Mambo

Vi får hoppas att försäkringsbolagen inte går för hårt fram med sin statistik och justerar försäkringspremien i förhållande till alla risker dom ser. Redan nu så har ju en del bolag diffrenterade premier beroende på båtfabrikat (en Bavaria är dyrare än motsvarande svenskbygge). Men man kan gå ännu längre ifall andan faller på: Exempelvis dyrare premie om du har båtens hemmahamn i mer grundfyllda farvatten, eller i Mälaren där siktdjupet är sämre, eller för att båtägaren är kvinna, eller att båtägaren är över 65 år, mm. Alla dessa uppgifter finns hos bolaget så det är egentligen bara att kolla vilka kategorier av båtar och ägare som kostar mest. Hoppas att det inte blir så.

Jag skulle kunna tänka mig använda Biltemas block (och övriga båtartiklar) på ställen där ett haveri inte innebär stora följdverkningar. Skulle alltså inte använda det till storskot där en kraftig vindby kan medföra att ett block spricker med påföljd att segel kan sköras eller person kan skadas. Eller högst uppe i masttoppen vilket innebär att det blir knepigt att byta blocket. Men det finns mindre kritiska tillämpningar där man kan spara pengar med billiga block. Så tänk till först innan du bara stirrar på priset.

Jag har seglat Bavaria som är snäppet större än 40 fot. Håller med om att bo-utrymmena är imponerande, sittbrunnen är likaså stor. Detaljkvalitén är väl OK om man ser till priset, inget Orustbygge precis men fullt acceptabelt. Seglingsegenskaperna är lite tråkiga. Kanske genom att just friborden är så höga som kommer man längre från vattnet och får en känsla av att båten inte går så fort men tittar man på loggen så pinnar det på rätt bra. Det är just det där med känslan som saknas lite, styrningen känns oprecis. Jämför med bilar –det är roligare att köra en BMW 325 än en Opel diesel. Det ex som jag seglade gick inget vidare på kryssen men det kan delvis skyllas på rullstoren. Men är man ute efter att segla halvvind eller undanvind med en båt som fungerar utmärkt som sommarstuga så är det säkert svårt att hitta något bättre för pengarna.

Kan det vara Boding-segel?

Jag tror inte det ger speciellt mycket vinst att sänka bommen. Även fast du ökar ytan hyggligt så är det på en plats där det gör mindre nytta. Du har nog mer glädje av de cm frigång du har under bommen, det är inte alltid man sitter ned i en båt. Under aktiv segling då det blåser mycket rör man sig rätt mycket i sittbrunn och då utgör också bommen ett överraskningsmoment. Det är som sagt min åsikt -kolla gärna med andra.

Om bommen blir längre, vet inte hur mycket du tänker på, så kommer också segelytans tryckcentrum att flyttas bakåt. Vilket i sin tur gör en mer lovgirig båt. Jag har ingen aning om hur välbalanserad en Albin 78 är men vissa båtmodeller mår snarare bättre av att segelcentrum flyttas lite akteröver. En effekt är att båten tar bättre höjd, men den får inte bli för lovgirig för då tvingas man bromsa med rodret. Titta ex på Expresserna där man ofta har en ganska kraftigt tillbakalutad mast och också får ett tillbakaflyttat segelcentrum, detta för att få bättre höjd/fart. Så om en Albin 78 i allmänhet uppfattas som neutralstyrd skulle en längre bom göra den till en bättre båt. Man kunde samtidigt också höja förstagets infästning så att man får en 9/10-delsrigg. Då får man dock även ta med toppvant uppåt så att det inte blir felavlastat. Sedan kan man då höja focken och få den något större för att kompensera storseglets dominans. (och blir båten sedan överriggad får man öka költyngden osv...? Tar aldrig slut dethär och dyrt blev det också)

Zanata, har man envälseglande och lättdriven båt med låga fribord räcker säkert 9 hkr i de lägen man behöver motorn. Men nu diskuterar vi Bavaria 36.

