Mambo

Det är bra att jollen är lätt. Det hade också varit bra om den haft en uppblåsbar köl för att få en V-botten. Jag har idag en gummijolle med V-botten, har tidigare också haft en annan också med V-botten. Men jag har faktiskt också haft en med platt botten och det har sina nackdelar: - den planar inte på samma sätt som en V-bottnad, den snarare suger fast i vattenytan vilket gör att den skapar större släpmotsånd. -Om man får den att plana så blir den inte lika kursstabil som en med V-botten, den kommer alltså att jazza lite hit och dit och bära sig åt. -Då man ska ro/köra motor med den är den svår att svänga med, den känns inte lika stabil i högre fart och i låg fart under t.ex tilläggningsmanövrar är det svårt att styra dit man vill. Lite grann som en smörklick i stekpannan. Jag skulle personligen lägga till några kronor för att få en med V-botten, den känns och bär sig åt mer som en riktig båt.

En undran bara; kan det vara så att költillverkaren slängt i lite div. blandskrot av t.ex järn då kölen göts? Inte helt seriöst kanske men heller inte otroligt. I så fall skulle detta avvikande material, järn eller vad det nu är, med tiden börjad rosta eller bära sig åt med det beskrivna resultatet. Jag skulle nog göra en del borrprov innan jag sätter igång med att smälta blyet, med borr har man betydligt bättre kontroll på vad man gör. Sedan får man analysera vad som dyker upp i borrprovet.

Jag har läst att det är bara bra att ha batterierna inkopplade till elsystemet under vintervilan. Detta för att de små läckströmmar som trots allt finns ska motionera kontakter/anslutningar så att dom heller sig rena från oxider och glappkontakter! Det förutsätter givetvis att batteriet är bra laddat och också underhållsladdas nu och då. I mina öron låter det helt fel men det vore bra om någon elkunnig kunde förklara om det är bra eller dåligt med batteriet inkopplat? Då man tittar på en gammal bil med lite dåliga elanslutningar brukar man se att det blir oxider just där det är dålig kontakt.

Det borde räcka med 4 st stöttor om du inte ställer upp båten med masten stående kvar, i så fall behövs nog 6 st. Klokt är också att ha kätting/vajer eller något annat som förbinder stöttorna med den träplatta som kölen står på. Har för mig att försäkringsbolagen har detta som krav, det finns annars en risk att stöttorna kan flytta sig lite i sidled och då faller allt som ett korthus. Hur stora stöttor du ska ha vågar jag inte svara på men den princip du angav låter vettig.

Jo, det händer att ankare fastnar i varandra ibland eller att något senare anländ båt lägger sin ankarlina över en annans. Men jag ser inte en ankarboj som någon storsäljande artikel beroende på: -att det inte är någon ny uppfinning direkt men att det trots detta är väldigt sällan man ser något sådant ute i real life. Hade det varit bra hade redan alla använt ankarboj. -att svårigheten med en ankarboj kan vara att veta till vilken båt den hör. Om man tänker sig en hamn fylld med båtar, och det är ju där en ankarboj skulle göra nytta, så är det inte lätt att veta vart ankarlinorna går även fast man ser att det flyter ankarbojar lite här och var som markerar ankarets position. -att oftast funkerar någon sorts mun-till-mun-kommunikation då en ny båt kommer in till en hamn, typ; lägg inte ankaret där för då hamnar det på mitt Men bra att ni undrar, det är så nya uppfinningar hittar dagens ljus.

Kan generatorn, eller dess laddningsregulator/diodbrygga, knäckas av ett batteri som är dåligt? Alltså, batterit ifråga duger bra att starta motorn med men det har nog sett sina bästa dagar.

Jag fick svaret, då jag frågade representanter på Jabsco, att absolut inte använda glykol eftersom det förstör packningarna. Personligen tror jag det ska vara helt tomt på vätska i hela systemet. Ja det är inte lätt att veta. Det ända jag med klarhet vet är att gummipackningarna i Jabscos toaletter är inte av den fina kvalitén som det var i en del andra fabrikat för 20 år sedan. Nu får man alltid ha en yoke-valve (backventilen till tanken ) i reserv eftersom de sällan håller mer än ett par år.

