Grattis till båtköpet. Vad blev det för årsmodell?

Jag slänger ankaret först (förståss) medan båten glider in. Sen när jag närmar mig land (båten glider fortfarande) så tar jag till lite lina innan jag fäster i knapen. Finns alltså lite slack att glida på. Sen hoppar jag i land med förtampen och är då trygg när jag vet att båten sitter fast hyffsat ok i aktern. Sen när väl förtampen är satt på rätt sätt går jag tillbaka till aktertampen och sträcker upp det sista.

Det finns ju ett gäng marinor. Tex Huges, Vituddens mfl. Sen finns det ju även två i Loftahammar vilket inte är så långt därifrån. Men du kanske menar någon mindre kucklare?

Visst är det lite pajkastning i tråden. Jag själv har ju en del skuld i det tex. Men ämnet har vi väl inte lämnat? Det var ju diskussion om just 4t kontra 2t. Det är verkligen ett intressant ämne dessutom. För man kan inte bortse ifrån att tex Yamha, Suzuki och Honda helt frångått 2-t till förmån för 4-t. Så man undrar ju lite hur båtmotormarknaden kommer se ut om 10år. Amerikanerna har ju en förmåga att hålla kvar i gammal teknik av rena patriotiska/emotionella själ. Jag tänkter tex på Harley Davidsson och bilar med Hemi V8 som fortfarnde släjs nytt, trots att det är teknik från hedenhös tid. Men alla vill inte ha det senaste och tystaste och vibrationsfria motorerna. Vissa vill åka HD för de tycker det är coolt. Kanske blir det samma sak med 2-t utombordarna? Sen om man kommer till mer råd gällande val så tror jag man ska vara noga med att jämföra specifikationer på motorerna. När det gäller just 75-90 så verkar ju många (vissa?) tillverkare använda samma motorer som till 100 eller 115hk som man sen stryper ner till 80hk. Då får man ju en klumpig 80hk. Kanske är det bättre att köpa en 80hk som är byggd för just 80hk, så den bli lite mindre. Senast ändrad av batrookie | 21 maj 2010 | 09:07 Senast ändrad av batrookie | 21 maj 2010 | 09:14

Det har du helt rätt i! Fast där får man också beakta att Mercuryn är en Verado med kompressor. Om man kollar på Yamahas 150 4-takt så väger den 214kg. Men visst, det är fortfarande viktfördel 2-takt på den storleken. Men nu var det ju en 50hk som trådskaparen skulle ha.

Yamahas senaste 4-taktare går nog jämnare och finare än den värsta racingmotorn i en F1-båt. En ny fin Lexus går nog också mycket jämnare och tystare än motsvarande F1-bil. Men både båt och bil F1:an går garanterat snabbare Allt handlar ju om vad man prioriterar vid ritbordet, håller du inte med?

Allting står på tillverkarnas egna hemsidor! Jag blir bara så less på när man på forum vilseleder andra med gamla sanningar. För 10-15år sen var 4-taktarna klumpigare än motsvarande 2-takt. Men det gäller inte längre. Som ytterligare referens. En Mercury 115hk Optimax 2-takt väger 170kg. En Mercury 4-takt 115hk, väger 175kg. En yamaha 115 4-takt väger 170kg. Senast ändrad av batrookie | 20 maj 2010 | 09:52

Jo, men båt- och bilmotorer är ju relativt lika eftersom de båda ska släpa runt på en ganska stor vikt i form av båt eller bil. Men om man börjar prata mopeder och crossar så gissar jag att det är en helt annan femma. Speciellt om det är racing-sammanhang du refererar till. För där skiter man ju fullständigt i fin/jämn motorgång. Vilket ju vi vanliga bil- och båtägare tycker är en ganska viktig parameter.

Evinrude E-tec 50hk väger 109kg. Honda 50 4-takt väger 98kg. Du verkar ha en väldigt förlegad uppfattning om 4-taktare i alla dina inlägg. Dags att uppdatera databasen?

Jo, det säger en hel del. För det är nämligen båtmotoer vi pratar om här. Fallet kan säkerligen vara helt annat på motorcyklar, racing, crossar och allt vad det nu heter. Men det är inte samma sak som inom båt och bilbranschen för normalbruk. Hur jag än surfar på BÅTMOTORtillverkares sidor kan jag inte hitta några belägg för att 2-takt skulle vara framtiden. Hjälp mig gärna med länkar! Senast ändrad av batrookie | 20 maj 2010 | 09:11

Har du några belägg för att teknikutveckligen för båtmotorer går mot 2-takt igen? Jag finner det väldigt osannolikt. Ta bara en till på Mercurys hemsida hur många modeller som numera är 4-takt. Att Yamaha, Suzuki och Honda alla skulle sakna pengar och det bara är Mercury och Evinrude som är inne på rätt spår finner jag också högst osannolikt. Det är ju Japan som leder teknikutvecklingen på den här fronten. Min Mercury 4-takt motor (årsmodell 2002) tex är ju en inköpt Yamaha-motor i grunden just för att Mercury inte hade en konkurrenskraftig 4-takt motor framme vid den tiden. Om 2-takt skulle vara så vida överlägsen 4-takt borde vi väl dessutom se det i bilarna?