20 hkr är i minsta laget tycker jag. Speciellt med tanke på att just Bavaria har höga fribord och därmed utgör ett betydande vindfång. Vid svaga vindar är det säkert inget problem att köra i 6-7 knop men om det brallar i lite i motvinden(och motsjö) kan man få räkna med halvering av hastigheten. Jag har 28 hkr/3-cyl motor i min båt som är 1 meter kortare och har betydligt lägre fribord men även där märker man av om man går mot vinden då det blåser på uppåt 10 m/s. Men det var inte av oförstånd som man från början valde att ha lite svaga motorer i ex. Bavaria. Det var, och är, framför allt nypriset som är försäljningsargumentet för dessa båtar och då gäller det att hålla nere på allt. Men är båten fin i övrigt så kan den ju vara intressant ifall priset är det rätta. Jag tror definitivt att du ska nämna att du tycker motorn är för svag -detta är nog säljaren väl medveten om. Det kanske går att få till ett vettigt pris och sedan kan du kanhända byta motor efter ett par år ifall du inte är nöjd, då kan du använda rabatten till finansiering av motor.

Kjell & Co säljer en liten 7-tummare som heter Denver DFT-712 LCD-TV och kostar 1095:-. Den bör sedan kompletteras med en lämplig rund antenn.

Mitt förslag är att köpa en liten Tv-mottagare av samma typ som sådana där DVD-skärmar man har i bilen. Jag köpte en sådan 7-tummare som då hade inbyggd digitalbox, kostade ca 1200:-. Förut hade jag en USB-TV-sticka till laptopen men det var inte samma fina mottagning. En nackdel med dator är också att den antingen måste kopplas till 230V (funkar om man ligger i gästhamn) eller också så går den bara den begränsade tid som batteriet håller. En sådan liten TV-mottagare som jag nämner ovan drar ganska lite ström och går på båtens 12V, man kan alltså titta en helkväll utan probelm. Sedan håller jag med vissa andra talarna om att det behövs en rundstrålande aktiv antenn för att det skall bli bra, den lilla medföljande pinnen räcker inte långt. Speciellt inte i de mest skyddade vikarna (högsta bergen runtomkring)

Hoppas det blir mer frekventerat än det gamla. Hur många forum behövs egentligen? Hur många orkar en vanlig båtägare hänga med i?

En variant du kan göra själv är: Antar att du har en gasolspis på förbrukarsidan. Gör så att du, med ansluten gasoltub. öppnar tubens kran. Sedan öppnar eventuella andra kranar på väg mot spisen. Öppnar spisens kran och provtänder så att du ser att det är gas hela vägen fram. Sedan släcker du spisen. Stänger tubens kran. Väntar ett dygn. Provar, utan att öppna tubens kran, att tända spisen med öppen spiskran. Om det går att tända spisen och den brinner lite på den gas som är kvar i slangar/rör så innebär det att anläggningen är hyggligt tät. Man får räkna med att det alltid läcker lite -med lite menar jag att ifall man skulle vänta många dygn med ovanstående metod så har säkert övertrycket läckt ut. Jag har den åsikten att man inte ska montera på läckvarnare och sådan utrustning på sina rör/slangar. Då har man skapat ännu en källa till läckage. Själv kör jag ovanstående metod lite nu och då för att förvissa mig om tätheten.

Nej, jag tycker inte att ni bara kan köpa en 40-fotare sådär utan vidare. I sann socialistisk och demokratisk uppfostran ska ni göra som alla oss andra, Börja med en trång 24-fotare och sedan sakta byta upp er varefter åren går. Om sådär 15 år kan ni börja kika på båtar i 40-fotsklassen, men då helst båtar som är rejält begagnade. Allt detta för att ni, när ni ligger i någon gästhamn och får påståendet vilken stor och fin båt ni har, ska kunna svara -Jamen det skall ni veta att vi har minsann gått den långa vägen och bytt upp oss från småbåtar i många år! Nej -man ska ha ett helvete först innan det börjar bli bra. Den som lider mycket blir säkert belönad någon dag, om inte förr så i himlen. Senast ändrad av Mambo | 15 april 2008 | 13:19

Jag tror inte det borde vara någon svårighet att hitta ett begagnat SeaGrip. Om man köper en begagnat båt brukar det alltid i utrustningen följa med en Danforth-kopia, en blyplätt eller ett Seagrip. Varför -jo för det är sådana ankare som förra ägaren släpper med för attt man inte vill ha kvar dom. Sådana ankare finns det gått om i garage, eller längst ned i stuvfacken på båtarna. Själv har jag vid två tillfällen ägt Seagrip av ovanstående orsak, provat dom några gånger och tyckt dom suttit dåligt att dom är omfångsrika och kan skada båtskrovets gelcoat. Tyvärr har jag inget av dom kvar -sålda på loppis för spottstyvel.