Man ska inte misstro varenda människa, det stora flertalet vill inget ont. Men man ska givetvis vara på sin vakt och ta reda på så mycket det går om personen. Jag har själv köpt en båt i en högre prisklass, visserligen här i Sverige men långt hemifrån, sent på hösten och sedan hämtat hem den på våren. Gick bra. Fråga rent ut varför han inte vill ta hem båten på en gång? Är det för kallt/mörkt att segla hem till Riga så här års eller? Du kanske får ett svar som får dig att begripa varför han inte vill plocka hem den just nu. Ju mer man pratar med en person desto större blir risken att en lurendrejare pratar bort sig medans en ärlig person oftast framstår som mer och mer seriös. Sedan det här med kontant betalning. Nu vet jag inte vilka belopp det rör sig om men räkna med att du får många frågor på banken då du kommer med en hög slantar som du vill sätta in. Det blir till att fylla i blanketter och du måste visa köpekontrakt mm. Inte helt enkelt numera, dom är rädda för pengatvätt.

Du berättar inte i vilken prisklass/åldersklass de båtar du studerar ligger. Men jag antar att de är några år gamla men samtidigt inte 20 år. Istället för beloppet 1 mille kanske man kan säga att Orustbåtarna är ett visst antal procent dyrare. Men för att svara på din fråga (och detta är min högst personliga åsikt eftersom det alltid finns dom som anser att det är fel) så tycker jag att det är helt korrekt att Orustbåtarna ligger högre i pris. Dom är oftast också dyrare då dom är nya, det är ju ett faktum. Att dom är dyrare som begagnade anser jag som ännu mer självklart eftersom det först efter några års användning och slitage syns skillnad mellan ett högkvalitébygge och en massproducerad båt från kontinenten. Sedan slits säkert segel, motor, instrumentering motsvarande mycket i de flesta båtar men själva skrovet, hur installationer är utförda och framför allt inredningen är oftast ett betydligt mer genomtänkt arbete än de massproducerade kan uppvisa.

Hej Westfjord26, Håller med om att avgasröken snarare borde vara svart men jag vet att när detta inträffade med min motor, ca 20 år sedan, så bolmade det även rök i motorutrymmet. Nu blir man ganska panikslagen, precis som trådskaparen skriver, och man kanske inte noterar färgen på röken i första hand. Jag minns i alla fall inte om min motors rök var vit eller svart men det är som sagt ett tag sedan och allt jag ville var att få stopp på motorn. Jag kontaktade Sjöbergs motor (Yanmar-verkstad i Stockholm) och dom bekräftade att det som inträffat inte var helt ovanligt och att det berodde just på att motorn lutade bakåt och hade för mycket olja i sig. Det kan gå bra så länge man kör på normalt marschvartal men om man som i mitt fall vill gasa på lite extra så är risken större att det inträffar.

Ja, det där låter precis som om motorn börjat gå på motoroljan. Om motorn lutar lite bakåt, vilket är vanligt om man har rak axel till propellern, så fyller man egentligen på för mycket olja eftersom oljestickan sitter i framkant på motorn (som alltså ligger högre än bakkanten). Om man sedan gasar på med lite högre varv än vanligt så kan motorn börja trycka upp smörjolja i cylindern och sedan varvar den upp i högt varv och det kan vara knepigt att stänga av den -jag har själv varit med om det. Oftast tar dock motorn ingen skada av en sådan tjurrusning. Så var uppmärksam på att inte fylla på för mycket olja. Fyll så många liter som rekommenderas, sedan om du inte når ända upp till oljestickans toppläge är mindre viktigt.

Jag tar hem det mesta som kan dra åt sig fukt, alltså dynor, tampar, mattor mm. Tar också hem sådan elektronik som är lätt (för både mig och tjuven) att skruva loss. Däremot låter foldingpropellern vara kvar -av två anledningar. Dels vill jag inte hålla på och lossa bladen och propellern (dess skruvar alltså) som jag omsorgsfullt satt fast med Loctite, det är inte helt ovanligt med blad eller hela propellrar som tappas. Och sedan är det så att om propellern blir stulen vintertid får jag ersättning av försäkringsbolaget men om den tappas på sommaren anses det som försumlighet från min sida och dom ersätter inte.