Men det är väl bara Mercury och Evinrude som håller kvar i 2-takt? De ledande som Honda, Yamaha och Suzuki verkar ju inte tillverka 2-takt längre. Teknikmässigt är det ju ingen tvekan om vad som kommer bli kvar i framtiden. Ingen önskar väl längre tillbaka 2-takts motorer i sina bilar? Senast ändrad av batrookie | 19 maj 2010 | 16:49

Det var länge sen en 90hk 2-takt vägde 90kg. Kollade precis nu, en 90hk Mercury Optimax 2t väger 163kg. En Mercury 4-takt 115hk väger 175kg. En Yamaha 100hk och 80hk 4takt väger 170kg. Så visst väger de mer idag än vad motorer gjorde förr. Men skull inte det på 4-tankt längre! Sen går det utmärkt att sova som 180cm människa i en mindre DC. Jag gör det ju för guds skull varje sommar, gör du? Möjligtvis kan det bli mer problem om man är 180cm och fet. Men då har man ju värre problem än att det är trångt. Senast ändrad av batrookie | 19 maj 2010 | 16:46

Sparre, har du några som helst belägg för det du skriver. I så fall presentera det! Annars ska du veta att du bara vilseleder folk med såna onyanserade inlägg! Jag kan iaf gå i god för att människor upp till ca 180cm sover ok i ruffen på en mindre DC likt D55. Men inte för att ligga ute en vecka som jag skrev tidigare. Men det verkar inte trådskaparen vara intresserad av. Uttern har haft problem med sina 55-skrov. Men det är nu ganska länge sen och de drabbade skroven ska ha rättats till (om nu ägaren varit lite intresserad och drivande). Min är det iaf inga fel på, det hade jag annars garanterat märkt. Fyrtaktarna är så tunga nu för tiden? De blir ju lättare och lättare för varje ny motor som kommer. En bekand köpte tex ny 50hk motor för ett tag sen och upptäckte då att honda 50hk fytakt var lättare än motsvarande Evinrude e-tec. Är du förresten ett forum-troll Sparre, eller har du bara sovit de sista decenierna? Senast ändrad av batrookie | 19 maj 2010 | 15:43 Senast ändrad av batrookie | 19 maj 2010 | 15:45

Men det beror väl lite på rampen Marty. Eller menar du att det är enkelt att få upp din Yamarin 64 bakom en framhjulsdriven Passat? Sen antar jag att du måste ha E-behörighet också?

Varför går det inte att köpa delar av ett båtsportkort? Jag skulle bara vilja ha en viss sträcka...inte från Trosa till Kalmar som det nu är.

Fast en HT får ju nackdelen att sittbrunnen med ståhöjd blir väldigt begränsad. Dessutom fungerar DC:s förpik utmärkt som förvaringutrymme när man vill bli av med skrymmande packning som kylväskor, badkläder osv. Sen går väl fortfarande en HT-båt sämre i sjön också? Gräver ner sig? Eller var det kanske bara gamla HT båtar som gjorde det . För mig stod valet mellan DC och kabin. Jag var bra nära att köpa en Yamarin 5940C innan det blev D55:an.

Jag har ju då ditt första alternativ där, en Uttern D55. Och som du säger så går det riktigt bra att övernatta några nätter per säsong, men inte mer. Är man dessutom ute efter att ligga ute längre tider i sträck en endast nån natt eller max två. Då tycker jag definitivt att du ska titta på större båtar. Är ju kanske också en fråga för ifall du tar upp båten själv på trailer eller inte. Jag gör ju det, då blir ju storleken större, alltså tex Ryds 620 i största laget för att få upp bakom en vanlig bil. Men för övrigt är jag jättenöjd med min Uttern. Har haft den i 4 år nu och har funkat bra. Det enda jag börjar tröttna lite på nu som gäller alla DC båtar är ju kapellet. Tar ju en stund att fälla upp och ner. Alternativet skulle ju vara en cabinbåt, men då får man å andra sidan inte sitta i solen och köra. Senast ändrad av batrookie | 19 maj 2010 | 10:46

Det där har jag också varit med om. Vänner o bekanta som har moderna 2-taktare som talar så väl om dessa. Sen när de får höra en 4-taktare på tomgång så blir de alla förvånade över att det är SÅ tyst