Jag har en äldre utombordare, en 1-cyl 3,5 hk Tohatsu, som jag tänkte förbarma mig lite över och snygga till inför våren. Men jag hittar ingen oljefyllplugg (eller avtappningsplugg) på växelhuset nere vid propellern. OK -denna motor har ju varken back- eller friläge men behövs verkligen ingen olja då? Är den självsmörjande? Ngn som vet?

Köpte vår 32-fotare 1996 för 320`och sålde den 2005 för 520`. Sedan får man räkna bort kostnader som t.ex 2 segel för ca 35´ och div småkostnader säkert 25´ till. Men totalt borde vinsten ligga på runt 140´ i kronor räknat. Penningvärdet förändrades bara 9,5% under dessa 9 år vilket innebär att de 320´ kronorna stigit till ca 351´ år 2005. Kvar blir ca 110´ :-. Så visst ökade båten i värde!

Oj då, debatten börjar bli yvig. Men det är väl det ett sådant här forum är till för. Men du Seglar-mot-or, inte är det väl så att 9 av 10 personer i Mälarvikarna har huckle -min uppfattning är den motsatta (och jag har tillbringat väldigt många helger i Mälarvikar). Tillbaka till kopparn -varför ska man ha koppar på botten? Speciellt om man ligger i Mälaren eller på ostkusten. Jag har inte haft kopparfärg (eller giftfärg) på över tio år och jag har inga problem med beväxning. Västkusten kan jag däremot inte svara för. Förutom att det är straffbart är det är det dumt på riktigt att hälla koppar i Mälaren som utgör dricksvatten för 20% av Sveriges befolkning -bara för att vara rädd för havstulpaner som ändå inte växer i Mälaren! Kan det vara så att era hjärnor redan påverkats av miljögifter?

Köp gärna kopparpulver, men måla inte botten med det!

Har ägt, men sålt, en Mamba 31 under några år. Seglingsmässigt är det en lättdriven båt som är snabb i vindar under 5 m/s. I ökande vindstyrkor fungerar den också bra, bör revas uppåt en 8-9 m/s. Bra, stor sittbrunn med fin sikt framåt. Vacker teakinredning, dock lite mörk invändigt. På minussidan finns den 1-cyl Yanmarmotorn. Inget fel med Yanmar men denna 12 hkr är för svag och vibrerar för mycket. Byggkvalitén var heller inte den bästa, det regnar t.ex in lite här och var hur mycket man än tätar. Låg takhöjd invändigt, speciellt vid köket. Riggen av fabrikat Isomat är heller inte det bästa som finns -vanligt med slitna trissor mm. Ganska tunn plast i skrov och däck. Man får tänka på att detta var en båt som såldes mycket på sitt låga pris under början av det sprudlande 80-talet. Såldes även i 3/4-fabrikat som sattes samman av glada amatörer. Den fanns senare som Mamba 311 med bättre motor, bättre disponerad inredning, mera ståhöjd samt 7/8-delsrigg. Sammanfattning: Hyggligt bra seglare, sämre som bobåt. Vet tyvärr för lite om Scampi och Trio för att våga yttra mig, men de flesta berömer Scampis seglingsegenskaper.

Jag förstår att du sneglar på Vindö för den fina träinredningen och vackra överbyggnaden. Mitt förslag är att istället titta på Linjett 32, där får du en båt med traditionella linjer, vacker träinredning och ett bra bygge OCH framför allt en båt som faktiskt seglar bra så mycket bättre och säkrare än en Vindö. Vindö må vara hur vackra som helst men jag tror dom gör sig bäst fastknutna vid en brygga eller klippa. Dom är vare sig speciellt snabba eller roliga att segla -dessutom i vissa fall opålitliga.