Nu antar jag att trådstartarens Beneteau 343 har en mast som står på däck och då kan det, som en del också anger, vara klokt att låta mastkranens vajer hamna en bit framför (eller bakom) masten så att inte vajern kan nudda instrumenten i toppen. Att lyfta i t.ex spinnakerfallet, eller som jag brukar göra -i spinnakerbomlyft-fallet, är ett sätt att få bra balans och kontroll. Men om båten har en genomgående mast är det lite knepigare att lyfta med mastkranens vajer placerad allt för långt framför/bakom masten eftersom masten i dessa fall måste lyftas ett par meter rakt upp. Att försöka lyfta en lutande mast rakt upp genom ett masthål i däck kan vara svårt och dessutom kan mastfoten inne i båten ställa till med en del skador då det ofta finns träinredning strax intill. Min båt är sådan ( med 17,5 m mast) och mitt tips är att lyfta i spinnakerliften och lyfta på framsidan av masten eftersom de flesta master trots allt brukar ha en liten bakåtböj (konisk masttopp)

Stiga gör bra grejer, tänk bara på att du kanske behöver anpassa propellerns stigning till båtens tyngd och topphastighet!

Man ska nog passa sig lite för att tvätta med Klorin, har en bekant som gjorde detta och visst blev tyget rent men samtidigt blev tyget sprött så det blev revor och sprickor lite här och var efter en tids användning.

Radio Stockholms sjöväder verkar vara lite sporadiskt och titt som tätt misslyckas man med uppkopplingen från SMHI i Norrköping (hade varit OK för 100 år sedan men inte i dagens högteknologiska samhälle). Men normalt har man en väderprognos efter varje nyhetssändning vid halvslagen (alltså kl 07.30, 08,30 o.s.v). Denna prognos brukar också innehålla en hyggligt detaljerad sjöväderprognos för Stockholmsområdet. Säkrast brukar det dock vara vid 08.30 och 16.30 på vardagar (helgerna bara 08.30 tror jag). Alltså verkar det hela gå lite på en trekvart liksom. Det var faktiskt bättre för några år sedan, då kunde man lita på tider och utsändningar. En annan sak som ibland får en att höja ögonbrynen är det faktum att det lokala Stockholmsvädret får sin prognos från Norrköping. Med påföljd att det ibland kan ösregna samtidigt som metrologen/programvärden förkunnar uppehåll. Man tycker det skulle räcka med att titta ut genom fönstret för att kunna ge en säkrare prognos. Man skyller på att det kan finnas lokala variationer i vädret men samtidigt är det ju just lokalväder som är ämnet! Jag ska dock inte gnälla för mycket på detta lokalväder. Var i Åländska skärgården och skärgårdshavet i somras och de finska/åländska väderprognoserna är allt annat än lokala; det var rätt vanligt att man angav ett prognosområde som innefattade norra Östersjön, Skärgårdshavet, Ålands hav samt södra Bottenhavet. Alltså ett rätt stort område där det otvivelaktigt måste finnas en del skillnader i väder och vind. Senast ändrad av Mambo | 17 augusti 2012 | 13:24

Jovisst är det bra att man håller sig nykter på sjön, med sämre omdöme och förmågan att själv överskatta sin flytförmåga kan det lätt gå snett. Men samtidigt är statistik något man kan vrida och vända hur det bäst passar den som beställt den. Så i detta fall är det ju lika anmärkningsvärt att hälften av de som drunknar är nyktra, med omdömet i bästa skick. Det är alltså lika illa att vara nykter!

Jag har haft båtar med både Selden- och Isomatrigg. Aldrig råkat ut för sprickbildningar vid spridarfästena men vet sådana som haft dessa problem. Annars tycker jag generellt bättre om Selden, Isomatriggarna har sämre kvalité på linhjul, bomfäste mm som gör att man får byta lite småprylar som slits ibland. Sådant gör man nästan aldrig på en Seldénmast.. Volvo MD7B hör till de mer slitstarka dieselmotorerna och motorstyrkan på 18 hk (tror jag) räcker rätt bra för båten, jag vet för jag har själv haft en Comfortina med sådan motor. Visst skulle det vara fint med en 25-30 hk men som sagt -det räcker bra som det är.