Lyxproblem? Jo, så kan väl se det. Men å andra sidan är väl det mesta som skrivs i detta, och andra, forum i så fall att anses som lyxproblem. Det beror självklart på var man sätter ribban. Om man tänker på att säkert 90% av jordens befolkning aldrig skulle ha råd att ens tänka på att köpa en fritidsbåt så är alla våra inlägg ett lyxproblem. Men jag tror att man inte kan ta hela världens problem på sina axlar utan att vi måste få tala ut ibland och klaga lite om det som inträffar i vår omedelbara närhet. När sådan här frågor som t.ex Danvikstullsbrons stängning dyker upp flödar tankar och diskussioner på just detta forum och det är väl ett sundhetstecken, samtidigt som man kanske får en förståelse för varför dom måste stänga. Jag tror inte det blir bättre av att man tiger och grymtar för sig själv.

Oj, här kom det visst lite reklam.

Jag tycker inte man kan dra ett likhetstecken mellan duktig konstruktör och en båt av bra kvalité. Exempelvis har Hansebåtarna duktiga konstruktörer, seglar rätt bra men har ingen toppkvalité. Konstruktören hyrs ofta in av ett varv för att med flink penna rita en bra bra båt, sedan är det upp till varvet att bygga med en bra byggkvalité och i yttersta ändan är det det enskilda varvsarbetaren som lägger ned sin själ på hantverket. Jag inbillar mig att en varvsarbetare som har ett intresse av hav, båtar och sjöliv har en större förståelse för slutresultatet än en person som aldrig suttit i en båt -oavsett hur sträng kvalitetsstyrning man har. Men mina påståenden är inget som gäller generellt, Arconabåtarna är fina och det finns också andra exempel på bra byggen. Snarare skall mina tankar ses som en sorts förklaring till den länkade artikel som denna tråd började med -att lågkvalitetsbåtar trots allt finns.

Det kanske inte är så konstigt egentligen: Det byggs båtar nere på kontinenten, långt från havet och av folk som saknar känsla för sjö och båtar. Folk som kanske har erfarenhet från annan produktion exempelvis husvagnar. Och på köparsidan hittar vi liknande fenomen, folk som är nya på sjön -kanske med erfarenhet från husvagnar. De som bygger båtarna gör det efter sitt kunnande, vilket kan vara väl så utvecklat ur industriell och produktionseffektiv synvinkel. De som köper och nyttjar båtarna gör det efter sitt kunnande och erfarenhet och kan med andra ord vara ganska nöjda. Ok -det finns en del skräckexempel där folk blivit brända men samma sak händer då en kund med gedigen båterfarenhet lägger upp dyra slantar för en fin svenskbyggd båt och därmed har högt uppskruvade förväntningar. (jämför -det finns säkert lika många nöjda/missnöjda Skodaägare som Mercaägare!). Så om de sk. lågprisvarven bara träffar på rätt båtköpare blir de flesta nöjda.

Jag skulle prata vidare med UK Syversen, dom är ju sedan många år hovleverantörer till Linjettbåtarna och vet hur en Linjett fungerar. Det är som du säger en märkbar kostnad och UK Syversen är absolut inte billigast (snarare tvärtom) men det är ändå tokigt att spara någon tusenlapp hos någon annan segelmakare som kanske aldrig sytt ett segel till just denna båtmodell. Man kanske kan tycka att ett storsegel på 24 kvm inte kan vara så mycket mer än just en tyglapp på 24 kvm men det är bra om segelmakaren vet en del om båten, hur styv den är, mastens trimbarhet mm. samt också har varit med och seglat en sådan båt. Just UK Syversen och Micke Olesen där har stor erfarenhet av Linjett, såväl ombord på båtarna som teoretiskt. Även fast man inte tänker vara med och kappsegla varje vecka så mår båten bra av ett välsytt segel. Den blir inte bara snabbare utan också mer harmonisk.