Jag får väl backa lite i mitt svar då jag hävdade att jag inte alls tycker det är så vanligt med skador i fören -man är väl inte sämre än att man kan ändra sig. Jag syftade nog på de lite större segelbåtarna där man har en inombordare och alltså har större möjlighet att bromsa. Jag tror också det är vanligare att det sitter metallskenor i fören på de större båtarna. Att lägga till vid bryggor och kajer är också något man lär sig bättre och bättre ju mer man övar och lär känna båten, har man sedan en gast i fören som på ett vettigt sätt kan kommunicera och berätta hur långt det är kvar underlättar det mycket. Också typ av brygga spelar roll, en träbrygga skadar sällan båten om man nu inte råkar ha rejäl fart. Har man en hemmabrygga av hårdare material kan det vara idé att sätta dit någon typ av bryggfender eller liknande Visst kan man sätta dit olika typer av stötdämpande gummilist eller liknande i fören men man ska samtidigt vara medveten om att det kan störa vattenflödet i en känslig del av båtens våta yta ifall listen går ned under ytan. Jag har visserligen en metallist på min båt men den är spacklad vid skarven mot skrovet på den halvmeter som ligger under ytan. Nu kanske en del tycker att det inte kan spela någon större roll för helheten och hastigheten men har man en botten där man försökt minimera friktionen spelar just den främsta biten av skrovet en förhållandevis stor roll.

Jag vet inte riktigt vilken kategori av båtar du studerat men jag skulle nog vilja påstå att det inte alls är så att det är skador i fören på de flesta båtar. Men en enkel metallist i fören skyddar i alla fall mot de mindre smällarna, en del båtar är utrustade med sådana från början. Både min nuvarande och min förra båt har en sådan och jag har inga skador/märken i min för.

Svar till happysix, Motorn bara lägger av, utan att spotta och fräsa. Verkar snarare vara något med tändningen. Men den blir som sagt också varm och går sedan inte igång förrän den svalnat lite.

Ursäkta löjlig fråga men hur tusan kan man hitta Watski och deras butiker på webben? Om man slår på ordet Watski får man inget vettigt? De flesta kanske vet var den lokala Watskibutiken ligger men bor man i Stockholmstrakten kan det vara bra att veta var de olika butikerna finns, även utanför sitt normala närområde.

Båten är egentligen inte min utan den finns i familjen sedan 20 år tillbaka. Men det har inte skett några förändringar i motorns arbetsmiljö i form av ljudisoleringar eller byte av detaljer. Det verkar som kylvattenflödet är OK, impellern är hel och det kommer vatten ur avgasröret. Det finns en möjlighet att vattenflödet kan vara mindre (svårt att avgöra), jag vet inte hur känslig denna motor är för mindre störningar i kylvattenflöde. Motorn är sjövattenkyld. Det där med trasslande kondensator kan vara något att fundera över. Såg att det var mycket sjögräs i propellern, kan det vara så att motorn, för att få samma hastighet på båten, tvingats jobba extra hårt och då blivit varm?

Har en Albin O-21 som helt plötsligt, efter den körts 1-2 timmar, blir för varm och därmed lägger av. Impellern är OK och det kommer kylvatten. Någon som har tips?

Det hävdas i media och även bland bränslestationerna att man har olika typer av diesel på landmackarna (för bilar) och sjömackarna (för båtar)! Sjömackarna ska inte ha någon inblandning av biobränsle RME för att det inte ska kunna bli driftstörningar. Men stämmer verkligen detta, är det så att oljebolagen lagerför olika kvalitéer av diesel bara för att under några sommarmånader kunna sälja detta i begränsad omfattning på sjömackar? Eller är det bara vi konsumenter som blir lurade? Frågar man de som driver sjömackarna svarar de naturligtvis att det är en RME-fri diesel, det ligger ju i deras eget intresse att vi inte tankar billigare på landmack i dunkar. Någon som vet?